点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.83分“优秀”

作为路特斯 Eletre R+的第一批首提车主，开始写小论文用车报告啦! 说真的，营销层面，我看着路特斯官方完全不急，全是我们车主急哈哈哈 [1]关于车本身 作为路特斯品牌国产化第一辆车，订车的时候我几乎是没有带一点点犹豫，是盲订的。我觉得作为一个路特斯的粉丝，几乎没有必要去纠结于这个品牌的能源形式，因为几乎只有路特斯这一家超跑品牌，历史上几乎完全放弃了发动机的研发，而专注车辆本身的操控与底盘身上。一个如此纯粹地有术业专攻的品牌，改变了能源形式，似乎并不是什么值得去纠结的点。 而新能源给路特斯这个品牌带来的，是无限，有逻辑，且顺滑的加速方式，同时也保留了路特斯本身的操控性。 非常主观地，我个人认为这辆车似乎好开到我以为我提升了我的驾驶技能，但是换到自己其他车的时候发现自己开的还是和以前一样，一坨，哈哈哈。 毕竟不是专业性人员，我只能评价是无敌好开，但是具体怎么样，我还是建议你们去试驾。有对比，才有答案。 总是看到网上有的人，尤其是有些极端的内燃机博主，会说电车没有激情，我觉得大抵他们针对的是其他的低端品牌，尤其是家用品牌。在运动性能上，electre给人的驾驶乐趣与激情，是其他品牌，从设计层面，就注定无法去超越的。 智能化层面，评价是完全不用。路特斯的性能和操控在这里，其他都是送的，直呼划算。 [2]关于服务层面 购车的地方是在常州路特斯中心，并且也经过了一次保养。 最大的感受是，充电到现在一分钱都没有花过，并且在本人是长期在江浙沪长途出差，也都能在市区找到多个路特斯的闪充站，基本做到了补能0消耗。 一个连充电都不需要你去多思考的品牌，有什么好去焦绿续航呢？更何况，在店里补能的时候，服务也都很周到，在闪充站补能的时候，也都有一个专门的柜子提供一些应急用品。（不过真的强烈建议可以在充电站放一个应急鲜花） [3]最后想说 很遗憾，在中国这个神奇的地方，许多有实力和特殊特点的品牌，往往都缺乏公众认知。 所以，如果你需要的是一台真二八经用来开的车，并且你也不需要靠所谓的车标来给你做名片，那就去体验一下路特斯吧! （虽然路特斯品牌力很高很高，但是还是有很多人不知道，尽管路特斯是真正的old money品牌） 写是不知道怎么写，主要是想要积分，所以写的很乱。但是说真的，就一句话，先试驾，如果在驾驶层面你觉得不行，你来骂我，我可以和你吵架。 建议是，先试驾，然后下一步就是可以直接无脑冲，买，车又好，又不贵，为什么不买呢？

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.64分“优秀”

