点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

买精灵3主要为了带孩子城市间通勤，每周两次，油车不合适，这车的续航可以满足要求，又有一定的豪华属性，是我的最优选择。 这车很漂亮，貌似注重颜值的女车主比较多，但我这个男车主也很喜欢。 充电速度很快，不超过半小时就能充满，平时跑高速+市区都用，续航能在390公里上下，一直开空调的情况下。 自动驾驶太灵敏，刹车反应过激。辅助变道不好使，强制要求必须先打转向灯，经常和我抢方向盘。这俩功能我都关了，我更相信自己的驾驶技术。 底盘有点颠，支撑性很好，但是舒适性一般。悬挂比较薄，不像是20+万车应该有的行驶素质。起步提速快，但跑到时速130以后再加速会稍显疲态，后续劲头不足。 销售态度很好，主动介绍各种新车主权益，比比亚迪之流强多了。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4分“优秀”

优点不说了 车评人都说明白了 说槽点： 1、我最不能忍的 ，自动空调是个摆设 ，风速压根儿不会变，二十多万的车还要天天手动调节风速也是服气。 2、驾驶员疲劳提醒关了也要提醒你，喜欢握方向盘十二点的很心烦。其他能关闭的声音提醒我全关了 ，不然一路上没完没了提醒，现在这些安全辅助配置感觉没啥用，老司机用不着，新手被吓的一惊一乍。 3、门板内饰塑料感太强。 4、距离感应自动解锁和锁车有时候不太灵 ，昨天试了试不带钥匙带手机去开车 ，能解锁但是挂d挡不走，说我蓝牙有问题，今天再试试。 5、这个动能回收的逻辑确实很不好、不能完全关闭，松刹车后延迟一两秒才减速，开了自定巡航后他自动减速靠的的纯机械刹车，一点动能不回收为什么驾驶打3星，我承认这个车操控很好地盘质感也好，但大家还是日常驾驶多啊，这个回收延迟机制快把人搞吐了。——关于crbs我又问了一下官方抖音好给我的答复是有。可能我搞错了吧，开起来观察那个回收条不像是crbs工作的样子。 才开了4天 暂时就这么多 发现一个新的槽点 这车隔热奇差无比 单位院里停一排车 晒了一中午 这货车内是最热的 你可以明显感觉到热的多 跟不贴太阳膜的皮卡公车一样.

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】方向盘很好把握，怀挡很benz，但是动能回收力量太大，偶尔会干扰脚下力量，尤其是转向过弯同时减速的时候，会有明显的顿挫，我还不适应。 【配置】这是我用过的最好用的语音识别，即使是车里在放音乐也能非常敏锐的听到指令。而且驾驶位说话就只调整驾驶位，副驾驶说话只调整副驾驶，很好用。 【智能化】非常不适应这台车的智能系统，自己的驾驶风格确实没那么标准，习惯不打灯就并道，这时候方向盘就会被干涉。而且这个车的警示灯怎么这么容易亮，还嘟嘟经常响，我都不知道哪里做错了，感觉它在教我开车。 【空间】家里还有一台七座车，这台smart就是用来接送双胞胎上学，所以空间够用。 【续航】电耗水平有点高，经常在15.5以上徘徊，满电跑不到350公里。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

颜值咋样不用多说了，买这车的绝大部分都是颜值党我说的没错吧。而且内饰也是我最喜欢的，灯光秀堪比广州塔。圈圈圆圆的细节处搭配简约，每一个按键都长到了我的多巴胺上。所以车里就后视镜上挂了个饰坠，其他都没有。 买的时候选了这款四驱版，倒不是更喜欢动力，而是首订车主享有权益实在是太多，安装充电桩都不用加钱。 天窗很大，不过很少打开遮阳帘，一个是因为太晒了，第二个原因是方向盘下方的金属装饰条非常亮，会反光。 全景影像还有透明底盘的功能，但是围绕车的一圈图像不如其他位置清晰，很近的障碍物是看不清的。 买车以后研究了很久，动能回收让我选了最低的模式，驾驶感觉终于无限趋近于油车了，没有电动车独有的晕车感。反作用就是续航降低，没有一开始续航久了，现在续航360公里。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

