懂车分
【选车对比】
首先,在15W以为选择一款轿车,
要求故障率低,油耗低,保养维修便宜,所以着重在本田思域,日产轩逸,马自达昂克赛拉和丰田卡罗拉四款日系合资车中做出抉择。外形设计上,觉得轩逸略显保守,思域又过于激进,昂克赛拉和卡罗拉的运动设计比较符合我的审美。
【购车过程】落地价格13W+,买的1.2T先锋,因为不抽烟所以觉得天窗没有什么用处,也就没购买精英版。并且因为先锋版有现车不用等车。
【乘坐空间】后排座位腿部空间不错,唯一缺点后排地台中央凸起有些明显,后排如果坐三个人,中间乘客腿部空间有些差。后排头部空间有些紧张,个子高乘坐起来会感到有些压抑。
【驾驶感受】动力表现还是不错的,只要肯踩油门,提速还是挺明显的。倒车入库低速行驶时方向盘有点儿重。车子减震做得挺舒服的,过减速带也不会觉得特别颠簸。
【油耗】目前行驶里程3000公里,因为都是市内交通所以当前油耗为百公里6.5升,还没有机会跑一跑高速,跑过高速后可能表显油耗会有所下降。
【最满意的地方】
这也是我选择这台车的原因,配置高:1.配备了胎压显示功能,这个太有用了,省去了额外购买胎压监测的费用。
2.配备了电子手刹,使得车子一下了就提升了高级感。
3.逆天的在这个价位的车里配备了L2级别的自动驾驶,这也太香了。
【最不满意】
1.遗憾是觉得15寸轮毂有点小,外观上视觉效果不够好看。
2.具备倒车影像,却省去了更加有用的倒车雷达,毕竟光线不好的时候,雷达比影像更加有用。
滴滴答答475:市区6.5假的吧,我基本高速现在都要6.4,目前5164公里
东青980:目前用车两年,32000公里,个人驾驶比较暴力。百公里平均油耗7.2。国道或省道上60-80比较省油,一般高速上只要不经常跑110以上,还是比较省油的。
莪煶誰:市区6.5,是个狠人
丰田卡罗拉作为世界上销量最好的A级轿车之一,在国内也是较受欢迎,今天带来了2021款 1.5L W-CVT先锋版的试驾报告,主要从驾驶感受方面和大家进行分享。
【价格】
这款车目前的官方指导价格为11.98万元,目前懂车帝上,经销商约有5000元左右的优惠,我们以11.48万元计算,需要购置税为10159元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费420元(1.0-1.6L),商业保险6001元(三责100万元),交强险950元,全款落地约132830元。
【动力】
这台车匹配的1.5L自吸发动机,最大马力121匹,峰值扭矩148牛米,匹配CVT变速箱。我们测试是在冬季,冷车启动之后第一感觉就是抖动明显,三缸发动机的弊病尽显无遗,等水温达到90度之后抖动感下降,但是并没有完全小时。在直线加速测试中,油门踩到二分之一的深度,发动机会有明显的一哆嗦,有明显的震动感从机舱传出,然后才会慢斯条理的进入到加速状态,整个过程中动力表现非常平顺,平顺到让人误以为车辆还在静止不动,时速超过30公里之后才有加速感,但是并不快,最后实测百公里加速时间为13.27秒,比它慢的A级轿车基本没有了,但是油耗表现确实不错,实测百公里油耗6.9L,同级别属于上流水平。
【操控】
丰田TNGA平台“低重心”的优势在卡罗拉上还是表现明显,坐进驾驶舱感觉要比其他A级轿车更低,但是视野并没有太大的影响,A柱的设计也比较合理,转弯时对视线的遮挡低于预期值得肯定。方向盘没有以前老款车型的模糊感,在低速的时候指向也比较清楚,现在的底盘调校已经属于偏硬的表现,在U型弯和连续弯道上都有较好的支撑力,如果不是动力太弱的话,其实是一款开起来不错的代步车。
【空间】
丰田卡罗拉的轴距为2700mm,但是空间并不算宽敞,甚至不如轴距更短的大众朗逸,我身高1.8米,坐进去之后第一个感觉就是窄,和副驾驶的间隔太小,而后排也只能说勉强够用,膝盖离着前排靠背只有不到一拳的距离,稍微躺坐一下就会挨到,后排设计也不太合理,主要体现在腰部缺少支撑力。在行驶过程中噪音比较大,而且后悬挂太硬有弹跳感,在市区也不算舒适。
总结:最大的亮点其实就是油耗低,但是动力不足、后排乘坐感受不舒适,这款车更适合独自上下班代步,如果全家人经常一起出行的话,不建议购买。
梦想当主任:油耗6.9真不省油,我的unit还实测省道加市区,6.8左右,市区8个。。。
吃肉长胖:要是偶尔一家人出去溜达 这个价位适合买啥车呢 请推荐推荐
萌即正义耶:我买了,感觉优化的还行啊,主要就是舒适,省油!磨合期跑60以下还6个油。都说三缸机噪音大,我在车内基本没感觉啊,有次换成手动忘换回来了加到50码听见声音了,换回d档立马没声了。平时开车听广播声音放到30多根本听不见发动机声,抖动更是车内没感觉。听别人说三缸过两年抖动会厉害,到时把垫片换下不就行了。还有说三缸不保值,我自己开又不打算换,管它保不保值~这就跟小米手机一样,成天吹硬件好,但就是用起来又卡又发热啊,华为硬件低点,就是顺畅不发热啊~纠结硬件没意义。我就要省油,舒适,外观看的过去就行,平时周末全家出去玩,完全够用,再说自吸不比增压的可靠?要是太纠结,多花2万换双引擎的不就得了,光去想不去自己开开怎么知道怎样样
我是一名专业车评人,为了对广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版。
