smart精灵#3底盘调校好值得买吗_smart精灵#3怎么样

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.86分“优秀”

我的评价仅代表个人观点，要喷的随便喷，我反正不会当真😄作为一个女性用户，平时就接娃代步使用： 首先外观：非常喜欢，去年看到1号的时候就挺喜欢的，但是一直没有下手，今年看到三号尺寸变大了一点，造型更运动，线条很柔和，看起来很舒服，女生开不大不小，心动值暴增，6月1号上市就下定了。 2.虽然是女生，但是我对车的要求是需要提速快，超车干净利索，动力强的车，之前一直开的是3.0T的Q7，也是主要接送孩子代步为主，自驾游出去超级爽，开车10多年自认为技术还可以啦！想换个电车开又不想要太贵的，感觉更新太快不划算，还得是自己喜欢的，看来看去还是这款smart3号最钟意，因为家里有亲人一直在开smart的2门油车，所以对品牌还是认同的。虽然现在是奔驰和吉利共同打造，但是看了介绍吉利的浩瀚平台据说还可以，反正我也不懂，喜欢就是没有理由，说什么性价比的，不要跟女生讲这个，颜值胜于一切，而且干嘛要买一台别人认为划算的车呢，自己喜欢最重要。 3、再来说说驾驶感受吧：开了快一个月了，目前没有遇到什么问题，说1号车机卡的，我还没有遇到，蓝牙也可以远程操作，但是我一般都是用的钥匙，喜欢让钥匙有存在感，所以手机蓝牙钥匙我都上了密码的。跑过几次高速，来回400多公里，超车加速真的超级棒，从不会因为跑快了耗电而不敢加速，都是随意跑，一脚油门到150码（不建议还是不要超速太多）都轻轻松松完全不飘，底盘很稳，转弯给人的安全感超级强，以前大车开惯了觉得这个小车真的太好开了，小巧灵活。智能化那些功能在我看来就是锦上添花，实际用的时候很少，因为我目前还是油车的驾驶习惯，再好的辅助驾驶我还是更相信自己，所以城市里面多半用不上。 4最后说说续航吧：跑了几次高速每次都是服务区休息的时候花半个小时充到90，感觉还行啊，蹲个厕所休息一下时间就过了😄其余大部分时间就是城市代步，送的充电桩还没有装，我的店铺地下停车场就有充电桩，很方便，从来没有去计算过里程，想怎么跑就怎么跑，一周充一次电大概30%充到90%，我大概算了一下一周的使用情况，夏天开空调正常开，偶尔等孩子放学要在车里开空调等一个半小时，续航大概打个78折的样子。我觉得车就是工具，服务我们的，没必要为了省电要怎么开，比油车省太多了，现在充电也挺方便的，续航也完全够用了，总之目前挺满意的，一辆20多万的车感觉还是可以吧。可能是我要求不高，小问题不在意，目前也没发现，再贵的车都不可能十全十美，只要满足自己最需求的点就是好东西✌

点评车型: 2023款smart精灵#3 BRABUS性能版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】我开这台smart精零3是一台巴博斯的版本，相较普通版，它的性能会更极致一点，但真正开上之后我会发现其实它日常开也没问题。首先从动力上来看，它虽然是个双电机，3秒多的加速，听起来很可怕，但我开到舒适模式在城里面去走走停停的时候还是很可控的，除非你踩过电门踏板行程1/3之后，它会有一点点突然一下爆发的窜劲，正常的时候觉得完全没问题。不过它的电门踏板整体还是调的比较重一些，当然这我也可以理解，这是为了让它的动力输出更线性一点，会让你会觉得要去控制这个力量是需要付出那么一点点努力的，就是这一点我觉得是没问题的。我觉得很好的另一点是它的底盘，因为它这个底盘我觉得像GTI，或者是一台MINI，因为它的整个底盘，尤其是在一些平整的路况下，它的贴服感我觉得做的很好，轮胎几乎你会觉得是粘在地面上在行走，即便遇到一些比较大的这种路面的接缝啊，或者是井盖儿一样的冲击时，它也不会有那种特别硬，特别尖锐的冲击感，所以我觉得这会让你有这么一个印象，觉得这台车虽然开起来不是那种大船摇摇晃晃的状态，但它的舒适性完全是能够符合我们在日常使用需求的。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pro+

3.86分“良好”