提车一个月，浅谈一下自己的用车感受。 缺点很明显 车机系统不智能，功能补不好找，而且反应慢，启动速度得十几秒。 无框车门好看，但是噪音比全框车门大很多。 车内储物空间不足，门板上放不下粗瓶的水。 续航不足，宣称520公里实测360公里左右。电耗一直很高，都在18以上。 再说说优点 非常好开，方向盘没有过分的轻，有点油车那样的配重。而且加速有点模拟线性的感觉，不会头晕。加上车身小所以停车方便，我都不喜欢开家里的SUV了。 天窗玻璃隔绝热量的能力确实是强，比家里的老途胜强多了，就算没有遮阳席也不会太热，出去玩的时候躺在车里看着天空很惬意。 最大的优点，外观很好看，内饰也有豪华车的水平。而且车友会里的小姐姐也都很漂亮！

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.14分“优秀”

以前在郑州万象城看过#1，感觉好看但还不到去买它的那个点。这次被三月的降价活动吸引去，然后两口子双双被#3拿下。 外观: 磨砂蓝+20寸轮毂的外观没得说，是我觉得最好看的配色，也是smart发布会的配色，去车管所上牌都被邻车大哥追着问车细节。 操控: 22年驾龄的老司机表示开起来很舒服，跟平时开X5的感觉很像，当然没有X5坐的高、视野好，但是刚坐进去很快就能找到那种身体延伸的感觉，这是我试驾了很多款新能源SUV都做不到的。安全带调教的也很舒服，几乎感觉不到。头枕和靠背乍坐进去有点硬，但是开久了就会发现其实很符合人体工学。 空间: 车内空间并不小，比想象中大很多，跟15年款的X5比后座腿部空间大概也就一拳差距，我还有另一辆为了限号时开的三系，非常确定#3的后排空间比三系要宽敞不少。至于储物空间，本人没有野外需求，后备箱能放得下几箱烟酒水就行。总之#3虽然车长非常迷你，但是车内空间足够用，美中不足是我如果坐后排的话，并且装了遮阳帘，头顶是有点压抑的。本人身高是光脚178CM。 内饰: 说实话内饰不太满意，我的是暗物质黑配色，车门和中控储物盒这些地方的塑料感有点嫌弃，调一个颜色合适的氛围灯倒是可以有效减少塑料带来的廉价感。但是中控台最上面不知道是材质还是角度的原因，虽然是黑色皮革，但是烈日下有点反光，需要调整一下驾驶坐姿来减轻这个问题。 配置和智能化: 我的裸车价是22.19，考虑到配置和选装，同价位里的纯电SUV还真没几个配置高过它的，更何况颜值带来的情绪价值是可以大于50%的。关于智驾，其实用处不大，买操控好的车就是为了驾驶乐趣，那些嘣嘣提示的能关就全都关了就好。毕竟花里胡哨的功能只要做不到后排睡觉一键到家且碰撞免责，那就还是交给司机的好，封闭道路有个自适应巡航完全足够了。这里美中不足的是，电池是威睿的，这个电池究竟怎么样，网上连信息都很少，有点没谱。 续航: 是最大槽点，66度电池太小了，不是碳化硅电机电耗也略高，再加上四驱双电机带来的电耗，高速开点冷风，即便速度不高控制在110以下，电量也是刷刷的掉，这还是20度的天气，也就不到三百的续航，到了冬天什么情况还不清楚。考虑到一般只能用20%-90%这部分的电，出远门还是换车不要折磨自己了。 总之，这个车不错，只要你有不止一辆车，可以无脑冲，买了不会后悔。 2024.4.3补充: 天窗贴一个好点的反射膜，不需要遮阳帘，没有那么热，还可以有效减少遮阳帘带来的头部压抑感。胎压打到空车2.9，可以有效减少电耗，20-90%电，半高速半市区也能跑到三百公里。底盘非常低，前后防护很差，只有一块棉板，我装了一块铝镁合金板。音响比想象中好一点，但环绕感不足，需要好好调整音效，减少从中控台前方的发声来源感。 2024.4.11补充: 续航比各路up测评的表现要好，也可能是气温的原因，现下急需OTA两个功能，一个是锁车中央扶手冷风冰箱可调不断电；一个是优化自动空调莫名其妙的逻辑。 2024.4.14补充: 13喇叭的beats音响有个问题，声场调到中间，C柱上的两个喇叭看起来很大，实际上基本没有功率输出，后门上的四个喇叭，重低音效果有，但是中高音喇叭功率也很小，造成声音的环绕感不足，总有一种从中控台发声的廉价感。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Premium

