提车快一年了,跑了差不多小4.5万公里
算是路特斯eletre s➕的第一批车主(黑车改了黄色)
现在分享一下这个车用下来的使用感受
1️⃣首先最关心的一定是驾驶体验
非常好,不管是底盘的调教,还是动力都非常够用
(s➕600匹 R➕900匹)即使是在120码的情况下,在深踩一脚油门都仍然有足够的动能储备
做为一台5米1的大型suv,得益于他优秀的底盘和调教,在入弯,高速变道都让我有足够的信心(以上这些点只要去试驾到了就能知道,路特斯还是当年的那个路特斯,操控拉满)即使没有选10活塞的碳陶刹车,在日常驾驶中制动也足够能用(赛道可能不太行)
2️⃣电车续航 S➕在稳着110-120跑,百公里23-24度电,在400-420km。如果是在80-100这个速度,续航大概在450-480这个区间。暴力驾驶大概在300公里左右。市区正常开满电420 430随便跑。
3️⃣售后服务非常好,我觉得也算是独一档的存在了。
终身质保(三电系统➕空悬) ,终身智能驾驶,充电(根据订车时间不同,权益不同),终身道路救援。
对于车主反馈的问题,能解决的都给尽力解决,我们在云南店里的氛围也特别好。这点儿真的是意外之喜。
4️⃣车机 这一块算是目前的短板,不管是车机功能的优化,还是智能驾驶的体验都比不上目前的主流电车,但是比起传统的油车还是好了很多。
5️⃣费用 这个车的用车成本在电车里面,个人觉得偏高一点儿,毕竟电池包比较大(112度电,充满差不多120-140元,不过有终身闪充就可以忽略不计了)我的车是在3.5万公里换的轮胎(轮胎还是比较贵的原厂2800一条22寸) 其他什么空调滤芯,制动液啥的前几年都是免费的。所以对比其他电车略贵,比油车还是便宜不少
暂时就写这么多吧,有啥问题想到在补充
梵囙:我也黑色,也想改黄色,兄弟你贴的事葵花黄还是竞速黄?
罗莱尔特:什么时候出
海盗王Cc:6年9万多公里了,油费都加了十几万
点评车型:
2022款路特斯Eletre Eletre R+
4分“优秀”【最满意】我们现在来看一下由意大利人设计的一台英国车内饰的表现到底如何?确实坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车,它的内饰氛围感还是会有很多不一样,因为它的一些装饰件很亮眼,比如他用了一些金属的装饰件,所以整体看上去它的感觉会更加的华丽,包括这个音响 装饰面板也是镂空设计,非常的立体,这种感觉我觉得比较符合这台车102万元的售价。另外就是它的方向盘也是一个平底的造型,非常的漂亮,有点像概念车上直接拿下来的感觉。
那么说到这台车机系统,它也是一个15英寸的,内置一个路特斯自己的系统,它的显示各方面表现我觉得都挺不错的,当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表,设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像,现实的信息比较简单方便,你在赛道里驾驶的时候读取会更直观,我觉得路特斯在一些方面还有自己的
思路,包括材料上也有很多碳纤维、麂皮,然后其他的一些材质的拼接组合,带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位。
【驾驶感受】在普通模式下我深踩一脚,哇!这900牛米推背感是非常的明显,可以看到它这个防侧倾系统其实在不断的调整,这空气悬架的阻尼开着不像一台SUV,前后轴的表现非常的灵活。接着我们来感受一下制动,这个脚感非常的线性,它不会有那种突如其来的撞墙的感觉。不过对于这种2.6吨的车重的车来说的话,我觉得它还是会有那种百万级车豪华感的那种刹车的脚感,这一点我觉得它做的还是挺不错的。
内饰设计远比想象中豪华,完全颠覆了过去大家对于路特斯内饰简陋的传统印象,也能符合其接近100万的身价定位。R+版918马力、985牛米的性能极为强悍,在关闭ESP的情况下,全油门甚至能出现扭矩转向的现象。虽然车重不轻、车身尺寸也接近URUS,但在弯道当中的操控感受相当出色,CDC悬挂对重心左右转移的反应很快。后轮转向则在慢弯当中给予了车辆与车身尺寸不符的灵活性,在高速弯道当中则能扩大虚拟半径,找到最合适的出弯路线。碳陶刹车也建议选装,2.7吨的车辆在多圈的激烈驾驶后也并没有出现热衰减。
机缘巧合选择了elerer,个人感觉R+版本才是这台车的完整体,于是在选配的时候把能选的配置都选上了。等待的过程是漫长的,从小订转大定到提车差不多等了1年左右的时间,但是提到车的那刻,感觉等待也是值得的。
路特斯对于盲订的福利还是给很高的,高阶自动驾驶送,终身闪充充电送,这两项实用性真的很高!
