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#懂车帝众测我这个是21款ID4x，pure+纯净长续航版，当年的nedc工况续航里程标的是555km，提车至今870天了，行驶里程37971km，行驶里程不算多。我是苏州乡下人，上班在木渎，也是住木渎的，也就是近郊，属于城区外围，交通情况复杂，一般上下班通勤情况下的电耗在15-20，嗯，现在是春天，基本电耗在15.5，最低那次还是跑了一次高速，但堵车三次，速度一直在70-110，速度一直被压着。春秋天的温度是电车最喜欢的时候，不需要开空调，不需要电池加热，像我这样起步基本第一个出现，甩开那些末老老一百米远那样子的，电耗也基本就在15-16。冬天开空调座椅加热，最耗电的是电池加热，短距通勤学校门口两公里路开二十分钟，总共上班路也就是4.5km，电耗最恐怖的时候4.5km表显电耗31个点，还好每周末回两次乡下来回来回两次120km，会把平均电耗拉回道19.几，所以说是冬天20左右。 因为最近吧很少远距离通勤，原本油车换电车的原因就是考虑到前几年的每天上下班通勤距离确实不少，从2013-2018这几年我的油车每年的行驶里程基本在30000出头的，后来因为孩子读书就在近市区的地方买了房，相对自己镇上的学校好很多，区里排前五的学校，就这样这五年的通勤距离少了非常多，我的ID4x跑的就少了。一年大概在1.5-2w之间。 每周回一次老家里，一是看看爸妈，送孩子回来看看，顺便报补习班，让我妈看着。二是回来多跑跑，拉拉公里数。陪朋友兄弟门玩玩。三是每周固定回来充电，充电桩装在自家车库，一周一次充电，一周跑250km左右，有时候一周500km。对于我们自用家用的电车来说慢充就好了，多使用慢充省钱还对电池好。快充只有应急的时候才适合 开了两年半电车了，电车已经很省钱了，没必要为了那一点点电费为难自己，油门随意造，空调随便开，没电了满上，如此而已，人首要的是开心舒服，可不是买了个爹回来要伺候的
#懂车帝众测我夜一场小雨，停车时20电量，晚上启动发现只剩下16，不知道什么状况😅，现在天气自然风空调，500以上续航了。国网快充60度电，用时一小时十分钟，剩余16电加上没充满的5格电，差不多总量76度，不知道是不是可以这样计算。不冷不热的天气对电车是最友好的。
#分享我的表显电耗22年11月的车，一年半多的车了，去年冬天太冷了再有车库的情况下，春暖花开，今年正常标准续航的电车变的续航超出了短续425 表显续航419km 跑了8km之后剩余续航409 实际行驶11km，起步电门会大一些，速度50-60左右，实际综合电...查看全文
#懂车帝众测脱离了冬天的骨折续航，现在能够达到500以上的续航，上坡确实费电，甚至比高速电耗高。天气慢慢的热起来了，压缩机要开始上线了。如何练就一只黄金右脚，把续航跑到600.🤧，我这驾驶习惯怕是没戏，哈哈
#懂车帝众测大众ID4X电耗还不错，一般市区代步使用，春秋天能耗较低，一般在13-15左右，冬天电耗确实比较大，一般能到28左右，尤其是冬天短途耗能更高，高速更甚，电费方面，由于没有家冲，外面充电平均1.3-1.5一度电，还能接受。
#分享你的表显油耗借着上周末回老家的机会对我的ID4X的续航进行了全面的测试，表现还不错！ 首先介绍下我的车车: 🚗车型:上汽大众ID4X 2021款 纯净长续航版 🕰️购车时间:2021年10月 车龄:1年8个月 👟公里数:22685 ⚡满电官方续航里程:555Km ⚡官方电耗:16.2kwhl/100km 1.国道省道路段测试 【测试环境】国道省道测试 湖南益阳南县二完小-益阳市幸福渠高速收费站入口【环境温度】室外温度28.5℃ 【车辆载重情况】4名大人1名4岁小孩，行李箱1个，包裹若干 【车辆电量情况】表显电量88%,续航里程:466km 【行驶速度】平均车速51km/h 【行驶模式】D档，自动空调，Ac开启25.5℃。全程都是我一个人驾驶，无堵车情况 结论:本段路程全程99km,空调25.5℃,ac开启。平均车速51km/h,平均电耗14kwh/100km ，出发时表显电量88%,续航里程466km。本段路程结束后，表显电量:70%,表显剩余续思程353km。实际行驶99Km,实际表显减少里程113km,续航达成率:89%。由于是快充电量，感觉有虚电，不然14kwh/100km的能耗表现不应该续航达成率不过100%。 2.高速路段 【测试环境】全程高速，限速100-120km//h,益阳市幸福渠高速收费站入口-长沙西收费站【环境温度】室外温度28.5℃ 【车辆载重情况】4名大人1名4岁小孩，行李箱1个，包裹若干 【车辆电量情况】表显电量70%,续航里程:353km 【行驶速度】平均车速80km/h 【行驶模式】D档，自动空调，AC开启25.5℃。