点评车型: 2017款卡罗拉 改款 1.2T S-CVT GL-i 国V

3.44分“良好”

【提车价格】 裸车11.37，17改款次低配，当时去看了18款，大概要贵一万左右，多了无钥匙进入和一键启动，还有定速巡航。 【油耗】 三万公里油耗，综合平均油耗6.5。最低跑过5.0，最高跑过7.2。总的来说还算可以。 【驾驶感受】 个人感觉还行，最喜欢过弯加油，山路跑的也不少，括苍山安基山羊岩山四明山十九峰等等都跑了，还是挺舒服的 【乘坐体验】 后排空间是亮点。后排地板纯平，前后空间和头部空间都足够，不会有拥挤的感觉。 【亮点配置】 说实话这车没啥配置，车机听个响，只能连蓝牙放歌，没有车联网。插钥匙启动，手动锁车解锁，全车没有雷达，标配了倒车影像。手动的座椅调节。但是日常用起来也还行，够用，特别喜欢拉机械手刹，很有仪式感

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.93分“良好”

提车时间：2021年4月提车，21精英 地点：广东惠州 价格：12.8万 找亲戚的，也没有砍价😂就感觉亲戚就没有说其他的了🤥12.8万提车开走，大学刚刚毕业，刚刚买回来也没有怎么开，就放家里晒，买回来到现在一年多了，一共走了一万6千公里。 缺点：天窗晒久了不知道是不是胶条软了会有异响，已经习惯性夏天上车按一下那个位置了。 低速顿挫，一般会发生在0-40公里，胎噪音大 提车到现在做了隔音，改了音响，装了氛围灯，换了大灯，加装了苹果模块，整体感觉已经可以了 很安静，原车4门是没有隔音的就是一块铁皮在里面的，刚刚开始有想法的时候是比较喜欢昂克赛拉的，耐不住家里人的想法还是选择卡罗拉，广东人还是喜欢丰田，本田，雷克萨斯这些的吧。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

2.93分“一般”

外观还可以吧，尤其在楼上俯视的时候越看越好看。 内饰麽，塑料感极强，即便个别位置是软塑料，也不能改变，其它也还行吧。 配置缺个自动落锁，缺远程启动。 操作方面夏天还好吧，冬天变速箱冷保护差评，两三公里才升档。20码左右顿挫，40左右有轻微顿挫。 油耗高速最低能跑4个多（好像跑过一次），市区7个到8个，冬天经常跑三四公里，油耗9个多。 目前快三万公里了，加了两次防冻液，估计被吃了，一般来说不应该有这种情况的。自己换了大灯，加了自动落锁，换了蜗牛喇叭小改装吧算。冬天停车或者原地掉头等情况刹车有异响。 保养么不便宜刚开始不到500，后来500多，最近一次600多，大爷的，后面外面保养。另外保养的时候各位朋友一定要看他们的操作，给我加的自己罐装的机油被我看到了，他们没给我说，我说你涨价了还给我这样搞，最后他们没办法给我重新换了未开封的新桶装机油。巴州华通丰田，就他家，不管咋说，你不能那样干，就算你要那样做你也要提前告诉消费者，消费者同意你才能加那种所谓大桶罐装机油。 【最不满意 隔音麽，不能再差了，车皮油漆麽薄如纸皮，车前面有一块正宗泡沫，防撞的，吸能的，保护行人的?。 【提车价格】 13.7w 【驾驶感受】 20左右有顿挫 【油耗】 平均大概7.5 【空间表现】 一般 【动力表现】 一般，代步车 【维修成本】 没修过 【乘坐体验】 后排三人挺挤

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.29分“良好”