关于车,颜值肯定是在线的,性能也是纯电suv里非常能打的,至于续航,鱼和熊掌不能皆得,极致的性能追求对于续航肯定是有影响的,好在家附近就有闪充站,补能相对也便捷!
智驾方面,经过路特斯的几次ota,基本上目前也够用,和市面上主流的电车差别不是很大。
综上所述,这台车还是颜值在线,性能卓越,科技感十足的,当然价格方面,品牌的溢价确实有点高,作为一个小众品牌,还是希望能在产品和服务方面越做越好吧!
扭扭舔舔泡泡l:这是花绽灰?
猪二萌新安路62-1:同款不同色
外观帅气,动力十足,内饰豪华,设计优秀。有着路特斯赛道基因的超跑SUV在驾控方面确实可圈可点,但是车机智障....的问题不知道是不是延袭了极氪刚开始的特色,期待OTA之后的完全体。
【驾驶感受】动力十足,非常线性,不会突兀。减速非常线性可控感很强,有信心。充电方面,专属充电桩有480kW的高功率直流快充,20分钟续航300公里,充电便利,基本没有什么里程焦虑。800V高压充电,产前设计。
【最不满意】安全带不方便,不过就扣一下和解一下的问题,问题不大。
【最满意】外观,动力。内饰的用料,门板所能看到之处,大部分的翻毛皮,比较显得高档。音响的莲花形状,特别有意思,没猜错的话可能是纯铜材料。
【乘坐体验】
动力十足。加减速非常副驾有安全感。有奇四轮转向,后轮有一个小角度随动,掉头基本可以在两车道内完成,非常方便家用。同时掉头没有什么侧倾,四驱的优越性毋庸置疑。
【销售态度】
服务点赞,如果比较远,广州番禺中心很贴心的服务。
路特斯Eletre整车尺寸非常大,外形大气而且很有运动感,中控和副驾的“横条”屏幕很有设计感,加上电吸门、空气悬架、前后双电机、后轮转向、无框车窗、612匹大马力电机等配置,其实算得上是很有性价比的超跑大型SUV,跟同级车型相比很有吸引力。
最满意的除了外形和内饰的设计之外,双电机的动力输出调教尽量贴近了燃油车的特性,加速眩晕感不强烈,比较线性。中后段的加速也又足够的爆发力。缺点是上百万的售价的车型,底盘质感给人感觉还是有些单薄,悬架的模式调教很难找到舒适和运动兼备的模式,感觉要么偏软要么偏硬,加上单薄的反馈,让人有些失望。
说实话,ELETRE的外观我并不感冒,即便它是一台拥有纯正血统的跑车,因为它的外观真的跟某台自主品牌车型太像了,而那台车是我找任何角度都拍不出来好看的照片,但视觉冲击力是有的。相对于传统跑车来说,ELETRE的内饰更多是充满了科技气息,运动氛围没有想象中那么强。这台S+版本拥有超过600马力的强劲动力,在一般的小赛道里,基本上很难找到车辆的“极限”,出弯后直接全电门输出,强大纵向G值将你牢牢压在座椅上一直持续到刹车点,也能够从推背感中知道车辆还有更多的动力储备,可想而知,如果驾驶的是R+版本,那么超900马力很可能“用不完”。高速弯道里,ELETRE的空气动力学套件能够为车辆提供强大的下压力,加上赛道级的悬架调校,车轮会始终与路面保持最大面积的贴合,想让它响胎都很难,偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能hold住,带给驾驶者的感受就是越开越自信,越开越有乐趣。