汉兰达动力中规中矩值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座

3.86分“良好”

在懂车帝直播，一个小时内可以看到七八个询问丰田汉兰达的车友，这台车一直热度极高，对其性能表现则是褒贬不一，所以今天的内容，从加速、刹车和油耗三个方面的性能表现进行分享，测试车型为2021款 2.0T 四驱精英版 7座。 动力系统： 有一个说法是上坡不跟汉兰达，指的是它的动力不足。我们就从数据 分析两个方面，对汉兰达四驱版的实际加速能力进行了解。 实际加速：0-60公里/小时加速时间为4.04秒；40-80公里/小时加速时间为3.9秒；0-100公里/小时加速时间为9.08秒；80-120公里/小时加速时间为6.52秒。 分析：从数据进行分析，汉兰达四驱版前段加速能力一般，在同级别SUV中属于中等水平；40-80公里/小时中段加速能力很出色，3.9秒的成绩稳居同级SUV前列，动力输出顺畅强劲，但是这个时速区间稍有尴尬，在城区属于超速区间，在高速公路上实用性不高；0-100公里/小时的加速表现中规中矩，不能说快但是决然不慢；后半段加速能力属于中下水平，6.52秒的测试成绩不够出色，时速达到80公里之后的确有较为明显的动力不足。 此外需要特别说明的是，汉兰达四驱版在起步时姿态夸张，抬头现象在车外和车内都能被清晰的看到和感知，时速超过20公里后恢复正常，这说明它的后悬挂支撑力偏柔软，但这不是缺点，而是为了保证舒适性采取的必要调校。其次，6AT变速箱处理顿挫的能力一般，在市区行驶时，1-3挡之间的衔接不够顺畅，导致动力有流失现象。 总结：汉兰达四驱版的加速能力在中型四驱SUV里处于平均水平，不能说强但是决然不弱，所谓动力不足的说法是不成立的。 说完加速再说说刹车能力，这也是汉兰达被诟病的一个点，我们还是用数据 分析 实际体验进行描述。 刹车距离：60-0公里/小时刹车距离15.92米；100-0公里/小时刹车距离为42.63米。两个时速区间的刹车距离偏长，在同级别SUV处于中等偏下的水平。 刹车体验：汉兰达的刹车初段感觉比较软，有一些明显的空余行程，刹车踏板行程超过二分之一才会有更大的刹车力度，但是脚感整体偏软，踏板复位力度同样偏软并且回程较长，日常驾驶需要提前进行降速，此外，在第六次急刹车测试的时候，刹车系统出现了热衰减的现象，刹车距离超过了47米，日常驾驶并没有什么影响，但是在山路长下坡路段行驶的时候，要尽量依靠发动机制动功能，不要所有问题都靠刹车解决。 最后是油耗：行驶里程约210公里，平均时速为32公里，消耗燃油22L，百公里平均油耗为9.5L，油耗在合资中型SUV里属于中等偏上，没有达到最优秀的水平，但是结合车身大小、车重等综合参数来说还是较为经济。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

4.29分“优秀”