这个价位，要求气囊，acc l2。那必然会在动力，内饰上有所取舍。 所以要啥自行车 我选车时候目的就很明确，要求省心，至少主流车型，不会有太大毛病。 安全配置要足，l2，acc是必须的。倒车影像，一键启动更是不用说 综合筛选下来，也就卡罗拉了。 别说速腾，速腾被动安全好，跟卡罗拉对撞完胜我是知道的。 问题在于，十三万以下，速腾这个配置没有acc，没有l2。只有顶配有。 而且我是1.2下单的 120km行驶感受 1.80km时速以上明显胎噪大，当然一分价钱一分货 2.作为买菜车，操控和舒适性是可以接受的 3.acc很好用，空间因为我身高不高，所以感觉不错 4.carlife很垃圾，自己买了个carplay盒子 5.车上味道并不大，开车直接外循环，吹了几十公里。感觉就没啥味道了 6.起步顺滑，cvt的特色。 7.倒车影像那个标识线，感觉比车身宽，然后比较糊 8.要说遗憾，也有。没有360全景影像，全系没有倒车雷达。 9.usb接口在中控屏右侧也是一个缺点，假如用carplay盒子。线不够长，要么放中控屏后面，要么买根延长线放杯架。 10.没有了点烟器，顶部没有取电口。只能走中间扶手箱，装流媒体或者行车记录仪，确实不方便 11.油耗没有什么比较意义，毕竟新车，才开了一百多公里 总结，这个价位，家用，足够了

点评车型: 2014款卡罗拉 1.6L CVT GL-i真皮版

3.86分“良好”

情况说明：说了家里的第一台老黄牛，雪佛兰景程，现在来说说家里的第二台老黄牛，丰田卡罗拉。因为当时母亲需要一辆经常跑的车，考虑到经济实惠所以直接小日本车。 🚗外观：不太好看，个人感觉车好像皱到一坨一样，没拉展，毫无感觉。 👔内饰：还可以，因为个人喜欢物理按键所以我对内饰设计评价是中规中矩。做工质感来说这款车的内饰还是很不错的,用料挺讲究，质感非常的不错，没有什么塑料感。中控非常的物理哈哈哈，各个按键也很灵敏，虽然已经8年了。外观怎么看都让我觉得跟运动搭不上边，外观对于我来说毫无吸引力，颜色搭配的其实也是可以的，车内设计层次感不错，用料上也是可以的座椅还使用的真皮，挺高档。另外，车内的塑料材质用的也挺多的，所以整体的用料上就显得挺不高档。 舒适性💁♂️：这款车我最满意的就是他的舒适性，座椅非常的宽大，而且空间很宽敞，隔音效果和减震效果表现的都非常的出色。它的座椅设计的很到位，整个身体坐在上面非常的舒适且放松，即使长途驾驶的话，也没有感觉特别疲惫。 油耗⛽️：正如我所说，很经济实惠，因为当时购买就是为了经常出去跑，8年下来，皮实耐造相当哇塞！ 动力操控🚗：动力方面的话，动力我是觉得完全够用的，加速提速也是挺快的,油门的反应也很敏捷，超个车还是比较轻松的，快速行驶动力的力量也很强劲，行驶过程中车身也比较平稳，市区内使用动力完全够用了。 空间🙆🏻：感觉后排就稍微有点拥挤，当然这个级别的车子也就停留在这种家用的水平上，起码在小储物格上面的表现没有敷衍。 配置⚙️：我觉得这款车的配置在多媒体方面做得还行，（不过我不知道车内导航是后装的还是本来就有，因为我才是20年拿的驾照）像车内配有导航系统和地图，我偶尔没事的时候用导航就很方便，导航信息还是比较准确的。对于这个价格它的配置还是可以的,能满足我日常的使用就足够了。配置算是基本配置，但是在使用的时候感觉很顺心，该有的配置安排的明明白白，而且在使用的时候也是不卡壳，我个人觉得这种实用性才最值得肯定。 总结：8年2014款卡罗拉，确实皮实耐用，开他虽然不及奥迪a6l但是他陪伴我们家经历了8年多的风霜雪雨，跟景程一样，都是家里的功勋车。希望以后可以善始善终！好了家里的几辆车在懂车帝算是评完了，驾驶经验不是很丰富，望各位海涵。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

4.07分“优秀”

提车将近一年了才来评车 首先本人不太懂车，买小卡就是图一省心省油， 【外观】外观方面还算合眼，小巧精致，除了前脸有点不太好看，侧颜还可以。 【油耗】1万公里平均6.6L，油耗也挺合理主要跑市郊路，习惯舍得给油加速，平时稳点开测过几次大概5.5L/百公里。 【价格】裸车12.78万，优惠1.3万，保险7500 加上购置税，没加配置，落地13.3，送4次保养，行车记录仪，车膜，脚垫。 【空间】说实话2人还可以，挺舒适的。本人180+身高前排无压力，后排的话顶头，后排空间显局促。 【动力】1.2T说实话，对于上班族来说够用了，只要肯给油，市区路上超谁都行。一年跑 了不少高速，120速度还可以，加上自适应巡航，省油省劲。 【综合】综合下来，小卡没有什么可操作性，市区代步车没什么问题，动力够用，配置不高但实用，主动刹车，自适应巡航，自动大灯都有，除了CVT变速箱低速顿挫，整体做工有点糙，车缝隙大，其他没有什么毛病，总体满意

