作为主打智能科技的全新SUV,神兽有三个黑科技体现在驾驶辅助上,分别是探索前进、记忆泊车和AVP代客泊车。探索前进是指车辆可以在狭小道路自动行走并躲避障碍。记忆泊车字面上也好理解,就是你可以在停车场门口下车,车辆会自动停进你的固定车位。AVP代客泊车功能类似,只是使用场景从固定车位变成了开通AVP功能的公共停车场。不过遗憾的是这三个功能只能选配,所以真正能体验到的车主并不算多。
【常规智能辅助驾驶体验】
好在神兽常规的智能辅助驾驶功能也挺全,官方的说法是目前可以达到L2+级。自动泊车和循迹倒车都比较好用,有效识别率高,车辆自动接管后的行驶轨迹也果断精准,挑不出什么大毛病。另外在高速跟车的基础上还增加了智能变道的功能,只需打转向灯车辆就会自动变道。不过以我这种17年驾龄老司机的标准,神兽的跟车距离还有些偏长,车道居中的姿态还不够顺滑,但在二十万以内的车型中,这辆车的智能辅助驾驶已经算是佼佼者了。
【人机交互确实不错】
人机交互的部分也值得一说。神兽的仪表和中控两块大屏确实帅气,帅气绝不是因为它们的尺寸,而是画质和流畅度,体验完全可以媲美家用平板电脑。语音识别和面部识别系统很智能,电脑能准确识别比较模糊的措辞,甚至可以分辨出哪句话是在和车内人聊天,哪句话是和车机互动,很少出现你在和朋友聊天时跟你打岔的情况。而且它对车辆的控制权限也很高,部分车辆设定也可以通过语音调整。另外,车机的UI和菜单逻辑非常合理,年轻人即便第一次上手也可以轻松找到任何你想设定的选项,在基础建设层面,神兽的车机做得很到位,你甚至可以在里面找到灯光秀这样的彩蛋,足以说明车机的硬件性能已经充沛到可以肆意加入一些趣味元素了。
这么说神兽的人机交互已经完美无暇了吗?举个例子,因为神兽不提供物理按键,所以无法一键切换驾驶模式,另外档杆上也没有提供S挡,如果要调整驾驶模式,只能通过中控大屏,虽然车机中也提供了一个常用功能界面,但因为驾驶模式多达5种,想迅速切换不太容易。所以当你需要突发性超车时,会特别想念S挡或一键运动模式,然而因为神兽的极简化设计,你就只能猛踩油门,然后耐心等待标准模式下姗姗来迟的降档加速。
【主动安全配置略鸡肋】
另外,神兽的主动安全功能是妈妈级的,开车过程中瞥一眼旁边呼啸而过的911就会有语音提醒你专心驾驶,打个哈欠就会提醒你不要疲劳驾驶,直线走偏了一点方向盘会把你拉回来,跟车太近了就会发出警报,总之车里的提示音和震动感此起彼伏,像极了坐在副驾不停唠叨的妈妈,它比你还紧张,最关键的是她的车技还并没有你好,至少肯定没有我好,所以如果我想按照自己的想法安安静静地开个车,只能全部选择off。
【驾驶感受】
神兽的年轻主要体现在魂上,而肉身并非看上去那么运动,相反非常的传统。作为一款紧凑型SUV,它的轴距比已经不算小的H6还拉长了整整62厘米,所以后排和后备箱空间都是肉眼可见的富裕,这一点毋庸置疑。内饰采用了大面积的软包材料,很像居家装修的风格,所以你坐在车里会感觉到一种家庭氛围的延伸。
神兽使用的几款轮胎都是强调性能均衡的胎纹,比较适合质量较好的铺装路面,由此也可以看出神兽主打的不是像大狗那样的轻越野,就是标准的城市多用途车。
【动力表现】
动力系统采用的是1.5T和2.0T两款发动机,搭配7速双离合变速箱,当然全系也给到了一个四驱的版本,算是在这个价位的SUV里比较常见的驱动策略。而我试驾的是1.5T版本,不带四驱,选择这个配置的车主大多只是用于日常代步,所以我尝试了经济和标准两种驾驶模式。经济模式下为了照顾油耗,变速箱会刻意推迟升挡,所以低速略感动力不足,不过这是情理之中。标准模式下的油门变得轻盈,换挡逻辑会兼顾提速和油耗,我认为最适合日常驾驶。另外值得注意的是,神兽的油门踏板标定风格是典型的初段灵敏,我理解现在有很多小排量涡增车型时会采用这种风格,目的是在有限的动力下营造出一种动力澎湃的感觉,出发点是好的,但势必会损失一部分堵车时的起步平顺性,其实在我看来神兽大可以再自信一点,因为你1.5T的动力效率并不低,完全可以满足日常使用的需求,没必要苛求所谓的“爆发力”。