选车：2023年的时候让我决定再买一台车的原因是24年开始新能源购置税开始部分征收了，近几年我对新能源汽车的驾驶体验以及出行感觉很好，于是决定赶在政策变动前再添置一台综合日常家用以及外出旅行的新能源家用车，说干就干，开始奔走在各大车展中开始挑选我中意的车型，进入决赛圈的品牌有奔驰EQS、特斯拉S还有路特斯三选一！对比过程我就不多赘述了，最终能打动人心的应该还是服务吧，在展会上留了联系方式后只有路特斯的销售亲自开试驾车登门拜访，带我进行深度试驾，在我还没买车之前就给我提供了很多便利服务比如机场车站接送等，每次拜访点心礼品更不用多说，这才是尊贵的客户体验，深入人心啊！不怕你不买，就怕你体验不到！真大气！ 购车：购车过程也是全程享受的，有吃不完的美食，专车接送以及专门对接的售后和交付顾问，在等车期间随时都能联系到工作人员解答疑问。 最亮点的是车款支付方式！可以直接在路特斯App上进行付款，支持各种支付软件以及信用卡！这点必须点赞！非常方便快捷，你能想到的支付形式它都有！而且不限制支付次数，每次最低支付高于500元即可实时更新剩余待付款数，我选择的付款方式是全款，最终只需要在上牌的前一天付完全部车款就行，我大概是在等车期间用支付宝陆陆续续转了二十几笔车款，都是直接付给厂家的一点不用操心。（不怕笑话，这是我第一台用信用卡买下来的车，一点手续费都没有，感谢路特斯还让我买车的钱在理财里多吃了几个月利息，信用卡刷的积分爆炸，第一次买车感觉哈哈哈赚麻了） 用车：现在作为路特斯eletre车主，提车时非常激动，等了三个月的它外观和驾驶体验都让我很满意！加速稳定流畅，操控稳定而灵敏，在山路、高速、市区等各种道路环境下，都展现出了良好的性能。而且它的智能科技也让我印象深刻，高清导航、实时路况信息、多媒体娱乐系统、闪充桩等尖端配置，让我在驾驶过程中感受到了贴心关怀。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.78分“优秀”

提车快一年了，跑了差不多小4.5万公里 算是路特斯eletre s➕的第一批车主(黑车改了黄色) 现在分享一下这个车用下来的使用感受 1️⃣首先最关心的一定是驾驶体验 非常好，不管是底盘的调教，还是动力都非常够用 (s➕600匹 R➕900匹)即使是在120码的情况下，在深踩一脚油门都仍然有足够的动能储备 做为一台5米1的大型suv，得益于他优秀的底盘和调教，在入弯，高速变道都让我有足够的信心(以上这些点只要去试驾到了就能知道，路特斯还是当年的那个路特斯，操控拉满)即使没有选10活塞的碳陶刹车，在日常驾驶中制动也足够能用(赛道可能不太行) 2️⃣电车续航 S➕在稳着110-120跑，百公里23-24度电，在400-420km。如果是在80-100这个速度，续航大概在450-480这个区间。暴力驾驶大概在300公里左右。市区正常开满电420 430随便跑。 3️⃣售后服务非常好，我觉得也算是独一档的存在了。 终身质保(三电系统➕空悬) ，终身智能驾驶，充电(根据订车时间不同，权益不同)，终身道路救援。 对于车主反馈的问题，能解决的都给尽力解决，我们在云南店里的氛围也特别好。这点儿真的是意外之喜。 4️⃣车机 这一块算是目前的短板，不管是车机功能的优化，还是智能驾驶的体验都比不上目前的主流电车，但是比起传统的油车还是好了很多。 5️⃣费用 这个车的用车成本在电车里面，个人觉得偏高一点儿，毕竟电池包比较大(112度电，充满差不多120-140元，不过有终身闪充就可以忽略不计了)我的车是在3.5万公里换的轮胎(轮胎还是比较贵的原厂2800一条22寸) 其他什么空调滤芯，制动液啥的前几年都是免费的。所以对比其他电车略贵，比油车还是便宜不少 暂时就写这么多吧，有啥问题想到在补充

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4分“优秀”

【最满意】我们现在来看一下由意大利人设计的一台英国车内饰的表现到底如何？确实坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车，它的内饰氛围感还是会有很多不一样，因为它的一些装饰件很亮眼，比如他用了一些金属的装饰件，所以整体看上去它的感觉会更加的华丽，包括这个音响 装饰面板也是镂空设计，非常的立体，这种感觉我觉得比较符合这台车102万元的售价。另外就是它的方向盘也是一个平底的造型，非常的漂亮，有点像概念车上直接拿下来的感觉。 那么说到这台车机系统，它也是一个15英寸的，内置一个路特斯自己的系统，它的显示各方面表现我觉得都挺不错的，当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表，设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像，现实的信息比较简单方便，你在赛道里驾驶的时候读取会更直观，我觉得路特斯在一些方面还有自己的 思路，包括材料上也有很多碳纤维、麂皮，然后其他的一些材质的拼接组合，带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位。 【驾驶感受】在普通模式下我深踩一脚，哇！这900牛米推背感是非常的明显，可以看到它这个防侧倾系统其实在不断的调整，这空气悬架的阻尼开着不像一台SUV，前后轴的表现非常的灵活。接着我们来感受一下制动，这个脚感非常的线性，它不会有那种突如其来的撞墙的感觉。不过对于这种2.6吨的车重的车来说的话，我觉得它还是会有那种百万级车豪华感的那种刹车的脚感，这一点我觉得它做的还是挺不错的。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.94分“优秀”