后驱丐版提车两个月，开了接近2000km，先讲讲重点感受，再讲讲选#3的原因。 一般的优缺点网上车评也都能找到，主要讲我在网上看了无数车评视频后也不了解，提车之后才知道的，背景是全程运动模式偏激烈驾驶，此前日常开2010年手动凯越，偶尔开家里2019昂科威，深度试驾（7天）过ID. 3，上门试驾过SL03，到店试驾过无数： 1. 底盘/悬挂/操控：我不是特别懂怎么评判车子底盘这类，但是过我家附近的一个桥接缝（飞坡），基本同等车速，#3和ID.3都是稳过，SL03和凯越会后轮离地；总体还是挺满意的。 2. 车身稳定系统（ESC/TCS）全开时很不激进。其他牌子试驾的时候因为副驾坐销售不敢太激烈驾驶不知道，但是开ID3的时候，无论地面状况、电门深度，都没有碰到过打滑，让我以为稳定系统应该都是这样吧，而#3我第一天开到地库稍微深踩一脚就打滑了，把我震惊到了。后续的结果就是现在我踩电门需要时刻观察路面状况，稍微路有不平，有井盖、接缝或者湿地如果一深踩直接开摆。#3的稳定系统在打滑后大概半秒是切断动力会把车拉回来，但是如果旁边有车离得很近，还是比较危险的。目前这样的稳定系统如果是作为中间档位能调我觉得会很好，因为可以出弯一脚地板电，让车小漂一下而不用担心完全失控，但如果这就是最强的一档稳定系统，那我觉得是对新手不够负责了。我的后驱是这样，听车友里说四驱的也会这样。另外稳定系统设置关了之后，应该是真的全关了，湿地试了一次直接spin了，这点不错，比ID系列好多了。 3. 转弯半径比想象中的大很多。跟ID.3完全不能比，我凭感觉觉得跟以前凯越差不多； 4. 辅助驾驶。车道保持一般快速路小弯道很稳没问题。堵车跟车近的时候碰到一次刹不住要我主动介入了的。幽灵主动刹车碰到过一次好在力度不是很大，幽灵提醒我请制动碰到好多次，尤其跟车比较近但也没很近的情况加速变道经常会触发。后交叉主动刹车碰到过两次算是有点用，最好的是#3帮你刹住的时候不像ID3会发出一声巨响，再加上系统提示音会让人觉得像撞到一样，#3只是轻描淡写地帮你踩下踏板，要不是我脚搭在踏板上我都不知道发生过。 5. 刹车力度不稳定。应该是机械刹车和能量回收的衔接问题，现象是明明脚踩得同样深度，但是车的减速度会变，经常已经预判好按这个减速度到目标位置正好停住，但是快到了的时候会觉得车在往前冲；还有一点湿地踩刹车很容易触发弹脚（ABS），即使只是轻踩，这两点都让人感觉刹车信心不足 6. 电门不线性，前段很灵敏，85%左右踩了一秒，再突然踩到地板电居然体感加速度变化为0。 7. 动能回收有延迟。出发点是好的为了防止不习惯的人开会有突然的拖拽感，但这种情况为什么不直接开最低能量回收呢？现在调到标准或强给我的感觉就像是踩了刹车（松电门）车要过一秒才会慢下来一样，是有点危险的。如果调到单踏板模式会有所缓解，但是这模式和运动模式不能同时开，舒适模式电门响应明显变慢，只能维持运动模式+低能量回收。 8. 续航。一个人开的时候激烈驾驶地面走走停停电耗基本都在20+，走快速路的话20左右，如果带人稍微温柔点16-18左右，总体都不算低，表显动态续航300-400。买电车就是为了不用担心开得狠，反正市内跑没电去充就行，还没试过保电跑长途。 9. 充电。试过星星、小桔、特来电和快卜，无论是120kw还是360kw桩，像是说好了一样都是峰值100kw左右，结果就是15-75%大概半个小时。去过一次极氪超充，不知道是不是卡在半夜价去人太多了，等了十分钟都只有40kw。 然后讲讲选#3而没选其他车的原因。看了整整一年的车才下的手，需求20以内，不喜欢大车，尽量追求操控。从最早看ID.4、ID.3，一个偏大一个续航太短；然后到SL03看了很久也很了解了，因为后悬太跳车太大后排座椅短低还顶头还是放弃了；Model 3价格贵了、配置一般最主要路上实在太多，追求操控也不想为了极致操控牺牲太多；MG4配置内饰太丐； 最后详细说说我跟极氪X对比的想法，毕竟直接对手。极氪车内内饰配色我挺喜欢，不像#3全是黑色为主色调，低配无界黑更是全黑，感觉和目标受众不是很搭。但是仔细看了就知道极氪前排储物空间非常少，开车的时候中央扶手搁手也不舒服，实用性不行。极氪后排又低又短，这点完全不如#3。操控方面看了大部分车评都是说极氪底盘太软，这点我还是很看重的。当然最主要我觉得极氪外观长得很难看，其他不说就光对比前后两个环视摄像头的位置，极氪像什么一样光秃秃放在那里，像是其他东西都设计完了随便往上面一放完事，这样对比起来#3的摄像头位置明显是更有设计感的。当然#3同样最低配又贵配置又低了，#3低配没有抬显也没确实难受。所以说选了#3其实也不能说是真的特别特别喜欢而买，但肯定是权衡下来觉得最合适的车了。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.36分“优秀”