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版

3.86分“良好”

2020年一月入手卡罗拉豪华版，使用将近一年了，对小卡的理解也渐渐深入。 先说缺点：后排空间小，1.8米的个子就没什么头部空间了。底盘隔音不好，走一些稍微粗糙一点的路面噪音比较大。内饰寒酸。 后说优点：动力响应好，足够用（赛车手例外）。安全和驾驶辅助系统非常棒，这一点可以吊打15万级别所有。油耗低，本人开车比较随意，综合下来能达到百公里6.1。卡罗拉走走停停时并不省油，应该是所有燃油车走走停停的工况都不省油，高速110以上也不省油，最省油的是时速60-80走国道省道，我实测过，走老大丽路（山路）280公里实际消耗燃油80块钱（当日油价5.97），经济性算是比较好的。车联网功能也不错，车辆有什么异常丰田的服务部门都能第一时间处理（有几天特别冷，着车后胎压低于200，跑一小段路就正常了，丰田服务顾问第一时间联系我询问原因并建议处理，后来也一直没补气，这段时间气温回升就再没出现胎压报警）。 最后总结一下，作为日常代步车，卡罗拉还是很不错的。特别是安全装备上的不妥协。

点评车型: 2019款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

4.86分“优秀”

【购车经历】 先看过雷凌，外观设计方面卡罗拉比雷凌要更圆润，前脸雷凌太激进，卡罗拉更家庭化，尾部卡罗拉看起来更均匀些。停车场选车的时候整体黑色的感觉好土，看中唯一内饰是黑白双色。天青色外观非常个性漂亮。 【乘坐体验】 前排总体是OK的，座椅包裹性比较好，主驾驶位高低可以随个人调节。后排偏窄，可能新款卡罗拉把电池放后排的原因吧！不过这样反而更好，据说上代卡罗拉电池在后尾箱，占后尾箱很大空丨！ 【油耗】 感觉挺好，毕竟双擎动力，平时4.多油耗在接受范围！虽然很多人说家庭车买1.2T那款够用了，双擎贵那2万多可以加很多油了。但个人感觉驾驶舒适度真的双擎要好太多！ 【驾驶感受】 国庆回家塞车很累，开启驾驶辅助功能，这个功能还可以，能降低右脚的压力，安全前提下值得推荐。走乡下道路那个滤震也不错，后面坐不会跳的厉害！ 【最满意】 购车时4S店说送这送那，除了防锈漆以外都没要，感觉都是地摊货。回来去汽修店又做了底盘深度防锈，既防锈又可降低底盘噪音。再让熟人帮四门做了隔音，又改了音响。总体是非常好的！从某宝上订了一套电动后视镜，又买了针头。自己动手接好车身和车门插头的公母针头。确实不错，后视镜会自动收放。省心太多了！ 【亮点配置】 更新了一套DSD+多功能方向盘控制。对音乐享受进一步提升！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车，当时叫花冠，后来随着更新正式命名为卡罗拉，2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重，车尾的设计非常朴素，全系没有裸露的排气，显得比较稳重。 大灯方面：全系没有标配LED大灯，1.8L双擎车型只有顶配有，反而便宜的1.5L全系标配，差点意思。 中控的设计是标准的日系风格，以黑色为主，大量的使用软搪塑和塑料包裹，看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用，大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台，前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架，储物空间还算可以。我认为低配要比高配好，主要体现在中控的车机系统，低配为上图的小屏幕，高配是跟汽配城风格一样的超大屏，土到了极致。即使在最低配车型上，也有多功能方向盘，在配置并且有确实太多，织物的座椅绒面真舒服，比高配的仿皮材质座椅要舒适。 说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点：1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶；2、标配自动大灯；3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见，这是卡罗拉的优势之一。 乘坐感受：车内空间方面中规中矩，坐垫比较软，前排座椅的后面采用硬塑料包裹，好处是以后脏了之后可以随时清洁。 