【总体评价】
这辆车的制动和悬架软硬都和H6接近,以舒适见长。当然了,因为神兽的车身尺寸和重量放在这儿,所以没必要再去苛求它的极限操控性,再说这车本身也不是为赛道而生。隔音静谧性和车身刚度都可以给到好评,在高速或细碎路面上不会出现超出舒适区的噪音和震动。总之在机械素质方面,神兽虽在各方性能上有细微的此消彼长,但整体仍然符合柠檬平台的高水平,没发现什么值得领出来批判的短板,如果让我选择一个词去概括,我会选择“均衡”,是一辆各方面水准都在线的紧凑级家用车。
Sky小羅:哈弗神兽怎么选 1.5 /2.0分别选哪个会好些
张希君:探索前进1.5智享版有没
洞穴禁闭:比h6轴距拉长了62mm(不是cm)
【购车经历】
关注这个车好久了,这车一出来就关注了,因为跟我第一台车F7很像,但是由于某些原因把F7卖了,今年手里又有钱了,犹豫了有段时间,觉得大狗和神兽都还不错,一个外表好看,一个内部舒适,最后比较了下还是选择了神兽,而且还挺幸运,赶上了购置税减半的政策……从想买神兽开始就关注这个车的缺点问题,发现大家说的小毛病都很好可以接受,所以就不再犹豫,准备买车,然后就开始抽时间往武汉各个4S店跑,慢慢探底,最后差不多了就在武汉举办大车展的时候开始使劲砍价,然后就定车了,而且直接提的现车,没有等车周期,很幸运……
【提车价格】
价格的话,我还是很满意的,通过自己的努力,终于把价成功砍下来了,最终分期14.43提车,裸车优惠1.6,其中1.2是实价,0.4是服务费,相当于真正的免息,然后5000多的税,不到4000的保险,然后上牌几百块,感觉挺顺利的,完成了提车。
【驾驶感受】
买了这个车没几天就开车带着家里人出去转了一圈,一天500公里跑了个一日游,然后市内通勤,郊区钓鱼,各种路况都算试了一遍了吧……
总体感受说一下,怀挡用习惯了是真的香,方向盘力度可以调节比较人性化,转向也较为精准,刹车力度个人感觉还不错,不松不紧,比较好控制,整车侧向支撑略差,匝道转弯侧倾尤为明显,体验感较差,还有车身较长,停车是个麻烦事,较小的车位不好停车,还有一点是要吐槽的,由于没有电子手刹,只有自动驻车,堵车跟车比较难受,要不就关掉驻车,要不就控制着不能一脚踩停,踩停了脚就要换位置,一直重复操作,很难受,不然容易被加塞,不像正常的,脚踩着刹车松了就走,倒车入库也是同理,这点比较难受
【油耗】
买SUV就没想着油耗,燃油SUV就没有低的,跑多少是多少吧,目前10个油左右,每年也就不到10000公里,可以接受的
【动力表现】
动力表现真的挺让人意外的,完全不像1.5的车,可以说很充沛,家用完全满足,最重要的是变速箱,完全不像是双离合,换挡太平顺了,跟F7完全一个天一个地,可见厂家真的是在动力方面用心了,必须给个赞,然后就是实际情况分析,高速满载5人,总重600多斤吧,加速超车的话实现还算较为轻松,松一脚油,然后深踩一脚,动力就出来了,这么操作110提到差不多140还算满意,市区内起步很快,完全不像一个SUV,但是中段可能是为了换挡平顺性吧,感觉就比较难受了,大概就是50-80这么一个区间吧,当然,这个可以通过深踩油门来避免
【乘坐体验】
买的顶配车型,麂皮座椅真的很舒服,同事还说要买座椅套,在这里劝各位如果打算家用,不是买个车过渡的话,千万不要买座椅套,不然还咋享受,内部空间是真的大,出去玩的时候,满载5人,我1米9的表弟坐前排都说,终于可以把腿伸直,不用顾及后排,窝着腿坐车了
刚提车,目前也还在摸索,后期有其他什么发现也会及时分享出来的
快乐齐天evo:这车也没人买个混动,我还想着问问油耗多少
不知道起啥名字好11:你这1.5顶配裸车比我这智享贵了不到5千,好便宜
从我全世界路过477:电子手刹你不知道在哪?