一直想买一台小车，方便城市里穿梭。去年偶然在网上看见了精灵#1，感觉比较呆萌，也知道了smart还有一款车要在2023年上市。等到了4月上海车展发布的精灵#3。相比早就上市的#1，#3细节方面有优化提高，低趴的外形更流畅，属于能让人一见倾心的类型。到了6月1日#3正式上市，没试驾就盲定了#3星尘蓝。苦苦等待一个月，终于在7月3日等来了车辆交付。第一次开上电车还是比较谨慎，电门不敢踩深了，快速路上多开段距离适应之后，能感受到方向指向准确，韧性的底盘快速过弯信心十足。回到家看电耗才14.8Kw，第一次开电车，快接近工信部公布的电耗值了。现在有了#3，峰谷电价充电真香，看来以后要多带小三出门溜达，训练出黄金右脚。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.86分“优秀”

【最不满意】 1.充电随缘，我设置90%停止充电，目前充了4次，分别是85%.90%.84%.80%停，也有可能是桩和车不是很匹配，因为没有自己的车位，没有自己的充电桩，用的一直是单位停车场的国网充电桩，同一个枪。 2.音乐播放器很奇怪，收藏了900多首歌，点全部播放，只要一停车，车机关机，再上车播放列表就只有50首了。 【购车经历】 接送孩子用，车位紧张不能买大车，开了一年Q3 2.0t，双离合顿挫➕又颠又吵无法继续忍受，4月份卖掉了。 5月份极氪X开启预订，试驾后比较满意，同时看了smart #1，全家都非常喜欢，但是男生开1号总感觉怪怪的，可能是太可爱了，我这180体重200斤的大胖子开不搭配，正好展厅有3号的展车，我很喜欢，当时价格没出，销售也说大概率比一号贵，预计27w，对比极氪X，贵的太多，放弃了。 然后下定极氪X，四驱五座，选了20寸轮毂，四活塞卡钳。 6月1日3号上市公布售价，23.99的价格，比极氪X贵了2w，犹豫了两天，试驾两次3号，个人更喜欢3号的外观，内饰，驾乘体验，决定放弃极氪X，预订了3号。 结果3号比极氪X晚定了半个多月，结果提车半个多后，极氪才通知开始生产。 【驾驶感受】 除了方向有点黏糊糊外，加速，制动相当舒服。底盘更是整的不要不要的，比家里的老款q5更整，更韧，最快跑到100，噪音不大，高速没跑过，不清楚。 【油耗】 电耗15.6，不过我开车踩的比较狠，不一定有参考价值。因为我在一度电0.8元的前提下粗略计算了一下，13和16的电耗，一公里只差2分多，肯定爽是第一位了。 【亮点配置】 氛围灯无敌了，太好看了！ 【充电速度】 充电速度很快，国网120kw的桩，最大104kw。但是到60-70%以后会降功率，80kw，70%以后就只有60kw了。 【动力表现】 虽然百公里只有4.3秒，比极氪X的3.7秒慢了一些，但是体验还是不错的，足够用了。 【销售态度】 销售比较热情，也舍得送礼品，交付更是只要有问题，3分钟之内必回，而且售后常组织活动，后备箱集市，音乐节，自制蛋糕等等，很多，而且第一时间通知我smart官方活动，体验很好！

点评车型: 2023款smart精灵#3 BRABUS性能版

4.07分“优秀”

初初看到精灵#3，势必会有很多人被它的可爱外观迷惑，以为它是一台存粹的代步车，但其实精灵#3和精灵#1在操控调校上的区别很大，精灵#1是偏舒适定位，而精灵#3是偏运动风的感觉。315kW的功率让巴博斯性能版的精灵#3能够3.6s破百，在加上它在转向系统的调校是精准的风格，循迹性出色，转向阻尼随角度的增益逻辑很好，质感扎实。同时，精灵#3底盘悬架的调校也是偏厚实而硬朗的感觉，路况能够清晰的传递到车身，过大的起伏也能够干脆而扎实。虽然可能会牺牲掉些许的舒适性，但维持住了全车一致的调校风格更重要。总体而言动态部分如果是对于爱驾驶的人来说是很吸粉的，但可能对于代步群体会有些硬核。内饰设计不错，跟随了奔驰风，但用料和装配工艺还有提升的空间。车机系统的Q版风和本土化以及年轻化做的是行业内首屈一指的到位和流畅。外观见仁见智，但空间在同价位当中能达中上水平。巴博斯版本的性价比没有入门版车型高，总体而言是操控好、性价比平平的家用精品二台车定位。