汉兰达作为一台体型庞大的SUV，在赛道测试中竟然表现出了典型的丰田运动性格--算不上充足的动力，每一个方面都中规中矩的表现，均衡的整车调教就是能给你带来颇多的驾驶乐趣。   百公里加速8.70s，懂车帝长直线最大纵向加速度0.222g，长直线尾速131.39km/h，汉兰达的动力表现绝对算不上强劲，庞大的车身在赛道中一直呈现一种“慢悠悠”的状态，转向扎实精准，转向手感也在轻度越野与公路驾驶之间找到了合适的平衡点。   然而就是这种平衡，让汉兰达可以胜任大部分的代步任务，在赛道中的动力输出平稳，到了越野时那种绝对不突兀的动力输出表现反而更科学，更安全；区别于大多数的公路SUV那种一味追求硬的方向盘手感，丰田在整车舒适性实用性方面的平衡绝对更胜一筹。   在懂车帝金港赛道的几处弯道，汉兰达的动态表现亮眼，咱们看看弯道数据：懂车帝低速弯横向加速度0.927g，49.33km/h的弯心最低速；懂车帝高速弯最大横向加速度1.001g，87.5km/h弯心最低速。如此庞大的车身可以非常灵活的入弯出弯，除了极限很高的底盘，发动机输出和变速箱配合完美衔接顺畅更是功不可没。   整个赛道测试中，刹车系统几乎没有衰减，整车工况一直保持的很好。   汉兰达在金港赛道的表现很完美，动力的输出虽然平缓，但是带来的驾驶乐趣非同一般，常常让我忘了这是一台体型庞大的SUV。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的乘坐空间在7座车里面算不错的，身高1.76米的体验者将前排座椅调至最低后，前排头部余量一拳二指，此时来到第二排，头部余量为四指，腿部空间可随座椅移动保持在近三拳和一拳之间，而如果将第二排座椅调至最前，这时候第三排座椅腿部余量为四指座椅，头部则几乎没有余量。后备厢的容积非常大，而且后两排座椅放倒后能形成纯平的平面，放置大件物品十分方便，并且尾窗还可以单独开启，更便于日常拿取物品。 汉兰达搭载一台2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配6AT变速箱。实际开起来，这台发动机还是表现出了其动力充沛的一面，它在1700rpm时就能释放最大扭矩，因此日常开起来十分轻松，尤其是城市驾驶中的超车完全不拖泥带水，开起来力道十足。只不过，在高速路段场景中的再加速就稍微有些不足，最明显的就是100km/h以上在加速会有爆发力不够的感觉，这时候要超车得加大油门踩踏力度来拉高转速，虽然最终也能达到超车的目的，但过程总会给人一种使出吃奶力的感觉。而这台6AT变速箱在理解驾驶者意图方面也很出色，升档方面也十分积极，加深油门时也能快速降到合适挡位，并且在档位衔接过程中的十分平滑，表现值得肯定。 再说一下汉兰达的一些不足： 1、起步肉，虽然跑起来之后十分轻快，但起步阶段油门响应会相对较慢。 2、静谧性表现一般，主要体现在80km/h以上速度时的胎噪和风噪都比较明显。 3、没有优惠。问了本地及邻近地市的经销商，得到的报价都是没有优惠，这多少有点不够意思。 购车费用：汉兰达 2.0T 四驱尊贵版的指导价为30.68万，加上27000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、92000元左右的商业险，落地价大概在34.5万左右。

点评车型: 2009款汉兰达 3.5L 四驱7座豪华版

4分“优秀”

汉兰达2009款 四驱v6的版本是最为经典优秀的一款产品，这款产品奠定了汉兰达高保值的基础。 外观：接近4米9的车长，整个车虽然不走普拉多大，但是整个气势一点也不逊色于普拉多、酷路泽。尤其是黑色版本，外形的颜值放在今天的中大型suv中也不显老套，前后加上保护杠之后颜值更加漂亮，所以外观妥妥的五颗星。 内饰：丰田的内饰和科技感，品质感这些词不太搭边，且不说09.10年的汉兰达，就是今天全新汉兰达的内饰，其实进步也不大。所以，内饰这一块呢就没太多要介绍的。 空间：汉兰达的空间是真大，第三排放到后后备箱空间特别巨大，感觉搬家有汉兰达足以，前排后排的乘坐空间也一点问题没有。 动力：这款3.5汉兰达配备v6的发动机，最大功率可以达到201千瓦，最大扭矩高达337牛•米。它们的表现都可以在同级车型中可以称的上是出类拔萃了，起步加速非常轻快。 操控：汉兰达作为中大型suv，操控性还算可以，稳定性特别好，尤其是底盘的回馈感觉特别扎实稳定，方向盘的手感也非常的就手。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国V

4.86分“优秀”

2018款四驱尊贵版 提车地：惠州 当时4S店裸车价30.98万，购置税4.7万，保险1万左右，另外加价2万，其它忽略不计，总共落地要38万多。我是在汽贸店买的，花了整整46万（具体原因不是重点就不多说了）总之，我在这里借这个平台奉劝各位准备买车的准车主，买车一定要去正规的4S店买就对了！ 用车感受：车用了两年多总体感觉确实不错！百公里综合油耗12.5升，大概40%高速60%市区，还是比较满意。操控灵活，驾驶舒适开长途也不感觉累。保养费用也不高，一次常规保养一千多。动力也够，起步、满载爬坡都没得说。并不像有些人说的汉兰达爬不了坡，作为一款家用车对付日常路况绰绰有余。刹车有点偏软要提前踩，为防碰撞系统点个赞，关键时刻会及时报警，车道偏离系统也会及时提醒开车犯困时发生意外事故。唯一不太满意的就是内饰偏大众化，如果能显豪华一点就更完美了，毕竟落地快40万的车，内饰方面跟同级别的竞争对手相比还是有差距的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