全程都是我一个人驾驶，无堵车情况 结论:本段路程全程63km,空调25.5℃,ac开启。平均车速80km/h,平均电耗15.3kwh/100km, 出发时表显电量70%,续航里程353km。本段路程结束后，表显电量:56%,表显剩余续航里程280km。实际行驶62Km,实际表显续航减少73km,续航达成率:84.9%。 3.城市路段测试 【测试环境】长沙市区，长沙西高速收费站-长沙县榔梨镇 【环境温度】室外温度31.5℃ 【车辆载重情况】中途两名亲戚下车，剩余2名大人1名4岁小孩，行李箱1个，包裹若干 【车辆电量情况】表显电量56%,续航里程:280km 【行驶速度】平均车速33km/h 【行驶模式】D档，自动空调，Ac开启25.5C℃。全程都是我一个人驾驶，无堵车情况。 结论:本段路程全程42km,空调25.5℃,ac开启。平均车速33km/h,平均电耗14.7kwh/100km, 出发时表显电量56%,续航里程280km。本段路程结束后，表显电量:47%,表显剩余续航里程238km。实际行驶42Km,实际表显续航减少42km,续航达成率:100%。 总结:从电耗表现ID4X在国道及省道表现十分优秀，达到了14kwh/100km,其次是城市路段，电耗14.7kwh/100km,最耗电是的高速路段，电耗15.3kwh/100km。 实际行驶总里程204km,表显续航减少228km, 综合续航达成率:89.4%。 ✍️续航影响因素: 1.空调对实际续航的影响比较大，空调开启后续航直接会减少50-60km,空调温度也会对续航产生影响，一般25-26C最佳，开启自动空调更好。 2.高速行驶也会对电耗产生较大的影响，一般速度在100-110km/h最佳，电车超过110码电耗就会出现明显增加，尤其是120码以上会更高。如果不是赶时间，建议还是110-110码跑得更远！ 3.驾驶习惯，国道省道路段与城市路段的电耗差与汽车的驾驶情况有关。频繁的踩急刹和较快的起步加速也会对能耗产生明显的影响。建议起步时轻踩电门，刹车时提前预判减速，充分利用动能回收能更好的提升续航里程。 本次测试结果还算满意，各位车友，这样的续航表现在同级别中什么水平？
#懂车帝众测在探讨新能源车能耗问题时，我们不得不考虑多种因素的影响，其中路况是一个至关重要的变量。市区省道、高速公路和一级公路，这三种不同的路况条件对汽车的能耗有着显著的影响。下面我将通过对比分析，详细探讨在相同温度和驾驶习惯下，不同路况如何影响汽车的能耗。 市区省道的行驶特点是交通状况复杂，车速变化频繁，红绿灯多，需要频繁地启动和刹车。这种路况下，汽车行驶18公里，能耗达到16.8kwh/100Km。造成这种高能耗的原因主要有两方面：一是频繁的加减速使得发动机和电动机的工作效率下降；二是市区行驶中，车辆经常处于低速或者怠速状态，这种状态下车辆的能耗率相对较高。 高速公路的行驶环境则截然不同。车速稳定，交通流畅，几乎没有红绿灯的干扰。在这样的路况下行驶50公里，能耗降低到了16kwh/100Km。高速公路上的能耗之所以相对较低，主要是因为车辆可以长时间保持匀速行驶，发动机和电动机能够工作在最佳效率区间。此外，高速行驶时风阻成为主要的能耗因素，但相对于市区省道的复杂路况来说，这一因素的影响较小。 一级公路的能耗表现则更为优秀。在行驶150公里的距离中，能耗仅为15.5kwh/100Km。一级公路通常路面宽阔，交通标志标线完善，车速范围适中，既避免了市区省道的频繁启停，也不同于高速公路的高速行驶。在这样的路况下，车辆能够保持较为稳定的行驶状态，基本保持在80—90码行驶，从而有效降低能耗。 综上所述，我们可以看到，在同样的温度和驾驶习惯下，不同的路况对汽车能耗有着显著的影响。市区省道由于交通状况复杂，导致能耗相对较高；高速公路虽然车速快，但由于能够保持匀速行驶，能耗相对较低；一级公路则因其适中的车速和稳定的行驶环境，在能耗方面表现最为优秀。 因此，在日常驾驶中，我们应该根据不同的路况选择合适的驾驶方式，以最大限度地降低能耗。
ID.4 X · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共469人评价
18万-25万新能源总榜
NO.47
低于58%的同价位车系
3.86
综合
3.58
内饰
3.47
配置
3.89
空间
4.21
外观
3.97
舒适性
3.94
操控
3.96
动力
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