3.57分“良好”

颜值与性价比是最大卖点，不到24w的价格拥有双电机四驱coupe suv，底盘路感清晰，转向手感精准（太过于贼），舒适驾驶模式下，全油门加速会有明显顿挫来模拟燃油车的变速箱换挡，这点十分多余。 缺点也很明显，前排桶形座椅看着很运动，实际乘坐包裹性并不好，该座椅在头枕位置设计一块海绵垫，对于身高高于180cm同学十分不友好，会顶着你的颈椎十分难受。 舒适性较差，偏硬的悬挂精准的转向对于舒适性一定是负面的，整车NVH对不起24w的售价，特别是后排的噪声控制，超过80公里之后车内前后排交流全靠吼。 车内硬塑料感觉较强，低配车型由于氛围灯照射位置有区别，夜间质感更差。 车技系统开机延迟，开机后运行速度不错，日常语音控制识别度高。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pro+

3.86分“良好”

后驱丐版提车两个月，开了接近2000km，先讲讲重点感受，再讲讲选#3的原因。 一般的优缺点网上车评也都能找到，主要讲我在网上看了无数车评视频后也不了解，提车之后才知道的，背景是全程运动模式偏激烈驾驶，此前日常开2010年手动凯越，偶尔开家里2019昂科威，深度试驾（7天）过ID. 3，上门试驾过SL03，到店试驾过无数： 1. 底盘/悬挂/操控：我不是特别懂怎么评判车子底盘这类，但是过我家附近的一个桥接缝（飞坡），基本同等车速，#3和ID.3都是稳过，SL03和凯越会后轮离地；总体还是挺满意的。 2. 车身稳定系统（ESC/TCS）全开时很不激进。其他牌子试驾的时候因为副驾坐销售不敢太激烈驾驶不知道，但是开ID3的时候，无论地面状况、电门深度，都没有碰到过打滑，让我以为稳定系统应该都是这样吧，而#3我第一天开到地库稍微深踩一脚就打滑了，把我震惊到了。后续的结果就是现在我踩电门需要时刻观察路面状况，稍微路有不平，有井盖、接缝或者湿地如果一深踩直接开摆。#3的稳定系统在打滑后大概半秒是切断动力会把车拉回来，但是如果旁边有车离得很近，还是比较危险的。目前这样的稳定系统如果是作为中间档位能调我觉得会很好，因为可以出弯一脚地板电，让车小漂一下而不用担心完全失控，但如果这就是最强的一档稳定系统，那我觉得是对新手不够负责了。我的后驱是这样，听车友里说四驱的也会这样。另外稳定系统设置关了之后，应该是真的全关了，湿地试了一次直接spin了，这点不错，比ID系列好多了。 3. 转弯半径比想象中的大很多。跟ID.3完全不能比，我凭感觉觉得跟以前凯越差不多； 4. 辅助驾驶。车道保持一般快速路小弯道很稳没问题。堵车跟车近的时候碰到一次刹不住要我主动介入了的。幽灵主动刹车碰到过一次好在力度不是很大，幽灵提醒我请制动碰到好多次，尤其跟车比较近但也没很近的情况加速变道经常会触发。