虽然是最新款车型，汉兰达外观设计并不让人陌生，整体和上一代车型造型一样，只不过在经典的设计基础上，新增了全新酷黑的外观，主要在灯组、前格栅以及轮毂等地方进行黑化，这样的设计也更适合现在年轻人的口味。前脸有着多边形格栅，内部是网状修饰，配合底部梯形大嘴，新车更偏向于城市SUV了。侧面来看新车展现出强大的力量感，19英寸五辐式轮毂搭配方形轮眉设计，粗狂的一面完美展现出来，尾部就没有太多改进的地方，依旧还原了现款车型设计。 内饰部分，这款车也算是高配车型了，配备方面让人满意，整体风格大气实用，采用了比较成熟稳重的设计语言，中控上大面积软质材料，还加入了镀铬元素修饰，符合当代主流审美。方向盘是三辐式设计，上面集成了不少功能按键，操作方面，扶手处还用真皮包裹，手感很好。科技方面的表现就很差了，仪表盘是常规的指针加上小屏设计，中控屏也只有10英寸，不支持手机互联等功能，设计感也很一般，和当代主流设计差距很大。 空间表现，汉兰达轴距为2790mm，因为是7座设计，内部空间表现只能说中规中矩，够用却不突出，一米八的乘客，在前排调节舒适情况下，第二排腿部和头部空间有充足的余量，家用没什么问题，第三排的表现就有些差了，头部还够用，腿部显得拘谨很多，不适合长时间乘坐。座椅采用了织物和真皮混合搭配，填充饱满，乘坐柔软，对身体包裹性不错。后备箱空间不是太大，仅有456L，不过后排座椅可以放平，拉一些大件物品问题不大。 动力方面，这款车搭载的是2.0T发动机，最大输出功率为220马力，匹配的是6速手自一体变速箱，实际体验过程中整车的脾气较为温和一些，但在城市使用还是够用的，它的中后段缺乏一定爆发力，高速超车要通过降档来实现，变速箱的表现还算不错，平时使用过渡很平滑，急加速或者急降速情况下会出现顿挫情况，底盘调教也偏温和，舒适度不错，这款车上手还是比较容易。 缺点：这款车缺点很明显，内饰设计老气，跟不上时代，新车异味比较大，需要通风几天才能使用，发动机性能表现和粗狂的外观不相符，起步有些肉，而且噪音很大，加上新车隔音条件一般，高速行驶下乘用环境很不舒服。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国V

3.79分“良好”

汉兰达作为广汽丰田的中型SUV，外形尺寸高大威猛，4米9的车长，近2米的宽，确实很有尺寸优势。丰田的品质还是不错的，最满意的地方应该和大多数人一样，超大的座位空间以及超高的一个保值率，关于他的空间，7座，超大，第二排完全可以把脚伸开，没有一点拥挤感，第三排坐两个大人也完全可以，如果把后排座椅可以完全放倒，躺在车上的感觉就像躺在床上一样，再就是这款车市场保有量很大，维修保养都非常方便，二手保值率也高。但动力表现就比较一般了，整体加速有点偏肉，反映也有些迟钝，但好在变速箱比较丝滑，动力只能说是够用，驾驶感受也比较一般，方向指向比较模糊，车重心比较高，过弯侧倾明显。刹车力度均匀线性，不突兀，整车配置比较低，远近光都是卤素大灯，中控屏幕有些小，而且分辨率也不太高，也不具备什么手机互联等功能,确实比较落后。内饰朴实无华,硬塑料材质较多,没有什么高级感。但是对于喜欢他的人来说，这些也都不是问题，因为它保有量大、质量可靠稳定、改装配件多，所以哪里不满意的话，都可以改装，像倒车雷达、360全景、中控大屏、皮质坐垫、大灯改装啥的随处都可以改。人到中年，太多的驾驶乐趣已然没有平顺性来的更踏实。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.79分“良好”