这款车定位4门5座紧凑型车,它的长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距2700mm,官方指导价12.28万,目前平均优惠1.2万,裸车11.08万,购置税9470元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元,上牌费500元,全款落地126240元。
空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为四指,保持驾驶座位置不变并来到后排,此时腿部空间一拳三指,头部空间四指,空间表现中规中矩,座椅填充物较软,舒适性尚可。后备箱常规容积为470升,能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,但后排座椅不能放倒,扩展性为零。
动力:这款车搭载一台1.2T发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机低扭挺有劲,油门也比较灵敏,起步很轻快,给人一种动力充沛的感觉,但实际上发动机的动力只能支撑车辆在城市道路中行驶,中后段的动力储备很有限,时速过了80km/h就没什么后劲了,深踩油门也没有多强的爆发力,从80km/h加速到120km/h需要漫长的时间,高速超车没什么底气,我们实测这台车的百公里加速时间为11.86秒。
底盘:这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,底盘质感出色,对路面上各种程度的颠簸都能处理地井井有条,即使行驶在连续坑洼路面上,底盘的整体性也很好,车身也没有明显的晃动,行驶质感令人满意,悬架在后半段还挺有韧性,过弯时的能给车身提供足够的支撑性。转向系统是典型的丰田调校风格,力度轻盈,电子味较浓,指向性和车身的响应速度都偏中性,日常驾驶很惬意,但没什么操控属性。
油耗:我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试,经历了拥堵、国道、高速三种路况,平均时速30km/h,共计消耗燃油8.06升,百公里平均油耗为6.71升。
由于消费者的不认可,现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎,但一向以保守示人的丰田却大胆了一把,在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机,作为一名车评人,很乐意为广大车友答疑解惑,并且要保持客观且中正的态度,下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。
卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车,也是全球销量最多的车型之一,它的外观简洁大气,没什么夸张的设计,给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为:4635/1780/1435mm,轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行,我身高175cm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为四指,都没有局促感,后排腿部空间超过一拳,座椅填充物也比较软乎,整体的舒适性能令人满意,而且后备箱常规容积达到了470升,能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱,而且还能放两个双肩包,只是后排座椅不能放倒,扩展性差了点。
卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊,这样的基础配置十分厚道,在同级车型中很有竞争力。
1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力,最大扭矩148牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,这套动力系统的性格比较佛系,但发动机的低扭还不错,油门前段响应也很灵敏,车辆起步阶段还挺轻松,而且整个油门前半段的反馈都很直接,与发动机的衔接很多到位,在城里开只要时速不超过60km/h,这台小车不管是加速、超车都挺从容的,但一旦速度超过60km/h,它的加速劲头就开始衰竭了,即便是全油门状态下,它也没什么推背感,高速的表现很不理想,我们实测的百公里加速时间为12.47秒,这个成绩算是标准的买菜车,适合日常市区通勤。
三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷,说实话不能避免,只能优化和改善,这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错,在怠速状态或者低速行驶时,并没有明显的振动感,车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型,不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的,另外就是在全油门加速时也会有些许的振动,但也只是驾驶员能感知到,并不会影响乘客的乘坐感受,我感觉能做到这种程度也算挺出色的了,其实整体表现算是挺接近四缸机了。