不足之处：1、座椅背面缺少了储物袋；2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼；3、中间头枕不可上下移动，乘客头部的舒适性会受到影响；4、低配车型没有后排空调出风口。 动力感受：1.8L的发动机动力不大，主要取决于电机的加持，动力响应比1.2T好太多，所以说想有一个比较好的动力输出出，双擎版是更好的选择，动力随踩随有，E-CVT变速箱平顺性很好，L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到，它的起步跟车非常接近于真人开车，但对路面不清楚的标线识别能力较差；卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸，市场优惠的幅度也比较大。 底盘感受：新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造，丰田这套全球化的底盘架构真的很不错，我开过07款、13款的卡罗拉，对比这两款车，这一代的底盘有一个非常大的提升，要比同级别车型高级很多，大家熟知的轩逸、凌派等车型，它们的底盘质感都比较差，可以说完全不在一个级别上。 选车时建议买1.8L先锋版（最低配），基本配置都有，只不过是卤素大灯，最重要的是和燃油版车型价格没差太多。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。 这款车定位4门5座紧凑型轿车，长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，官方指导价14.58万，目前唐山地区平均优惠1万元，裸车13.58万，购置税11706元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地154076元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变坐到后排，头部空间同样为四指，腿部空间一拳三指，空间表现中规中矩，座椅填充物偏软，坐垫和靠背对身体的承托比较到位，舒适性表现良好。 后备箱在常规状态下的容积是470升，放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，而且还有一定的剩余空间放置零散物品，载物能力值得肯定，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，扩展性也令人满意。 动力：1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出十分活跃，油门也比较灵敏，车辆在起步阶段十分轻盈，在城市道路下提速、超车也都很干脆，涡轮介入时也没有什么突兀感，而且CVT变速箱的平顺性很出色，这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服，但美好只在时速80km/h一下有效，超过这个时速后，发动机就没什么后劲了，只能靠不算深踩油门来获取动力，这时候线性的输出状态就被打破了，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒，高速行驶时没什么底气，尤其是满载状态下超车，需要预留足够的提前量。 底盘：卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，它的底盘挺有质感，悬架调校偏舒适，对路面上的细碎振动可以有效吸收，在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性，不仅能有效降低冲击感，而且还留有足够的支撑性，车身不会有多余晃动。转向力度很轻，电子味很浓，指向模糊，车身的响应速度也不够快，是标准的丰田风格，日常代步很轻松，不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。 油耗：为了保证测试完整性和真实性，我们对这台进行了实际油耗测试，全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况，车辆平均时速30km/h，共计消耗92号汽油8.06升，计算得出平均油耗为6.71升。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.64分“良好”

