点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200t 全驱 锋尚版

3.86分“良好”

1、外观很不错，7年多也没显过时； 2、质量很稳定，除了车窗材料老化，玻璃升降异响外，就换过几条轮胎； 3、配置很一般甚至可以说有点落后了，音响效果我觉得还不错

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

【最满意】 配备全，该有配置都有了，恐怕主动安全配置50万以内进口车找不到第二个配置这么全的了。HUD平视系统，AVS自适应可调悬挂，ACC自适应巡航系统，预防碰撞系统，方向盘加热，盲点侦测和倒车行人侦测等等。另外保养免费，雷车服务一流。 【最不满意】 车尾灯看起来小气,倒车灯只有一个不美观,后视镜防炫目功能在晚上没有灯光的情况下更加暗,切线要小心,我就每次开车都关掉

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4分“优秀”

在国内的豪华车型市场里，雷克萨斯肯定是占有一席之地的，凭借着不错的动力表现和高保值率，在国内的销量一直都还不错。今天玩车弟要和大家聊的就是它旗下的混合动力车型中最高配的NX 350h创领版。 外观方面，雷克萨斯NX 的前脸依旧是家族化设计，夸张的纺锤造型前格栅、犀利的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈、立体的车身线条，外观方面很有豪华车的气质。虽然定位为紧凑型SUV，但雷克萨斯NX 整体给人的感觉很大气，所以无形之中增加了它的车身视觉效果！但其实它的车身尺寸同级别里并不占优势，实际长宽高为4660mm*1865mm*1670mm，轴距为2690mm。 内饰方面，雷克萨斯NX的中控整体是以驾驶者为中心倾斜的，采用大面积皮革包裹，用料方面很用心，不管是视觉还是触感都不错。14英寸的大屏在UI和配置科技方面表现不错。 动力方面，雷克萨斯NX搭载的是一台2.5L发动机，最大功率192马力。电机的最大功率174，最大扭矩391牛·米。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

1.8分“较差”

落地35万的车，不仅尺寸相比于同级别的小了一大圈，配置也低得让人迷惑，三十五万的车主驾驶座椅是手动的，然后没有天窗，现在这车也就凭着进口身份来卖，关键是雷克萨斯在印度建厂了（宁可在一年卖不出几台车的印度建厂也不愿意在一年卖出二十多万台的中国建厂，毕竟雷克萨斯最懂国人只买贵的，不买对的，只爱进口不爱合资的心里），指不定哪天买的是纯印度进口的呢，这精装修的荣放丐版卖三十多万，顶配卖五十多万，同样某些车型和大专共用生产线的奥迪都不敢这么玩，在北美卖得比x1还便宜的车，到了中国高配车型比x3还贵，不愧是??的?，还有这2.5升的动力来得还没别的品牌2.0t的猛，但耗油量也没低多少呀，底盘还用麦弗逊，顺嘴提一句雷克萨斯一辆小型油改电的suv36万起售

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

3.93分“良好”

外观方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计，不过内部的中网设计更加复杂而立体，搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件，看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感，虽没有犀利的腰线，但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化，整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势，但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。 内饰方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格，不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入，还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉，中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步，实用性也得到了保证。当然，扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。 配置方面，作为丰田体系的车型，雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的，包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能，总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元，总体来说配置性价比说不上很高。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间，整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品，尤其是加长轴距的那些竞品来讲，这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错，并且填充较为柔软厚实，乘坐的舒适性是得到了保障的。 动力方面，雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型，而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了，好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺，再搭配上爱信的8AT变速箱，日常驾驶还是足够惬意的，并且以这种驾驶风格来说，这台车的动力也是足够用的。当然，相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现，这台车还是明显要逊色不少的。 底盘方面，NX的转向手感轻重十分适中，并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑，虽然谈不上有多强的操控感，但也足够好开，对驾驶者十分友好。同时，NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格，但这并不意味着其一味求软，对于细碎颠簸处理的十分到位，而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性，对于冲击感的吸收十分到位，给人很强的高级感，这点对于日常用车还是非常重要的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