外观绝对颜值在线，回头率超高，停路边经常发现有人围观。内饰也没得说，豪华车该有的样子，naap/alcantara全真皮包覆,做工精良。反观特斯拉，简直就是毛坯房，买它干啥？ 车内音响也不错，英国KEF. 配置基本就干到顶了，标配就是顶配（R+是为了赛道，另当别论）。对此保⑩洁，选个标还要加钱，良心多了！ 续航，650.CLTC,实际城市道路跑跑500，我日常行驶里程不太多，足够足够了。 800V闪充那是真快！一支烟的功夫，根本无需等待。就是超充装少了点，真希望各电动车品牌都800V，把闪充蛋糕做大，闪充配套设施也就逐渐起来了！ 还有路特斯的激光雷达是隐藏式的，启动智能驾驶时自动翻转打开，不像其他电车，头上长犄角，两边长尾巴。花了心思的，据说灵感来自于007电影里的Lotus esprit。 以上还不是重点，重重点是操控性，也是路特斯的独门绝技，确实一个稳，过弯稳，高速稳，不知不觉140/150，没感觉（非鼓励超速，只是偶尔体验一下那种快感）。动力想要就有，还要还有的无限输出的错觉。用销售的话说，这车看着值钱，但最值钱的反而是看不到的地方。 用车近一年，近2万公里，越开越喜欢，越开越上头，基本出门只开这台车了。电车里，除了贵点，没啥毛病。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.14分“优秀”

内饰设计远比想象中豪华，完全颠覆了过去大家对于路特斯内饰简陋的传统印象，也能符合其接近100万的身价定位。R+版918马力、985牛米的性能极为强悍，在关闭ESP的情况下，全油门甚至能出现扭矩转向的现象。虽然车重不轻、车身尺寸也接近URUS，但在弯道当中的操控感受相当出色，CDC悬挂对重心左右转移的反应很快。后轮转向则在慢弯当中给予了车辆与车身尺寸不符的灵活性，在高速弯道当中则能扩大虚拟半径，找到最合适的出弯路线。碳陶刹车也建议选装，2.7吨的车辆在多圈的激烈驾驶后也并没有出现热衰减。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.86分“优秀”

【购车经历】 偶尔一次在网上看到这个车的广告，就深深被外观吸引了，然后研究了参数和配置，就忘记不了这个车了，深深爱上，那时候还没展车，还不知道价格，但是心里已经有预期了，还没见到过真车，然后就小定了，后面过了一两个月开发布会公布价格了，和心里预期差不多，当晚就转了大定，然后就是等待了！ 【最满意】 外观特别耐看，操控非常棒，高速行驶极速也很稳，提速0-100km 2.95秒真的很暴躁的！闪充速度真的快！ 【驾驶感受】 路感非常清晰，轮胎抓地很棒，刹车拖拽力不错，人不会感觉向前倾，感觉有东西从后面拽着你停下来！提速是随叫随到！ 【续航】深圳城市道路开基本400公里左右续航，高速的话380公里左右！ 【动力表现】这个车动力估计没有什么情况可以用到完！ 【最不满意】闪充桩少了点！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.71分“优秀”