选择卡罗拉的客户，大多数是家里的第一台车，选择第一台车时，往往更注重品牌，质量口碑，平时用着省油省心，可靠性要好。而对于一些个性化的需求，要求并不多。卡罗拉就是这样一款车型。 卡罗拉目前的市场行情优惠在7000万左右，这款新车指导价是13.58万元，优惠后裸车价格是12.88万元，加上购置税11389元，保险4500左右，上牌500元，全部落地的价格是14.5万元左右。 卡罗拉185T这款车搭载1 .2T涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。在实际体验中，1.2T发动机在发力点集中在时速80kw前，中后段加速有点减弱。1500转开始介入涡轮，雷凌的低速响应比较迅速，油门变化很容易就反映到车速上。切换运动，动力的响应和输出都会明显提升。动力满足日常代步没问题，跑高速的话就有点乏力。 这款车实际开起来，能很快就能掌握它，车身精致小巧，驾驶起来很灵活，没有一点笨重的感觉。方向盘的手感很好，重量比大部分同级家用轿车要轻盈，单手操控没问题，精准的指向真是指哪打哪，主动刹车，自适应巡航等驾驶辅助功能也很实用。 底盘方面前悬挂依然是经典的麦弗逊式结构，后悬挂则为双叉臂独立悬挂，这一点能看出厂家还挺有诚意。悬架调教偏软，行驶在颠簸路面上时感受不大，舒适性较好。整个底盘质感较上一代有所提升。 在安全配置方面，卡罗拉还是比较有优势的，全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊都是全系标配，主被动安全配置非常齐全。 空间方面，卡罗拉有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高175cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，空间只能算够用。 卡罗拉保养里程是5000公里或者半年左右，以先到者为，需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费500元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概100元左右。日常保养只需要按照保养手册来就行。 总的来说，卡罗拉是实力比较均衡的车型，各方面都能做到及格以上，在安全配置方面表现突出，加上丰田口碑加持，作为家用代步车很合适，值得推荐。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.57分“良好”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版。 这款车定位4门5座紧凑型车，它的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，官方指导价12.28万，目前平均优惠1.2万，裸车11.08万，购置税9470元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元，全款落地126240元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持驾驶座位置不变并来到后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间四指，空间表现中规中矩，座椅填充物较软，舒适性尚可。后备箱常规容积为470升，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，但后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：这款车搭载一台1.2T发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机低扭挺有劲，油门也比较灵敏，起步很轻快，给人一种动力充沛的感觉，但实际上发动机的动力只能支撑车辆在城市道路中行驶，中后段的动力储备很有限，时速过了80km/h就没什么后劲了，深踩油门也没有多强的爆发力，从80km/h加速到120km/h需要漫长的时间，高速超车没什么底气，我们实测这台车的百公里加速时间为11.86秒。 底盘：这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，底盘质感出色，对路面上各种程度的颠簸都能处理地井井有条，即使行驶在连续坑洼路面上，底盘的整体性也很好，车身也没有明显的晃动，行驶质感令人满意，悬架在后半段还挺有韧性，过弯时的能给车身提供足够的支撑性。转向系统是典型的丰田调校风格，力度轻盈，电子味较浓，指向性和车身的响应速度都偏中性，日常驾驶很惬意，但没什么操控属性。 油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，经历了拥堵、国道、高速三种路况，平均时速30km/h，共计消耗燃油8.06升，百公里平均油耗为6.71升。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.57分“良好”

最满意的地方：外观看起来稳重耐看，特别适合家用或者做上下班代步车，主要是油耗低。动力方面也基本够用，整体性价比较高，这个价位安全配置也没有马虎，毕竟买车还是要看实用性，用来代步我觉得够了，也不过分奢望花里胡哨的功能感觉不实用。 最不满意的地方：车速快的情况下，风噪胎噪都比较明显。另外，后排空间不是很理想，略显拥挤，座椅的舒适度上还不够。 外观方面：倒梯形中网，运动感扑面而来，再加上两侧鹰眼车灯造型颇为犀利，格栅两侧大灯点亮后显得很有精神气。俯冲式的侧面车身线条，在一定程度上拉长了车身的视觉效果。后轮设计看起来非常跳动，尾部横向发展再配上两个大尾灯更显简洁，尾灯点亮后很显个性。 内饰方面：双拼色内饰，整体来看非常的出色。三幅式多功能方向盘，9.0英寸的悬浮式的大屏，画面设计简洁，但功能齐全。中控面板采用塑料、皮质材质，用料和做工看起来很中规中矩。 空间方面：车内空间总的来说较同级表现一般，前排空间表现不错，就是后排坐三个人的话就有些挤了。后备箱储物空间表现尚可，平整度也没有问题，基本储物可以满足，杂物太多的话可能就不够用了。 驾驶感受：采用1.8L发动机，最大马力98，峰值扭矩达到142，匹配电子无级变速(E-CVT)变速箱。动力表现中规中矩，就是低扭较弱而且能感觉到迟滞。在市区开的话，我觉得基本能满足我的要求。操控感还是有的，方向盘很不错，手感非常好，操作起来的话特别的轻盈。 购买建议：如果更注重经济实惠，对动力和发动机缸数没有特殊要求，那么1.5L卡罗拉CVT精英版性价比最高；如果是普通家用，购车预算充足但不宽裕，那么1.2T的S-CVT豪华版性价比最高；如果你对车辆的驾驶品质要求高，手头相对还算宽裕，那么买1.8L双擎E-CVT精英版最划算。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.57分“良好”

