雷克萨斯NX音响品质好值得买吗_雷克萨斯NX配置怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.4分“优秀”

雷克萨斯NX350h开五个月 3000多公里，来说一下各方面的感受。 1.外观和车的设计 选车理由之一，真的是每次停好车都要回头欣赏好久，NX的前脸无敌好看，甚至超过了这一代新RX，这也是我为什么没选RX的理由。一个好的设计有时是很笼络人心的。有人吐槽屁股用贯穿尾灯会很像新能源国产品牌，比如哈佛有一款真的是很相似，但是我对比了一下，凌厉感还是不同的，NX这款尾部很凶悍，有一种变形金刚的感觉。 再说车内设计，蕴含了很多的日本风格匠心和巧思，中控有推拉式收纳盒，两边开启式扶手箱，方向盘左侧的抠手箱，后备箱底层备胎位置的储物空间等等，留给车主足够的空间与之交互。像我就终于找到地方放化妆品、防晒霜、开车的鞋和超市的购物袋，这样外观看起来，可以保持非常的规整！这点很赞 2.省心+省油+品牌形象 选车理由之一，开了3000公里，主要是北京通勤的高峰时段，巨堵无比，油耗在5.5-5.7左右，算是一个很不错的成绩了，因为不堵车的情况下，开到4.3左右。（这里的堵车是指一动不动，把电耗光，必用油，如果是走走停停，那么混动是省油的） 经历了新车一个月到店检查和5个月首保，全部免费且服务体验很好，不管外界是不是说，雷车的钱是把保养费提前交了，就单说每次去4s不会因为钱产生纠纷、提防、算计来说，就是忙碌日子里难得的愉悦时光了，周末去保养，对全家来说，都是和出去玩一样的快乐体验。这里重点推荐下广通雷克萨斯店的环境，对比了好几家，这家的舒适程度、面积、服务设施都是最大最好的。 3.辅助驾驶体验和车机 客观来说，我确实遇上过两次音量控制键失灵的情况，但重启车机（无需停车）后就好了，车友群里也教了按语音键恢复的方式，所以感觉问题不大，可以包容。其他的问题是没有出现过，连接CarPlay速度也挺快的，屏幕巨大，安卓手机可直接投屏看电影。音箱效果在经过调校后，质感很不错。 有人吐槽过雷车相比新势力，车机拉胯，比较老，可控制的点没那么多。相反我认为这恰恰是优点，因为要看你受众的群体。选雷克萨斯的，一般都是上一辈有日系经验，喜欢雷车的稳重的，对于全部交给车机控制的新势力，是不敢放心的。而且父母有时会和我轮换开，他们这一代人实在是，电脑控制的越少越好，不然不敢碰。 4个月中经历过两次紧急制动刹停，一次对象逆行，一次前车急刹，把我吓得不行，后来发现是防碰撞系统我设置的太提前了，所以还有一段距离，它就帮我制动了。后来才学会调节这个。 4.吐槽 以上不是无脑吹。这车的缺点也很明显，但是在试驾时就可以了解到，充分给车主选择权，看自己能不能接受。 （1）噪音大，防爆胎+混动发动机声音大，两者叠加在路上确实比其他豪华品牌声音大，群友里有去给四个门装隔音棉的，效果不错。像我就选择开大音乐了～ （2）空间只能说够用，后排左右侧坐仨人肩膀挤屁股不挤（因为这个车是上窄下宽），后备箱的入口稍小，因为下排有储物空间，底板整体比较高，所以入口就显小了，放高一些的东西（桌椅）进去的时候要格外注意。如图，放大行折叠车没问题。 （3）轮毂大 胎壁薄 为了身高高一厘米选的20寸大轮毂，也很好看。但买完之后才知道这种轮胎薄一些，希望它幸运一些，不会太容易被刮破吧，不然20寸的轮胎换起来也是真的贵。 以上，希望给大家提供到帮助 选车没有完美的，能契合你80%以上的需求，再加上能看上眼的外观，就很不错了。愿大家不要吐槽雷车，如果不适合你的需求，就不选它就是了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.8分“良好”