这台三缸发动机的声浪确实很单薄,怠速状态下还挺安静的,气门的哒哒声也不算大,不过一旦转速超过2500转就比较吵了,好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上,巡航状态下,发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间,所以如果不是急加速,我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝,60km/h时为58.9分贝,80km/h时为62.3分贝,120km/h时为65.5分贝,整体表现还是能令人满意的。
卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力,而且整个底盘的质感也很出色,开起来轻便舒适,对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条,而且整体性也比较高,没有明显的余振,行驶品质还是可圈可点的,如果真想来个高速过弯,这套悬架也能提供不错的支撑性,相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升,由于悬架后段有不错的支撑性,所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健,车头会有一定的前倾,但不算很严重,我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米,对于一台家用车来说算是正常水平,而且多次测试也没有发生热衰减的现象。
转向手感很轻盈,电子味比较浓,方向盘中间有一定虚位,指向性不算很精准,但也没达到模糊的程度,车头的响应倒是很快,整体的驾驶感受很轻松,不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣,就是属于好开的范畴。
这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元,目前的优惠在一万左右,我们按照裸车10.98万计算,购置税9384元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元左右,上牌费500元,全款落地价格为125154元左右。
白云村liang:全系标配LED大灯,想好了再说。
闲逛加溜达:三缸发动机等死吧。
1.8L发动机和电动机的组合动力输出并不弱,电动机的高扭矩使起步时较为轻松,后续电油之间的切换也非常平顺,高速道路110km/h的超车也能轻松应对,实际驾驶感受超乎1.8L发动机给人的固有印象,并且E-CVT变速箱优势也使后续的地板油提速没有顿挫感。实际油耗测试结果为5.6L/100km,测试路段为早9点的北京六环路。前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架使卡罗拉的舒适性有了先天保证,悬架调校也偏向舒适,对于减速带的过滤较为理想,并且悬架有韧性,掉头和急转弯时能提供不错的支撑性,让驾驶者觉得比较可靠。后排凸起的地板和紧凑的腿部空间是卡罗拉的一个减分项。卡罗拉作为两口/三口之家居家用车来说是非常好的选择,并且作为运营车辆也是一个很好选择,较低的使用成本解决了后顾之忧。
前脸进气格栅和两边进风口融为一体,选用熏黑蜂巢状格栅,夸大的大口格栅具有很强的视感,并辅以镀银的纹路点缀,汽车头灯看上去更加深刻。
两边车灯组造型设计棱角锐利,看起来支撑力十足,前杠位置选用包边设计,提高了前脸的整齐度。
排气管运用了隐藏式的设计,加上精致的回旋镖式尾灯,扎实的线条勾勒出硬朗的造型。
车身尺寸各自为4635x1780x1455mm,轴距为2700mm。
空间:我个子一米七六,主驾空间前座空间,还有后排座椅的脚部空间都能够做到我的应用规范,空间也很宽阔。
出行:一家人出行的情况下,一家五口的空间都足够,后排座可以有宽阔的脚部空间,也有较大的横向空间。
储物柜空间:空调控制面板下有暗柜储物柜槽,往后面有两个杯槽。再往后面有一个较深的中间扶手箱。自己买来一个挡板,能够合理地把一些物品区别开,感觉能够把这个大空间灵活运用起来,还是挺好的。
这车最大的优点就是省油!大伙儿都说丰田车节油,也想不到那么节油!50L的油箱,跑道闪灯,670公里!我试着跑了2次,都是这个数。
操控性还是很不错的,如果刹车拉上去,制动系统的效果非常明显,油门和发动机的加速环节反应也不那么主动,在加速过程中会越来越顺畅。
舒适性:车身很平稳,在驾驶过程中也舒适,空调很贴心,隔音降噪效果好,汽车发动机噪音也比较小。
动力:10速CVT无极变速,动力随踩随有,没抖动感,跑90动力没什么问题,噪声也不大感觉不到颤动!
加速表现:车怠速抖动并不大噪声小!比想象中好许多!
缺点:
车身的喷涂不足,看起来有点儿薄弱,平常有一些小刮小蹭的话会非常容易掉漆。
这辆车的悬挂系统不喜欢,平常走不平整的路上,就能显著感觉到晃动。
四个门的门边框都是塑胶的,内饰塑件过多,看起来不高端!