卡罗拉的口碑无需多言，在全球销量排行榜中，该车是一骑绝尘般的存在。纵然其他厂商接连推出新款车型，但依然无法撼动其江湖地位。毕竟在同等价位的产品中，卡罗拉的性价比难以比肩。前几天我趁周末去店里试驾了一下，现在和大家谈一下体会。 1、外形设计很具运动感，卡罗拉坚持走时尚化路线，虽然没有过多复杂元素修饰，可是简洁的架构和硬朗的线条相当有魅力。我喜欢这车的大尺寸进气格栅，犀利的前大灯组比较抢眼。尾部的镀铬饰条增强整体的层次感，比较贴合年轻消费者的喜好。 2、车内空间比较宽裕，卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距达到2700mm，虽然看起来一般，可是身高1米8的我坐在车里没有觉得多少拥挤，在驾驶位上头部距离车顶也有着接近一拳的距离，驾驶视野相当开阔。 3、动力上卡罗拉的表现十分出色，毕竟是双擎系统，1.8L自吸发动机最大功率达到72kW，峰值扭矩为142N·m，在起步加速阶段非常迅猛，我轻点油门就加到高速。 不过卡罗拉还是存在着一些不足： 1、内饰比较简陋，一分钱一分货，这个价位的确只能用大量的塑料覆盖车内。 2、风噪问题比较严重，我开到40的时候就感觉到声音比较大，这个大家需要注意一下。 购车费用：这款车的指导价为14.38万元，目前终端有着约0.6万左右的优惠。另加上购置税12195元，车船税480元，交强险950元 ，商业险6587元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为158512元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次保养费用为527，第二次为657，第三次也是527，不过到40000KM的时候就飙升到1040。可整体来说费用不算高，何况一般商家都会送2到3次免费的保养。 对于很多工薪阶层的朋友来说，卡罗拉是一款非常适合家用的产品。这车的性能、质量都比较过硬，超高的销量就是最好的证明。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.71分“良好”

丰田的混合动力车型在市场中可以说越来越受欢迎，凭借出色的燃油经济性和稳定的质量征服了不少国内消费者。而这次我们也拿到了丰田卡罗拉的试驾车，看看它的表现到底如何。我们评测的车型是卡罗拉2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版，该车型的车身尺寸为4635×1780×1455mm，轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，由于是混合动力车型，所以厂家在3年10万公里质保的基础上，还对镍氢电池提供了8年或20万公里的质保。 购车价格：这款车型的厂商指导价为15.98万元，目前济南地区的优惠幅度在1.2万元的水平，购车裸车价格为14.78万元，购置税13080元，保险全险6418元，上牌费500元，车船使用费480元，全款购车一共需要168278元。如果选择贷款，这款车型可以首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%，首付款64818元，每个月月供4527元，贷款一共花费173466元。 加速性：动力部分搭载的是一套混合动力系统，由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，系统综合工了90kW，变速箱则是一台E-CVT变速箱。动力的表现并不惊艳，但是平顺的感觉却适合大部分家庭用户。起步阶段以纯电方式行驶，响应灵敏，提速轻快，不过中段加速能力不强，动力储备并不算深厚，不过在平顺性上，这款车型真的可以说是同级最佳，顺滑的感觉驾驶起来很舒服。加速测试时，基本感觉不到什么爆发力，不过车身姿态控制得很好，加速的持续性也不错，最后测得的百公里加速成绩为12秒。 刹车：刹车脚感的阻尼调校得非常舒适，而且制动力输出得比较平稳，不过制动力并不算强劲，全力刹车时，轮胎的抓地力也不是很强，最后实测的刹车距离为42.5米，成绩比较一般。 油耗：燃油经济性是混动车型优势之一，这款车型工信部提供的百公里油耗只有4.1L，可以说是非常节省了。而我们也对这款车型进行了112km的油耗测试，期间在城市拥堵路段，环路通畅路段和15km高速路段下进行了测试，全程平均时速为29km/h，实测油耗为5.3/100km。 噪音：怠速时车内非常安静，基本就是周围环境的声音，不过行驶起来车内可并不安静，特别是中、高速度下，车内风噪和路噪的都比较明显。我们实测的怠速状态下车内噪音值为39分贝，60km/h速度下噪音值为60.5分贝，80km/h速度下噪音值为63.1分贝，120km/h速度下噪音值为67.2分贝。 空间：从实际体验来看，混动版车型的空间和普通的燃油版车型并没有区别，动力电池没有侵占乘坐空间。不过卡罗拉的空间体验比较一般，本人身高1.8米，乘坐前排时将坐姿调整到我舒适的坐姿后，头部空间为二指，这时再进入后排，头部空间也为二指，腿部空间在三指的水平。