【外观】 前脸将雷克萨斯标志性的纺锤式格栅尺寸进一步扩大，L型的日间行车灯被集成在了大灯组当中，车身长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，和同样是中型SUV的车型相比并没有太多优势。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，夜间辨识度是提高了，但雷克萨斯的LOGO被换为了LEXUS的字母放置在尾灯下方，总感觉在模仿国产车型。 整车使用了大量线条来营造一种力量感，引擎盖、前脸下方的进气口、侧面双腰线设计以及尾部多层次感的设计，都让整车显得很有豪华运动氛围。 【内饰】 内饰这块中控屏的设计个人是认为没有老款NX好看，放置的区域比较随意，且不对称设计让人有些违和感。但14英寸的车机大屏给人的体验感受是远超旧款NX的，UI的交互逻辑和反应灵敏度均得到了升级，且全系标配CarPlay和CarLife，最重要的是可以不用雷克萨斯的那块小鼠标进行操控了。 座椅的舒适性保留着雷克萨斯的搞水准，坐上去就有一种被柔软所包覆的感觉，采用的真皮摸起来柔软且细腻，并支持座椅通风和加热。 后排空间的表现对于一台中型SUV来说并不出色，小编身高176cm，头部和腿部空间均剩下两拳，好在填充物柔软，靠背的角度也比较合适，乘坐起来还是比较舒适的。 17扬声器的马克莱文森音响表现是绝对惊艳，三音均衡且声场立体，绝对是百万级别车型内数一数二的音响系统。 【驾乘感受】 动力方面，新款NX采用了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩243牛·米。匹配前后两台电动机组成一套电动四驱系统，前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电动机最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，综合最大功率243马力。 开起来之后，油门响应灵敏且线性，并且在0-60km/h这个区间内动力澎湃。刹车的制动力也很不错，但为了更多的兼顾日常驾驶，刹车的前段被调得比较柔和。在低速纯电行驶的工况下，整个车舱内十分静谧，而发动机介入的时候也很顺滑，没有一丝粗糙感。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，滤震性相比上一代的NX提升了很多，旧款NX为了体现出与丰田RAV4的差异性，整个底盘的调校是更偏向于运动化的，过大坑和减速带时会让人感到有种硬碰硬的感觉，也就是硬而不韧。而新款的NX的底盘已经有种宝马X3那种厚重感，这也是使用了TNGA架构后，丰田大部分车型的共同点。 【总结】 整体体验过后，雷克萨斯NX的确是一辆不错的中型豪华SUV，混动的动力总车也很具有雷克萨斯家族的代表性，唯一的问题就是售价过高，相信能花54.88万元买这台顶配NX的朋友，一定是最懂雷克萨斯的人。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.93分“良好”

作为第二代车型，外观部分依旧延续现款车型的设计风格，除了在前格栅、灯组、包围处做了微调，新车依旧使用了雷克萨斯家族经典的纺锤形进气格栅，两侧大灯组内部设计有回勾风格的LED日间行车灯。此外，新车前包围两侧还使用了不规则形状的散热口以及圆形雾灯，使车头的视觉效果显得更具气势。车身侧面来看很紧凑，硬朗的线条和折线塑造出不错的运动感，与双色20英寸多条辐轮毂相匹配的是普利司通ALENZA 001系列偏舒适节能的轮胎，符合车辆定位。尺寸上，新车长宽高分别为4660/1865/1670mm，轴距为2690mm。值得一提的还是犀利的大灯和车尾部标志性的L型贯穿式尾灯的呼应设计以及将尾部的车标改成了品牌字母的标识。全新雷克萨斯NX搭载了7英寸全液晶仪表和超大的14英寸悬浮式中控屏，支持CarPlay和CarLife手机互联，还配备了全新一代的LSS+智能驾驶辅助功能。同时全新NX的舒适性也上了一个新台阶，由于采用了更多的吸音隔音材料，并且优化了车门密封性，因此坐在车内能感受到的噪音，比老款车型要更低，数据显示，传到车内的声压要比旧款车型要降低15%左右。（diego）

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

从外观来看，前脸依旧采用了辨识度很高的巨大仿锥型中网，一体式的日行LED大灯设计格外亮眼，点亮后辨识度很高，嵌入式设计的雾灯，区域护板的黑色涂装更是吸睛，引擎盖上的线条层次分明，充分展现该车动力十足。从该车侧面来看，腰线采用贯穿式的设计，车窗的周围加有熏黑式的处理使其非常瞩目，花瓣式的轮毂非常美观，车身底部护板在包裹上也是非常扎实的。车尾部在原有的基础之上做出了相应的微调，在给人厚重效果的同事，相比上一代也显得更加运动，层次感进一步增强。 内饰方面，尺寸更大的中控显示屏让车内科技氛围营造明显。车内优雅的线条将每个功能区域都分割的相当人性化，仪表盘也采用了全液晶的设计。 动力方面，全新雷克萨斯NX提供260（燃油）、350h（HEV油电混动）和400h+（PHEV插电混动）三种动力。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.57分“良好”

NX350 F-Sport是NX系列的旗舰产品，使用了定制的AVS悬挂系统，有30段的悬挂软硬自动调节，可以在颠簸路面吸收震动，也可以在高速提供十足的支撑力，同时旗舰版本有遥控泊车和17喇叭品牌音响的专属配置，整体来看配置高，舒适性和操控性兼得，但缺点是价格高昂，比入门版本贵了23万，受众群体小。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

3.93分“良好”