后交叉主动刹车碰到过两次算是有点用，最好的是#3帮你刹住的时候不像ID3会发出一声巨响，再加上系统提示音会让人觉得像撞到一样，#3只是轻描淡写地帮你踩下踏板，要不是我脚搭在踏板上我都不知道发生过。 5. 刹车力度不稳定。应该是机械刹车和能量回收的衔接问题，现象是明明脚踩得同样深度，但是车的减速度会变，经常已经预判好按这个减速度到目标位置正好停住，但是快到了的时候会觉得车在往前冲；还有一点湿地踩刹车很容易触发弹脚（ABS），即使只是轻踩，这两点都让人感觉刹车信心不足 6. 电门不线性，前段很灵敏，85%左右踩了一秒，再突然踩到地板电居然体感加速度变化为0。 7. 动能回收有延迟。出发点是好的为了防止不习惯的人开会有突然的拖拽感，但这种情况为什么不直接开最低能量回收呢？现在调到标准或强给我的感觉就像是踩了刹车（松电门）车要过一秒才会慢下来一样，是有点危险的。如果调到单踏板模式会有所缓解，但是这模式和运动模式不能同时开，舒适模式电门响应明显变慢，只能维持运动模式+低能量回收。 8. 续航。一个人开的时候激烈驾驶地面走走停停电耗基本都在20+，走快速路的话20左右，如果带人稍微温柔点16-18左右，总体都不算低，表显动态续航300-400。买电车就是为了不用担心开得狠，反正市内跑没电去充就行，还没试过保电跑长途。 9. 充电。试过星星、小桔、特来电和快卜，无论是120kw还是360kw桩，像是说好了一样都是峰值100kw左右，结果就是15-75%大概半个小时。去过一次极氪超充，不知道是不是卡在半夜价去人太多了，等了十分钟都只有40kw。 然后讲讲选#3而没选其他车的原因。看了整整一年的车才下的手，需求20以内，不喜欢大车，尽量追求操控。从最早看ID.4、ID.3，一个偏大一个续航太短；然后到SL03看了很久也很了解了，因为后悬太跳车太大后排座椅短低还顶头还是放弃了；Model 3价格贵了、配置一般最主要路上实在太多，追求操控也不想为了极致操控牺牲太多；MG4配置内饰太丐； 最后详细说说我跟极氪X对比的想法，毕竟直接对手。极氪车内内饰配色我挺喜欢，不像#3全是黑色为主色调，低配无界黑更是全黑，感觉和目标受众不是很搭。但是仔细看了就知道极氪前排储物空间非常少，开车的时候中央扶手搁手也不舒服，实用性不行。极氪后排又低又短，这点完全不如#3。操控方面看了大部分车评都是说极氪底盘太软，这点我还是很看重的。当然最主要我觉得极氪外观长得很难看，其他不说就光对比前后两个环视摄像头的位置，极氪像什么一样光秃秃放在那里，像是其他东西都设计完了随便往上面一放完事，这样对比起来#3的摄像头位置明显是更有设计感的。当然#3同样最低配又贵配置又低了，#3低配没有抬显也没确实难受。所以说选了#3其实也不能说是真的特别特别喜欢而买，但肯定是权衡下来觉得最合适的车了。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.07分“优秀”