机缘巧合选择了elerer，个人感觉R+版本才是这台车的完整体，于是在选配的时候把能选的配置都选上了。等待的过程是漫长的，从小订转大定到提车差不多等了1年左右的时间，但是提到车的那刻，感觉等待也是值得的。 路特斯对于盲订的福利还是给很高的，高阶自动驾驶送，终身闪充充电送，这两项实用性真的很高！ 关于车，颜值肯定是在线的，性能也是纯电suv里非常能打的，至于续航，鱼和熊掌不能皆得，极致的性能追求对于续航肯定是有影响的，好在家附近就有闪充站，补能相对也便捷！ 智驾方面，经过路特斯的几次ota，基本上目前也够用，和市面上主流的电车差别不是很大。 综上所述，这台车还是颜值在线，性能卓越，科技感十足的，当然价格方面，品牌的溢价确实有点高，作为一个小众品牌，还是希望能在产品和服务方面越做越好吧！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.21分“优秀”

物理按键很帅，窄屏很有腔调，外观帅是购买的最大因素，虽然S+的4.5提速在整个电车圈来看略显乏力，但是城市开开也够用了，还有就是黑色虽然耐看但是路上略显低调了

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

外观帅气，动力十足，内饰豪华，设计优秀。有着路特斯赛道基因的超跑SUV在驾控方面确实可圈可点，但是车机智障....的问题不知道是不是延袭了极氪刚开始的特色，期待OTA之后的完全体。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.29分“优秀”

【驾驶感受】动力十足，非常线性，不会突兀。减速非常线性可控感很强，有信心。充电方面，专属充电桩有480kW的高功率直流快充，20分钟续航300公里，充电便利，基本没有什么里程焦虑。800V高压充电，产前设计。 【最不满意】安全带不方便，不过就扣一下和解一下的问题，问题不大。 【最满意】外观，动力。内饰的用料，门板所能看到之处，大部分的翻毛皮，比较显得高档。音响的莲花形状，特别有意思，没猜错的话可能是纯铜材料。 【乘坐体验】 动力十足。加减速非常副驾有安全感。有奇四轮转向，后轮有一个小角度随动，掉头基本可以在两车道内完成，非常方便家用。同时掉头没有什么侧倾，四驱的优越性毋庸置疑。 【销售态度】 服务点赞，如果比较远，广州番禺中心很贴心的服务。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

路特斯Eletre整车尺寸非常大，外形大气而且很有运动感，中控和副驾的“横条”屏幕很有设计感，加上电吸门、空气悬架、前后双电机、后轮转向、无框车窗、612匹大马力电机等配置，其实算得上是很有性价比的超跑大型SUV，跟同级车型相比很有吸引力。 最满意的除了外形和内饰的设计之外，双电机的动力输出调教尽量贴近了燃油车的特性，加速眩晕感不强烈，比较线性。中后段的加速也又足够的爆发力。缺点是上百万的售价的车型，底盘质感给人感觉还是有些单薄，悬架的模式调教很难找到舒适和运动兼备的模式，感觉要么偏软要么偏硬，加上单薄的反馈，让人有些失望。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

3.64分“良好”

说实话，ELETRE的外观我并不感冒，即便它是一台拥有纯正血统的跑车，因为它的外观真的跟某台自主品牌车型太像了，而那台车是我找任何角度都拍不出来好看的照片，但视觉冲击力是有的。相对于传统跑车来说，ELETRE的内饰更多是充满了科技气息，运动氛围没有想象中那么强。这台S+版本拥有超过600马力的强劲动力，在一般的小赛道里，基本上很难找到车辆的“极限”，出弯后直接全电门输出，强大纵向G值将你牢牢压在座椅上一直持续到刹车点，也能够从推背感中知道车辆还有更多的动力储备，可想而知，如果驾驶的是R+版本，那么超900马力很可能“用不完”。高速弯道里，ELETRE的空气动力学套件能够为车辆提供强大的下压力，加上赛道级的悬架调校，车轮会始终与路面保持最大面积的贴合，想让它响胎都很难，偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能hold住，带给驾驶者的感受就是越开越自信，越开越有乐趣。