初初看到精灵#3,势必会有很多人被它的可爱外观迷惑,以为它是一台存粹的代步车,但其实精灵#3和精灵#1在操控调校上的区别很大,精灵#1是偏舒适定位,而精灵#3是偏运动风的感觉。315kW的功率让巴博斯性能版的精灵#3能够3.6s破百,在加上它在转向系统的调校是精准的风格,循迹性出色,转向阻尼随角度的增益逻辑很好,质感扎实。同时,精灵#3底盘悬架的调校也是偏厚实而硬朗的感觉,路况能够清晰的传递到车身,过大的起伏也能够干脆而扎实。虽然可能会牺牲掉些许的舒适性,但维持住了全车一致的调校风格更重要。总体而言动态部分如果是对于爱驾驶的人来说是很吸粉的,但可能对于代步群体会有些硬核。内饰设计不错,跟随了奔驰风,但用料和装配工艺还有提升的空间。车机系统的Q版风和本土化以及年轻化做的是行业内首屈一指的到位和流畅。外观见仁见智,但空间在同价位当中能达中上水平。巴博斯版本的性价比没有入门版车型高,总体而言是操控好、性价比平平的家用精品二台车定位。
【驾驶感受】
2023年6月份入手,目前行驶8千多公里。说说几次吓人的经历,一次在城市路面行驶时,前方转弯时(弯道很小),发现路面有水(严格说是路面潮湿),提前收电门,50多公里时速通过时车辆甩尾;一次在高速公路收费站出口,缴费后想快速通过,也是遇到出口处潮湿,踩下电门加速时发生甩尾。我另外一辆车从来没出现过此类情况,操作也没什么不妥之处,不知道这个车哪点设计出了问题!
泥哒业:电车的原因,我的汉也是下雨天起步打滑,可能是转速太快。
点评车型:
2023款smart精灵#3 Pro+
4分“优秀”【市场分析】由于交付时间是6月21日,上个月算不上精灵#3的完整销量月份,十天左右840辆的成绩让人有些惊喜,如果这是产能齐备状态下实现的销量,那它的表现还算开了个好头。而更令人担心的是,随着第二款车型投入市场,smart品牌的整体销量却不涨反跌,精灵#1在6月份的上险量只有2946辆,连续2个月销量不足3千辆。即便6月份有精灵#3的贡献,品牌总销量也只有3786辆,不及此前精灵#1单一车型的规模。
这个销量趋势意味着,smart品牌很可能也陷入了新车增加、但总量不涨的困境,这也是此前个别传统势力和新势力都遇到、并仍未摆脱的困境。精灵#1是小型SUV,精灵#3是紧凑型SUV,表面上差了一个级别,但实际上尺寸和内部空间非常接近,再加上两款车高度重叠的价格区间,它们受众的重合度也非常高,而如果不开辟大空间、实用性产品线的话,未来smart品牌的客户群体也很难大幅拓展。
除此之外,平台、尺寸和smart相近、但定价更低的极氪X已经上市,随着后者销量的攀升,smart品牌会受多大影响,也是一个值得观察的问题。
2023款smart精灵#3 BRABUS性能版是smart与BRABUS合作推出的一款都市纯电高性能车型。它重新定义了纯电时代都市高性能驾驶体验,将智能配置、纯电性能和BRABUS的高能个性相结合,为全球车迷呈现了全新的驾驶体验。
外观方面,采用时尚动感的设计,整体造型独特。车身尺寸为4300/1822/1636mm,轴距为2750mm。前脸采用了全新的smart Logo,并配备了运动化的前后保险杠和双排气管。外观设计彰显了都市高性能车的个性与动感。
内饰方面,smart精灵#3 BRABUS性能版提供了豪华舒适的座椅和多功能方向盘。它配备了12.8英寸中控显示屏和13个扬声器的Beats音响系统,为驾乘者带来良好的娱乐体验。整体内饰设计注重细节,展现出精致的工艺和高品质的材料。
总体而言,smart精灵#3是一款注重都市高性能驾驶体验的纯电动车型。它以时尚动感的外观设计、豪华舒适的内饰配置以及出色的纯电动性能为消费者提供了一款引人注目的车型选择。