【最满意】雷克萨斯NX配置表现相当厚道，新车将老款车型不可开启全景天窗升级至可开启全景天窗，并新增加了车顶行李架和前排多层隔音玻璃，提升了便利性和静谧性。此外，新车还配备了蓝牙智能钥匙，对于车辆基础操作更加便捷。 内饰方面表现也很满意，新车中控配备了14英寸触控大屏，内置Lexus Link Pro系统，不仅UI设计焕然一新，配置上还支持无线CarPlay和Android Auto连接，同时，车机系统也支持OTA在线升级，持续给予消费者新鲜体验。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观，当时第一眼就看上，舒适性和配置各方面都很不错，空间也完全够用，平常一家四口也不会出现过拥挤的现象。这款车加速很有线性，提速流畅也很好，家用完全够用。内饰无论是做工还是用料都很足，基本都是软质材料，而且做工缝线非常精美。 【最不满意】 低配没有天窗，也没有原厂360。新车油耗偏高，在10-11左右，开了段时间后就慢慢降下来了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯NX定位于中型SUV，现款车型有2.0L和2.5L混动版两种动力总成，这次主要聊2.0L车型，以200前驱锋逸版为例先说下购车价格，指导价32.9万元，购置税2.6万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约8900元，有着约2万元的优惠，最终全款落地价约34万元，以上信息仅供参考，各城市价格会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为：4640/1845/1645mm，轴距2660mm，尺寸并不是很大；外观设计是家族化的风格，但还带有一定的运动风格，独立的日间行车灯是它的特色，车头有种俯冲的姿态。 【内饰】 内饰的设计比较朴素，雷克萨斯的古典设计气息并没有体现在NX的内饰中，中间带有8英寸悬浮式中控屏，预留的黑边有些多；做工用料以搪塑和皮质包裹为主，符合它的这个级别的水准。 【配置】 以200前驱锋逸版为例说下亮点配置，带有电动后备箱、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等，配置水平一般。 不足：没有电动天窗和倒车雷达，很不合理，前后雷达需要选装。 【乘坐】 乘坐感受挺让小编惊奇的，坐垫竟然偏硬，和ES、RX完全不是一个风格，后排腿部空间略微有些局促，头部空间比较充裕，好处是后排座椅靠背调节最仰几乎是半躺的状态。后备箱容积为500L，空间很规整。 【动力】 搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，丰田旗下车型用的最多的动力总成，用在NX上动力表现偏弱，适合对动力没有追求的用户选择，油门很轻柔，踩下去很线性，初段动力响应还算不错，中后段基本没有爆发力，动力提升全靠“悠”，和它偏运动的外观不成正比。变速箱平顺性很好，偏向舒适风格调校，在20-30km/h区间内，加油或收油会有轻微顿挫。 【行驶】 驾驶风格很柔和，底盘和转向的感觉则又更加的运动，滤震不够彻底，路面细碎的震动脚底板都能明显感觉到，其实小编是觉得应该舒适一点才对；隔音表现比较差，水泥路面的胎噪过大，急加速时发动机噪音也很明显，缺失了在小编印象里雷克萨斯独有的质感。 【缺点】 1、整体的舒适性差点意思，还有提升的空间；2、配置没有达到这个级别的水准，相比竞品车型差了不少。 【总结】 在这个价位的车型中，中规中矩的水平，主要的应用场景还是家用为主，成熟的动力总成虽然动力较弱，但稳定性已经得到了长久的考验，保值率在国内很占优势，总体来说值得推荐的一款家用中型SUV。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX,在4年或10万公里内免费进行保养，保养费用在1400左右。一般保养会更换机油，空调格，空气格，火花塞，皮带等，刹车片和刹车碟在达到更换标准的时候也是免费更换。蓄电池在2年内是免费更换，2-4年是工时和材料各一半，4年后客户自费。电池是启停电池，费用在1980元左右。该车的故障点也比较少，一般故障点有玻璃升降器有异响，这个可以免费进行保修更换。雨刮刮不干净，有轻微的异响。4S店会进行免费的雨刮胶条更换和玻璃清洗，会明显的解决该问题。NX的保养相对比较简单快捷。保养时间时间在35分钟到2.5小时。保养项目有机油更换，喷油嘴复位，灯光检查，底盘螺丝紧固。空调格2万公里换一次，空气格和刹车油4万公里换一次，汽油格滤芯8万公里换一次。换汽油格滤芯的时候需要抬油箱，耗费时间会长一些。另外NX不带胎压显示，胎压不足的话会直接亮胎压灯。扎钉漏气了可以直接在4S补胎，4S店收费150元左右。也在外面补，相对比较便宜一些。胎压调整到合适的气压后，胎压灯会自动熄灭。如果需要胎显功能，可以在精品加装。