时尚美观大气了许多。鹰眼大灯搭配雾灯设计还是很美观的。车身线条上下很有层次感,给车身带来了活力不显得单调感觉有种运动的气息。
内饰用料比较厚道,中控台顶部覆盖了大面积采用搪塑工艺的软质材料,副驾前方则包裹了使用缝线处理的皮质材料,贯穿中控台的银色饰板与大量横向线条的应用则增加了车内的视觉宽度。
双擎的优点不仅仅在加速迅猛油耗低上,自动空调在制冷时由电池为压缩机提供动力,在电池电量充足的情况下无需启动发动机即可使用空调。
在将动能转化为电能的过程中,动能回收系统不会让电动机拖慢车速,对于驾驶也不会造成太大的影响。
油门刹车线性,转向灵活,有驾驶感。底盘是双叉臂独立悬挂调校偏于舒适,过坎过坑,悬挂行程有韧性,相比板悬更高级,更扎实,底盘不松垮的感觉。
L2级别的驾驶辅助,TSS安全辅助很不错. 主要是预碰撞系统好用,另外高速上开启自适应巡航,自动跟随前车:当路面没有划线车道或者车道不清晰时,可以自动锁定前车,跟随前车的轨迹行驶,与前车保持安全刹车距离,可以减轻高速行驶驾驶员的负担,提高驾驶安全性。
后排头部空间略小,超过180的人坐后排会顶头。
噪音大,主要还是胎噪声大一点。前排驾驶台视觉低档,A柱有点宽,容易挡住视野。内饰不够大气,黑色后排会显得压抑。
车机系统卡顿,运行不流畅。
车内有时会传来油箱里燃油撞击油箱避的声音,怀疑应该是隔音做得有问题吧!
趣多多73878988:我也觉得a柱挡视野,可能是身高的问题
相鹿:我感觉视野没问题
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版
3.5分“良好”【外观】卡罗拉现在已经是第十二代车型,诞生于丰田最新的TNGA架构,前脸设计出众,大尺寸的前格栅和獠牙造型的进气槽,营造出不错的视觉效果。车身整体线条干练,没有太多花里胡哨的设计。尾部相较于车头显得保守一些,更注重立体感与层次感的塑造,给人一种温馨舒适的感觉。
【内饰】一般来说,合资车的内饰基本上都没有什么亮点,甚至有的做工还特别“简陋”,而卡罗拉的内饰虽然不算豪华,但也能符合预期的表现。中控台采用大量软质材料覆盖,不论是触感还是视觉上的体验,都是比较不错的。中控采用双层设计,由空调出风口作为分界点,分为上下两层,设计倒是十分新颖,而且看起来也比较工整、简约。值得一提的是,在A柱部分设计了三角窗,拓宽了视野,能让驾驶者能有更安全的驾驶体验。这一点还是非常人性化的,也看出设计师对细节方面的苛求。
【动力】卡罗拉搭载最新一代THS II混合动力系统,1.8L阿特金森循环发动机和小型、轻量的高转速电动机,匹配CVT变速箱。可能很多人认为混动发动机的特点是省油,而卡罗拉搭载的这套发动机,除了省油,最直观的特点是动力响应更快,车辆起步阶段靠电机提供动力,响应速度超过同级大部分车型,并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车,时机和动力同样重要,油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显,而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外,卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式,不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入,实用性不高。在没有电机辅助的情况下,动力偏弱的问题还是会暴露,连续多次加速后,蓄电池电量过低,加速和动力响应都会变慢,高速行驶时电机的作用也会被弱化。
卡罗拉最大的优势并不是动力输出有多大,有多快。而是在平顺性方面做足了功夫,为得是让驾驶者感受到舒适的一面,在同级竞品车型中,卡罗拉是具有一点的优势的。
今天评测的车型是丰田卡罗拉2021款双擎 1.8L E-CVT精英版
先来说一下这辆车全款落地价大概价格:
1.8L精英版的厂商指导价为14.38万元,目前有1万元左右的优惠,现在购车还能够得到不少的随车赠品,所以购车价格为13.38万元,购置税1.18万元左右,保险5000元左右,上牌费500元,所以全款购车的价格在15.11万元左右。
关于外观:
卡罗拉采用了丰田最新的TNGA架构设计,在外观设计上有着很强的新鲜感。车头部分,卡罗拉采用了比较时尚的设计风格,进气格栅放在了车标的下方,造型上有着很强的运动感。大灯的造型比较犀利,不过卤素的光源在当下显得有些落后了,不过日行灯和前雾灯采用了LED光源。
车身尺寸方面,长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距为2700mm,车身尺寸在紧凑级轿车中算中等偏上的水平。从侧面看上去,卡罗拉的外观也是非常漂亮的,由车头延伸至车尾的腰线呈上扬的姿态,让车身呈现出一种跃跃欲试的感觉。而尾灯的造型非常有设计感,排气则采用了隐藏式的设计。
关于内饰:
内饰设计上,卡罗拉我认为是非常成功的,简约、精致的风格非常符合消费者的要求。三幅式的方向盘造型运动,并且多功能按钮的质感也很不错。9吋的中控屏可是面积不小,并且支持gps导航、蓝牙电话和车联网等功能。内饰的做工、用料也非常不错,中控台大面积覆盖了软性材质,并且身体经常触碰的地方也采用了软性材质包裹,整体的做工也比较精细。