在目前国内汽车市场的中型SUV车型中，丰田汉兰达是无可争议的标杆级别车型。外观方面，2021款丰田汉兰达有着十分硬朗且极具力量的线条设计，整体的轮廓较为硬朗，不过在 2.0T 两驱精英版 5座车型在灯光配置方面显得没有诚意，只采用了卤素光源，不得不说很遗憾。 车身尺寸方面，2021款丰田汉兰达的长宽高分别为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm，空间一直以来是丰田汉兰达表现出色的地方。身高1.8米的个子在后排，头部和腿部空间有着极为充足的余量，对于日常家用来说很难遇到什么问题。放倒后排座椅之后更是可以形成很大很平整的储物空间，装点大型货物也根本不在话下，这个也是这款车受欢迎的一个因素。 至于内饰方面，丰田汉兰达的内饰设计以现在主流的设计风格来看有些落伍了，中控台上方配备了很多的软性材质进行覆盖，而且细节上也有不少的镀铬饰条作为点缀装饰，加上座椅材质实用的是织物面料，使得这款 5座版的两驱精英版整体更偏向于稳重和实用的风格。 动力方面，配备了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统方面匹配的是6速手自一体变速箱。驾驶起来的感觉就是属于温和的类型，动力在城市道路行驶时还是够用的，但在高速上会明显觉得中后段缺乏爆发力。 汉兰达在今年9月即将迎来大换代，对于喜欢这款车型的朋友可以不必着急购买现款车型，不过新款上市后预计还是加价销售的套路还是很难避免的，这点也是汉兰达这款车最大的缺点。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 7座 国V

3.86分“良好”

作为家用中型SUV中标杆一般的存在，现款汉兰达虽多年没有改款，但表现依然令人满意，相比竞争对手，丰田品牌价值的加持无疑让这款车型到如今依然可以有着很强的竞争力 空间上，除了最低配版本有五座车型外，其他均为七座车型，第三排乘坐空间仅仅属于勉强，而且座椅立起后，后备箱空间实属可怜，但这属于大部分七座车型的通病，整体表现尚可接受。 而在动力总成上，汉兰达秉承了丰田一贯的水平，可靠性令人满意，空载八秒左右的百公里加速水准对于这样的车型而言完全够用，车型很大但操控上足够轻快，并没有大车的感觉。 由于现款汉兰达依然在使用上一代丰田架构，整体质感已经落后于时代，但随着车辆的改款，现在的问题都会有所改观

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座 国VI

3.5分“良好”

外观和内饰的设计中规中矩没有什么亮点，但内饰的储物设计式令人满意，副驾驶前中控台的凹槽进行了防滑处理，可以防止手机等一些小物件，扶手箱、手套箱的空间也足够大。真皮座椅包裹性到位，填充物也很厚实，乘坐舒适性有保证。第一排和二排的空间富裕，二排座椅坐姿高，坐垫长度合适，对大腿可以起到很好的承托，第三排可以用来应急，不适合165cm以上的成人乘坐。2.0T发动机动力够用，市区和高速的高车都能轻松完成。主要来说说底盘质感，舒适性的悬架调校和座椅想匹配，对于减速带、小沟小坎的过滤非常到位，前排的舒适性要明显好过二三排。悬架的过弯时支撑性不够理想，通过环岛和掉头时会有明显的侧倾，让驾驶者觉得底盘没有那么紧实，第二排感受尤为明显。油耗方面，测试路段为北京六环路，时间为下午13~15点，行驶距离55km，表显油耗为10.8L/100km，这对于一辆自重2吨的7座SUV来说非常优秀。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.71分“良好”