加速度快,加速时油门降低,发动机变得更响,但是没有看到汽车反弹!油门踏板迟缓是比较严重的。
早晨起床点火时,汽车引擎噪音很大,几乎一分钟后,汽车引擎噪音就消失了,减噪这一点也要改善才行,噪声这一点就会影响我对该辆车的舒适度的感觉。
变速器出现顿挫现象,主要集中于20~30km/h之间,变速器在N挡怠速停车时,出现了一种“丝丝”异响。
富贵爱水视频:整体来讲,卡罗拉的,他这个大灯,他就有点像亚洲龙。为什么说是像亚洲龙呢?亚洲龙,你看他那个大灯,他是三亚市的led对吧?而卡罗拉呢,他也是三亚市的,但是她最里头是个日间行车灯亚洲龙好像也是中间是个转向灯,在外头就是个大灯了,这一点我觉得是特别像亚洲龙的不觉得吗?兄弟
专门去试驾了卡罗拉1.5L W-CVT的版本。
这个版本价格和1.2T S-CVT版本一致,都是11.98万元,其中1.2T的带有自动启停,1.5L的没有,但是有LED大灯。
油耗:
其实丰田出这款三缸发动机就是为了降低能耗,满足日益严苛的排放法规,根据国家工信部给出的综合工况油耗数据,1.5L车型油耗为5.1L/100km,而1.2T车型的油耗为5.6L/100km,可见1.5L车型确实对比1.2T车型有着更低的油耗。而且1.2T的版本是因为有自动启停功能工信部油耗才低的,如果日常使用,该1.5L油耗明显低于1.2T。
动力水平:
大家对三缸发动机的振动普遍比较担忧,这也是消费者一直不愿意选购三缸车型的原因之一。卡罗拉和雷凌的1.5L车型除了通过偏心平衡轴等技术手段控制发动机自身的振动外,也通过更换液压发动机支脚、加厚隔音降噪材料等手段降低发动机传递到车内的抖动和噪音。经过我的实际驾驶,怠速基本和1.2T都有略微的抖动,并没有显著的差异。在城市驾驶消费者并不能感受出三缸和四缸的区别。在加速性能上,两者基本没有区别,都很一般,满足日常买菜需求,百公里加速都是11s以外了。
平顺性:
1.5L W-CVT版本采用了亚洲龙同款变速箱,一档是齿轮直驱式,2档以上式CVT,通过个人驾驶,1档加速感更加直接一些,但是确实有顿挫。个人感觉平顺性体验没有1.2T的S-CVT版好。
空间:
TNGA架构下,卡罗拉空间变小了,和大家想象的会有出入,强烈建议去实车感受一下。
操控性:
以往丰田车操控性不怎么样,但是卡罗拉反而做的有惊喜。日常驾驶很有驾驶的欲望,方向盘灵敏,悬架很扎实很硬朗。
内外饰:
没啥好说的,很廉价。尤其式中控屏幕,浓浓的山寨风。。。
优点:方向盘可四向调整,所有操控部件用起来都很顺手;电子助力转向操作轻松完善;日常路面行驶,底盘感觉厚实,滤震相当舒适;悬挂支撑力足,行车姿态平稳,全系八个气囊,安全方面还挺不错的,音响、空调、定速巡航和辅助系统等都很令人满意,特别是跑高速,可以减少疲劳。
缺点:车身局部造型有些怪异,需要时间适应;后座缺少空调出风口;悬挂结构比较简单,导致车速快时滤震动作不够精细,较为生硬;隔音效果比较差,特别是高速行驶时候风噪很明显。悬架太软,只能说是好开,没有驾驶乐趣,还有内饰太过于廉价,纺织座椅太容易脏了,后排空间太小,做2个人还可以,3个人不是一般的难受,动力和百公里加速不足,与欧系对手相比缺少运动化的选择。
新款卡罗拉在颜值上面更注重运动感的呈现,脸部扁平化处理加上尾部上翘的小鸭尾做到了前后呼应。作为一款全球累计销量超过4000万台的车型,本身耐用性是值得保证。
卡罗拉虽然是一款入门级家用轿车,但是后排空间一点都不显小,乘坐三个成人没有任何问题,并且腿部也有不错的伸展空间,是一款比较合格的家用轿车。座椅在调校上面柔软性不如轩逸,但是支撑感更好,可以说是萝卜青菜各有所爱,基本坐在后排开个两三个小时也不会觉得累。
卡罗拉内部虽然升级了更大尺寸的中控屏幕,但风格上还是比较简约,做工环节比较细腻,在部分地方依旧塑料感。不过新车在智能化上的升级还是值得点赞,比如支持远程关闭车门、搭配了车联网系统。
卡罗拉并不是一款性能车,在动力上面只能说是中规中距,1.2T涡轮增压引擎没有想象中的那么优秀,但开习惯了之后也完全可以接受。它的刹车系统做的很好,制动效果也比较灵敏。还有一个好处就是油耗非常经济,如果平常高速城市都会跑,那么综合油耗应该会在7升左右。
卡罗拉是一款基本没有太大短板的日系家用车,对于很多有选车纠结症的消费者来讲,在不知道要选哪款车的前提之下那么选择卡罗拉基本不会错。