先说结论:车显小，不大气；提速慢，不适合激烈驾驶；发动机噪音小、振动小，省油省心，适合不想为车操心的懒人。 外观: 见仁见智，我喜欢攻击性强的前脸和流线型的侧颜，屁股显小不好看。 内饰: 异味不大，座椅舒适，仪表台简约，用料中规中矩。 配置: L2自动驾驶功能让塞车路况省心省力； 负离子发生器净化车内空气； 先锋音响音效还行。 空间: 与glc、q5相比，感觉不到明显差异。 驾驶感觉: 先说缺点 信仰消失，不再盲目信任凌志品牌了。 二十年前，我还是一个懵懂少年，每天晚饭后守在电视前看TVB剧，剧中警察、律师、医生开着凌志救死扶伤、惩恶扬善的形象深深印在我的脑海里；我的第一份工作是去日系车4s店工作，学习日系车的造车理念和极致服务，日本人的匠心精神和谦卑态度让我感触很深；这些年，雅酷（丰田机头）陪我度过人生低谷，卡罗拉伴我组建家庭，rav4护我穿越山河，以上这些点点滴滴浇灌着我心中凌志信仰的种子，生根发芽长成大树，以至于我没有对比其他品牌车型，甚至没有试驾和看具体配置，直接定了这款车，就像当年买psp和卡西欧手表一样，根本不用了解太多，直接买就行。 但现在我有点后悔了，这个叼车异响贼多，前仪表台、左门、右门、右驾驶位、尾箱等位置，只要过不平整路面时，就会随机发出响声，似两块塑料片拍击声、又似螺丝松动撞击声，让人抓狂。空调开始时，偶尔有电流声，听久了还容易让人耳鸣。我去到4s店和售后反馈，售后说每个车都有，习惯就好，也是醉了。 车的人机系统bug多，导航时连蓝牙，会出现一系列故障，甚至死机；调节音量时，音量状态栏弹出时很卡（如果不能做流畅，还不如不做过渡动画）；网络经常掉线，明明显示有信号，但就是无法联网导航和看路况，重启发动机会恢复。 启停系统逻辑有问题。 再说优点 操控和底盘调教很好，驾乘感轻松，配合200匹马力发动机，让其驾驶在快速路上游刃有余，高速上最高跑过150，挺稳的。 发动机很安静，也没啥振动，怠速时不看转速表，不好判断是否着车。 省油，综合油耗8个，高速6以下，塞车10以上。 4年10万公里除轮胎自费，其他都保修保养。 前几天和朗逸撞过，朗逸在我侧边加塞，nx右前大灯位置撞朗逸翼子板，nx前杠油漆被擦掉未变形，朗逸翼子板凹进去了。 最后想说，这款nx让我能感受到雷克萨斯造这款车时理念上的真心诚意，从设计上来说的确是匠心独运，但问题是品控不行，我的车方向盘上的线头都松了，换挡手柄也有不紧，车内有点小瑕疵，最近我开过一些十来万的国产新车都没这些瑕疵和异响问题。我下次买车或为朋友荐车不会再首选雷克萨斯了，我一定会货比三家多看几个品牌了。

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200t 全驱 锋尚版

3.86分“良好”

1、外观很不错，7年多也没显过时； 2、质量很稳定，除了车窗材料老化，玻璃升降异响外，就换过几条轮胎； 3、配置很一般甚至可以说有点落后了，音响效果我觉得还不错

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

【外观】 前脸将雷克萨斯标志性的纺锤式格栅尺寸进一步扩大，L型的日间行车灯被集成在了大灯组当中，车身长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，和同样是中型SUV的车型相比并没有太多优势。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，夜间辨识度是提高了，但雷克萨斯的LOGO被换为了LEXUS的字母放置在尾灯下方，总感觉在模仿国产车型。 整车使用了大量线条来营造一种力量感，引擎盖、前脸下方的进气口、侧面双腰线设计以及尾部多层次感的设计，都让整车显得很有豪华运动氛围。 【内饰】 内饰这块中控屏的设计个人是认为没有老款NX好看，放置的区域比较随意，且不对称设计让人有些违和感。但14英寸的车机大屏给人的体验感受是远超旧款NX的，UI的交互逻辑和反应灵敏度均得到了升级，且全系标配CarPlay和CarLife，最重要的是可以不用雷克萨斯的那块小鼠标进行操控了。 座椅的舒适性保留着雷克萨斯的搞水准，坐上去就有一种被柔软所包覆的感觉，采用的真皮摸起来柔软且细腻，并支持座椅通风和加热。 后排空间的表现对于一台中型SUV来说并不出色，小编身高176cm，头部和腿部空间均剩下两拳，好在填充物柔软，靠背的角度也比较合适，乘坐起来还是比较舒适的。 17扬声器的马克莱文森音响表现是绝对惊艳，三音均衡且声场立体，绝对是百万级别车型内数一数二的音响系统。 【驾乘感受】 动力方面，新款NX采用了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩243牛·米。匹配前后两台电动机组成一套电动四驱系统，前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电动机最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，综合最大功率243马力。 开起来之后，油门响应灵敏且线性，并且在0-60km/h这个区间内动力澎湃。刹车的制动力也很不错，但为了更多的兼顾日常驾驶，刹车的前段被调得比较柔和。在低速纯电行驶的工况下，整个车舱内十分静谧，而发动机介入的时候也很顺滑，没有一丝粗糙感。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，滤震性相比上一代的NX提升了很多，旧款NX为了体现出与丰田RAV4的差异性，整个底盘的调校是更偏向于运动化的，过大坑和减速带时会让人感到有种硬碰硬的感觉，也就是硬而不韧。而新款的NX的底盘已经有种宝马X3那种厚重感，这也是使用了TNGA架构后，丰田大部分车型的共同点。 【总结】 整体体验过后，雷克萨斯NX的确是一辆不错的中型豪华SUV，混动的动力总车也很具有雷克萨斯家族的代表性，唯一的问题就是售价过高，相信能花54.88万元买这台顶配NX的朋友，一定是最懂雷克萨斯的人。