在广州车展展馆现场,我们拍摄到了雷克萨斯NX。雷克萨斯NX基于TNGA架构打造,上市之后将提供8款车型,其中,汽油版车型NX 260将提供3款配置,混动车型NX 350h将提供5款配置,而插混车型NX 400h+则提供2款配置。
外观方面,雷克萨斯NX延续了雷克萨斯家族式设计风格。并且,根据动力不同,新车将提供两种不同的前脸设计。
除了原先的纺锤式蜂窝网状中网以外,新车还将提供了点阵式中网。前脸部分,新车采用大尺寸进气格栅搭配标志性的“闪电”灯组,而在前包围两侧,新车还加入了两个状似獠牙的散热开口设计。
至于车身侧面,新车则采用了相对常规的设计,线条简约流畅。车尾处,新车将采用贯穿式尾灯设计并在尾灯下方加入了LEXUS标识。
内饰方面,新车同样采用最新的家族设计风格,全新的中控造型更为简洁时尚,而大尺寸的中控屏则带来了更强的科技感。配置方面,新车将搭载9.8英寸中控屏,支持CarPlay以及CarLife手机互联,此外,新车还将配备全新一代LSS+智能驾驶辅助功能。而插混版车型则将标配方向盘加热、电动调节、感应式尾门以及雨量感应雨刷等。
动力方面,雷克萨斯NX将提供2.5L燃油版的NX 260、2.5L混动版的NX 350h以及基于2.5L插混版的NX 400h+,其中插混车型的纯电续航里程分别为76/73km(WLTC标准)。传动系统方面,雷克萨斯NX燃油版匹配8AT变速箱,而混动版和插混版则匹配E-CVT变速箱。
外观方面,全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计,不过内部的中网设计更加复杂而立体,搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件,看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感,虽没有犀利的腰线,但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化,整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势,但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。
内饰方面,全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格,不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入,还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉,中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步,实用性也得到了保证。当然,扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。
配置方面,作为丰田体系的车型,雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的,包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能,总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元,总体来说配置性价比说不上很高。
空间方面,对于身高175cm的乘坐者来说,雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间,整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品,尤其是加长轴距的那些竞品来讲,这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错,并且填充较为柔软厚实,乘坐的舒适性是得到了保障的。
动力方面,雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型,而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了,好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺,再搭配上爱信的8AT变速箱,日常驾驶还是足够惬意的,并且以这种驾驶风格来说,这台车的动力也是足够用的。当然,相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现,这台车还是明显要逊色不少的。
底盘方面,NX的转向手感轻重十分适中,并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑,虽然谈不上有多强的操控感,但也足够好开,对驾驶者十分友好。同时,NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格,但这并不意味着其一味求软,对于细碎颠簸处理的十分到位,而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性,对于冲击感的吸收十分到位,给人很强的高级感,这点对于日常用车还是非常重要的。
作为第二代车型,外观部分依旧延续现款车型的设计风格,除了在前格栅、灯组、包围处做了微调,新车依旧使用了雷克萨斯家族经典的纺锤形进气格栅,两侧大灯组内部设计有回勾风格的LED日间行车灯。此外,新车前包围两侧还使用了不规则形状的散热口以及圆形雾灯,使车头的视觉效果显得更具气势。车身侧面来看很紧凑,硬朗的线条和折线塑造出不错的运动感,与双色20英寸多条辐轮毂相匹配的是普利司通ALENZA 001系列偏舒适节能的轮胎,符合车辆定位。尺寸上,新车长宽高分别为4660/1865/1670mm,轴距为2690mm。值得一提的还是犀利的大灯和车尾部标志性的L型贯穿式尾灯的呼应设计以及将尾部的车标改成了品牌字母的标识。全新雷克萨斯NX搭载了7英寸全液晶仪表和超大的14英寸悬浮式中控屏,支持CarPlay和CarLife手机互联,还配备了全新一代的LSS+智能驾驶辅助功能。同时全新NX的舒适性也上了一个新台阶,由于采用了更多的吸音隔音材料,并且优化了车门密封性,因此坐在车内能感受到的噪音,比老款车型要更低,数据显示,传到车内的声压要比旧款车型要降低15%左右。(diego)