关于空间和座椅:
卡罗拉的空间表现我认为要分两方面来说。首先前排的空间体验很好,特别是在空间感的营造上花了不少心思,前排乘客的头部、腿部空间都很充裕。但是后排的空间表现就很一般,特别是前后排同时乘坐1.8米以上的乘客时,后排的腿部空间非常局促,与同级那些后排空间比较大的对手相比有不小的差距。
座椅的舒适性还是不错的,前、后排座椅的填充物都非常的厚实,而且坐感是那种柔软与支撑兼具的感觉。
关于动力和油耗:
动力方面,这台车型搭载的是一台由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的动力系统,传动系统则是搭载的E-CVT变速箱。系统综合功率90kW,在动力性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际试驾来看,在起步阶段动力的输出既充沛又平顺,并且纯电模式下车内也是非常安静的,并且加速非常线性,深踩油门就能获得不错的加速感。但是在爬坡或者速度60km左右,动力的储备稍显不足,发动机需要大幅提高转速才能获得不错的动力。
混动车型一直在油耗方面有着不小的优势,这台卡罗拉也是这样,其工信部百公里综合油耗为4.1L,而实际驾驶的油耗也就是5L左右的水平,对于家庭用户来说还是非常经济的。这也是为什么很多朋友拿他来开网约车的原因之一。
关于缺点:
1、高速状态下卡罗拉车内的静谧性不好。低速下卡罗拉是非常安静的,特别是起步到40km的速度内,车内几乎听不到杂音,但是一旦发动机介入工作,速度超过70km的话,车内的风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。
2、后排空间不好,特别是对于身材较高的车友来说,卡罗拉的后排不是特别友好。
总结:
总体来说,作为一款家用车来说,混动版的卡罗拉还是非常称职的,特别是在省钱方面,超低的油耗可以为家庭节省很多费用,加上外观、内饰以及保值率等方面的优势,这款车型还是非常值得推荐的。
想恋你的一点一滴:手机互联都没有,在线导航太垃圾了
朱仔7961:车是人驾乘的,当你屈着头弯着腰驾乘这一台车两小时后,你下车一定有砸了它的冲动!
陪你走💑风雨同路👫:大家好,卡罗拉买那款型号好?油车还是油电混动好?
其实之前我对于卡罗拉这款车子的表现并不是很看好,我觉得它的设计没有很大的亮点,尤其是外观太过于中庸了,但是这一代的卡罗拉诞生于TNGA架构,可以看得出来变化是非常明显的,变得更加时尚,前脸进气格栅更宽大,两侧的包围采用C型设计,看上去也是非常有气场,对于年轻人来说很有吸引力。
至于内饰方面,用料厚道、做工精细,而且这车即便刚买回来也没有什么明显的异味,很多地方都采用软性材质进行包裹,摸上去手感是很好的,为整体带来了很足的档次感。但这不代表它的大屏就能让人接受,大屏就像是10年前的安卓平板,未免有些跟不上潮流。
一直以来,我对于丰田的混动技术早就有所了解,卡罗拉双擎提速确实不是多么突出,起步稍微有些肉,但是省油是真的,百公里平均油耗才4升多。至于1.2T的发动机倒是没有明显的推背感,但是动力性能很不错,或者稍微一踩油门就能感觉到动力源源不断。
安全方面也很让人看好,全系标配丰田智行安全系统以及8个安全气囊,即便是新手司机也不用担心安全感,对于一款十万多的车子来说诚意还是很足的。
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版
3.5分“良好”外观方面,卡罗拉双擎的车头的设计有着不错的运动感,车灯和宽大的进气格栅、加上两侧雾灯区域的包角设计,让车头显得很精致。车身侧面,整体设计上比较中规中矩,符合家用车的用车需求。车尾部分,贯穿式的镀铬装饰件连接两侧的尾灯,通过简单的设计使得层次感和质感都有显得很清爽。
内饰方面,典型的日系温馨居家实用的风格,简洁的线条把中控台划分出很好的层次感,功能区域分布的也非常合理。悬浮式的中控屏幕,屏幕素质和造型都没问题,只是界面的UI设计太老式而且运行响应速度确实有些差,这块有很大的需要升级的空间。
空间方面,卡罗拉双擎的车内空间应对日常家用不会有问题,175cm的个头在前排的头部空间能有差不多1拳左右,在后排的头部空间差不多3指,而腿部空间则有着将近3拳的表现,对于乘坐舒适性的表现来说完全OK。后排中间位置的乘坐舒适性表现也较好,靠背不硬,地板中央地台凸起也不高。只不过精英版作为双擎的中配版本,塑料方向盘和织物材质的座椅,档次上有些普通,还是更倾向实用性。
动力方面,卡罗拉双擎 1.8L E-CVT精英版的这套混动系统,在日常城市道路上行驶时时,油门的设定非常跟脚,动力的表现得很顺畅感,变道超车还是完成得比较轻松。
操控方面,底盘悬挂的表现偏向舒适性的设定,对路面细碎的振动过滤得比较干净,像是通过减速带这种颠簸时悬挂整体处理得也还比较干脆利落,操控的极限并不算高,但对于日常城市驾驶来说已经完全够用。就是当时速超过80km/h以后,车内的静谧性表现相对比较普通。