提车两周了，本来也是老婆喜欢，平时也是老婆在开，根据老婆的反馈简单做个评价吧～ 【购车经历】 看车时比较杂，同类对比了smart3、model3、极氪X以及奥迪q4。 极氪x 外形完全不在我们的审美上，首先就排除了； q4中控屏倾斜部分侵入了副驾驶空间，视觉上觉得副驾小了，另外中控扶手处的镂空也让老婆觉得开车时没有夹手的地方（女生坐的靠前），另外奥迪的车机以及辅助驾驶功能还是缺少，对于女生不太友好，最最最重要的是4s店的销售态度！让我怀疑是不是只有进店买a8才能得到与奥迪品牌调性相匹配的服务？ 决赛圈就是毛豆和大聪明，毛豆的优势就不多说了，选择大聪明是因为她“该有的都有”，双电机，智能驾驶，自动泊车，HUD，无敌的颜值再加上与车尺寸不符的让我非常意外的后排空间 【续航】 开了两周，平时老婆往返单位，闵行松江两头跑，一天大概40公里，空调正常开（3挡24度），动能回收最低，每天耗电大概在9%左右，表显掉47公里 【空间表现】 还是那句与车身尺寸不符的空间表现，后排表现是不错的 【驾驶感受】 整个车的悬挂比较硬，闵行现在随处都在修修修，驾驶乘坐体验准实有点差 【最不满意】 也要吐槽下交付中心的人，新车膜没撕（导致氧化了留胶在车漆上），群里给的家充办理流程也是过时的，回消息平均30分钟起………… 【最满意】 颜值max，小巧，好开，停车方便，该有的功能都齐全，自动泊车，辅助驾驶，自动变道，HUD以及各类主动/被动安全～ 大家广为吐槽的付费开启座椅通风包还没买，不过也能接受吧，因为决赛另一个选手如果要开自动泊车要多付3万，相比之下这1999也就没啥了……

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.14分“优秀”

开了差不多一百来天，来客观的说一说simart精灵3。本地没有店，从北京提的车，当天充电90%在高速上跑了230公里，到家还有30%电量。其余时间都是在市区用车，最多能跑400公里。默认驾驶模式，没有动过，这个续航能力作为家用车很合适。 也开过油车，相对而言精灵3的加速度更快，而且静音型更好，唯有一点风噪，也是高速行驶的时候会有点明显。 不用担心后排鸡肋，实际上老公和孩子坐后边完全足够，不挤腿不顶头。但是后备箱就不要想了，可以说聊胜于无。放点日常小东西可以，装两大行李箱就得把后排放倒了。 设计很豪华，就是车子的智能配置不好用，标称的手机蓝牙钥匙太烂了，经常识别不了，开不动车，打不开门。 而且我发现方向盘两边的按键位置会持续发热，售后说是正常的，但我觉得这很不正常！ 收藏 分享

点评车型: 2023款smart精灵#3 Premium

4.29分“优秀”

【最不满意】 新车车门有异响，副驾驶这一侧车门在车速80以上会有嗡嗡的声音，和频率共振有点像。去店里拆掉没发现有任何东西，师傅拍了两下就好了，但是现在又出现了，很不开心。 【购车经历】 从新势力品牌一直看到传统品牌，去逛街的时候才发现smart新开的展厅，居然藏在吾悦广场里边。价格合适，体验也很好，就是提车时间有点长。 【续航】 按照厂家建议只充90%的电量保护电池，现在开空调又增加了电耗，所以实测最远一次就是跑了340公里，没有再多了，和宣传的500多公里差距有点大。 【驾驶感受】 起步很快，踩下油门就能冲出去。高速开车真的时候很省心，跟车变道很轻松，手搭在方向盘上根本不需要动。方向盘风格调的和油车很像，尤其是回正的力量一模一样。

点评车型: 2023款smart精灵#3 BRABUS性能版

4.07分“优秀”

【最满意】整体造型比起精灵1更加低趴，线条更加流畅，有种溜背跑车的感觉。后排头部空间没有受到车身线条太大的影响，腿部空间也比较充裕。内饰做工依然保持着比较高的水准，体现出比较精致的感觉。双电机版本动力很强，响应很快。车身重心比精灵1号要更低，再加上更为硬朗的悬挂，在连续弯道悬挂的支撑性很足，长波起伏路面悬挂能拉得住车身，起伏动作很干脆。 【最不满意】中控台附近储物空间偏少，车门门板储物格也偏窄，另外，后 短波起伏和破碎路面上，细碎的震动略为有些明显，冲击感也有些大。后排座椅座垫上翘角度不够，对大腿部位的承托有点偏弱。