丰田汉兰达算是7座SUV的标杆了，它的外观很中庸，甚至可以说是不好看，但辨识度却非常高，这跟它的品牌影响力有关系，也跟它的车型历史也关系，所以它真的不是靠外观取胜。 内饰同样没有任何精彩的设计，很中庸，很老气，配置也比较落后，汉兰达的内部空间还真算不上标杆水平，第三排座椅很单薄，舒适性很一般，但前两排座椅还是挺软乎的，虽说不会给人留下多深的印象，但坐上去总归还是挺舒服的。 丰田很少用涡轮增压发动机，汉兰达搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机目前还依靠进口，并且还是限量供应，所以也导致了它大部分时间都在加价销售，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米的动力表现不惊不喜，肯定是够用，比之前的2.7L自吸发动机强了很多，并且动力输出很线性，油门初段的调校也比较灵敏，这也是丰田一贯的作风，所以日常驾驶是很轻快的，但急加速时还是少了一点爆发力。 6AT变速箱和发动机的匹配度很高，毕竟是丰田自家的产品，牺牲了换挡速度，换来了出色的平顺性，这也是为了整体的舒适性，降挡还是挺积极的，稍微深踩油门它就会降挡来提升转速，不过平台期较短，一旦车速比较平稳了，它又会比较积极的升挡。 汉兰达的底盘质感一般，悬架比较软，对于一台面向家用的中型SUV，这种调校风格算是理所应当，不过也导致车辆转向比较模糊，车头指向性以及车尾的循迹性都表现不佳，很多时候都会给人一种开船的感觉，而且车辆的隔音降噪表现比较出色，即便是高速巡航，胎噪、风噪也不算明显，发动机的声音也挺小，整体的车内氛围还是挺静谧的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

3.5分“良好”

空间:汉兰达的7座空间利用率还不错，第3排的空间也够用，比较适合成员比较多的家庭，平时第3排座椅可以放倒，正常家庭日常使用也能够满足，前排的驾驶位空间很宽敞，大腿两侧不会拥挤，第2排腿部空间非常充裕，坐垫长度和厚度比较不错，所以第2排的空间和舒适度兼备，即使家庭成员体型偏胖，空间也是够用的。 动力:这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配了6AT变速箱，这是一套可靠性很高的动力系统，并且燃油经济性还不错，动力表现中规中矩，因为油门调教的很灵敏，所以在起步加速阶段能够感受到推背感，但是速度起来的并不快，只是让驾驶者感官上有加速感，但是220匹马力的数据，用于日常家庭使用没有问题。 这款车的几个缺点 1:汉兰达的配置和功能不是很全，缺少了一些科技配置。 2:内饰风格老气，做工用料一般，看上去不是很年轻。 3:2驱越野性能一般，并不能够深度越野。 购车费用:这款车指导价格28.98万，购置税交强险等费用27,666，商业险9000左右，全部落地需要花费32.6万左右。

点评车型: 2015款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

4.29分“优秀”

【最满意】 七座车只放五个座，那空间就没得说了，腿部空间两拳半左右，头部空间也有一拳多的富余。还有一个就是动力，为什么会打满分？最主要的是这是一台城市SUV，没有必要去追求什么四驱六缸，而且汉兰达的通过性也就那样，更何况这是一台前驱五座车，220匹是完全够用的。 【最不满意】 油耗实在是有点高。动不动就十二三个，最夸张的时候14个。还有一个是空调，在后备箱顶还有两个，是为七座配备的，不减配就拉倒，还不能单独关掉！不开热的慌，开了冷得慌。 总结一下，汉兰达对于我来说是一款好车，是一台开起来特别省心的车。有时海南岛内自驾游，高速车内也算安静。这台车没有大事故，也没有小毛病。我相信只要没有意外，这台车能见证两代人的成长。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.14分“良好”

外观上中规中矩，个人认为无法超越二代汉兰达那种神似普拉多的霸气气场。不过还是要比新出的四代双擎要顺眼，见仁见智了。配置基本同级最低了，所谓的性能稳定也就是牺牲了大量的电子元器件，没有抬头显示HUD，也没有座椅通风可以选择，前排座椅也只支持前后，高低和靠背的最最基本的调节。内饰可以说是上世纪的产物，扬声器无功无过，只能是满足简单的听歌。空间方面没得说，二排很宽敞，坐姿也比较舒适。第三排出了应急以外，基本不考虑坐人，乖乖放倒做后备箱来用吧。动力上日常代步够用了，爬陡坡不心疼油耗油门踩到底也没有那么无力，不过发动机的嘶吼确实说明了动力配置上的不足。不过买这车的人也就不追求那推背感和操控感了。希望延续其无可比拟的高保值率吧！