林肯MKZ的产品较老,内饰虽然用了很多皮质材料,但是老气的设计让人提不起兴趣。配置是林肯车型的一大优势,即使是MKZ的最入门版本,10.1英寸全液晶仪表、主驾驶座椅记忆等功能全系标配,不过尊悦版没有天窗,会令很多潜在消费者纠结。如果对天窗有需求,建议买更高配置的版本。虽然轴距达到了2850mm,但是林肯MKZ的车内空间依旧比较压抑,这与它的车窗面积较小不无关系。2.0T发动机的参数不错,但是前驱的布局和6AT变速箱拖了发动机的后腿,操控比较一般,日常的百公里油耗也达到了11L以上。好在可以加92号汽油,不然油费有点吃不消。不过林肯MKZ的舒适性不错,底盘厚重、隔音出色、悬架也比较软,这点值得肯定。但是林肯的品牌知名度和保值率较低,MKZ的进口零部件也不便宜,这会在一定程度上影响MKZ的销量。
子轩Ronin:操控这项给的非常不客观!
用户4706924498270:鞋,自己脚上才知道合不合适,我就不信他们试驾一次就知道好坏
【外观】林肯MKZ的车身侧面线条修长顺滑,车尾有溜背效果,还有性感的小鸭尾。而一直延续下来的贯穿式尾灯既是林肯的标志之一,也让它辨识度非常高。MKZ的车身尺寸达到了4925/1864/1477mm,同级中很有优势,但是轴距方面没有进行加长,2850mm的轴距虽不突出,但标轴保证了品质的上乘,双边方形排气管给人力量感十足。
【动力】林肯MKZ搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来,这得益于6AT变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【刹车】在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
林肯MKZ是一款小众的美系车型,适合当作家用车型或是商务用车。外观采用典型的林肯家族星辉式设计语言,内饰设计老旧,对于年轻消费者没有吸引力,更适合注重品质感的消费者。内饰包裹了大量的皮质,提升了质感,但是皮质内饰导致车内异味比较重。车身长度达到了4925mm,有一定优势,但操控起来并不灵活,虽然这款车的轴距有2850mm,但是后排空间并不宽敞,而且座椅不能调节,造成头部空间紧凑,舒适感下降。后备箱空间容积较大,能够满足日常出行需求。美系车型的油耗一向偏高,这款车型亦是如此,百公里油耗基本都在10L以上,而且这款车是进口车型,所以日常用车费用和后期保养成本偏高,对消费者有一定的经济基础要求。驾驶体验算不上轻快,刚开始起步,需要深踩油门,后期阶段动力输出会好一些,刹车偏软,车内搭载了按键换挡系统,新鲜感十足,但是操控起来不太顺手,没有什么阻尼感可言,整个驾乘体验偏沉稳,符合它的自身定位,所以缺乏一定的运动操控性能。行走在路况不好的路段时,胎噪明显,容易影响整体的驾乘体验。不被市场认可也不是没有道理的。
子轩Ronin:我甚至都怀疑你开过这车没?别的不说!舒适性和操控这一点给的非常不客观!
打扰一下28:你肯定没开过这车。或者你是买的二手事故车