车子外观霸气新颖,无论开在路上还是放在路旁都有人问这是什么车,酷炫的灯光秀以及车身的小点缀都这车彰显你的个性
乘坐空间比普通的SUV大,后备箱空间一般,舒适性上还不错,要是顶配把座椅通风配上就更好了,可惜要加装,还要等45到60天。
内饰的话还是比较新颖的,不过视野较窄,还好有360。隔音方面做的妥妥比日系车那塑料壳好的实在太多。
配置方面同价位几乎没什么对手,拥有比同价位很多的雷达,还有拨杆自动变道超车,自动跟车转弯等智能配置,得吐槽的是宣传卖点的驾驶员下车车子自己开回车库和车子自己开出车库接你这两大酷炫功能要一万元加装,还要等45到60天,为了提车过年不想等了,4g信号有时候不咋地。拥有蓝牙钥匙远程操控蓝牙自动泊车这些功能都是装杯利器。
操控方面还是很不错的,和三代h6发动机变速箱用的是同一款,但是调教比H6好,整车给人的感觉很轻柔,却又不是肉那种开不动。但因为车比较大,转弯半径有点大。
驾驶油耗方面因为这车快接近两吨重,而我几乎在纯市区上下班代步,所以这车油耗不低,若是跑高速的话这车在7到8个油,纯市区的话10个油以上(特么的油价又涨了)
总结,本来想买车过年的,去定了宋plusdmi,结果要2月底拿车,然后无意中逛了一下懂车帝,看到了神兽,了解了一下确实不错,符合我想买又大又高配置的要求,直接去订了车抛弃了宋。家里本来不希望我买国产车,但是家里有两台日系车了,单单那隔音和脆皮还有啥配置都没有空间有限又毫无性价比,打死都不买合资车。结果我买回来特么的个个要和我换着开想谋我的大神兽,啥也不是。总的来说这车要空间有空间,要配置有配置,要外观有外观,唯一的缺点就是油耗,本来想等混动,结果被砍了,应该是不会出了,唉,不是它的错,是我穷啊
4-3更新,各位车主提车的时候记得检查电源,我出现松动没接好导致全车无反应双闪都打不了的问题
4月17更新,三个月了,三千多公里,油耗降了很多,现阶段六毛多一公里
KT丶派:说句实话,这车要是贯穿式尾灯,绝对酷炸天,再加上灯光秀
不羁的小叶:落地多少呀
小广告都是骗人的:我他么的也讨厌日本车那一堆塑料跟隔音吵死人,准备搞这个1.5中配
长城近期车型出得太多,名字也眼花缭乱。各种动物咖啡命名不是不好,问题出在消费者无法根据命名,快速判断车型的级别定位。例如我问你,拿铁和摩卡,神兽和赤兔,高低级别怎么排?
神兽定位比第三代H6更高,粗糙直白去理解,H6比较像CR-V,而神兽则更像冠道。后排空间非常大,而且地台全平。
神兽底盘在一众哈弗之中,算是做得不错。哈弗车型普遍有个问题,就是调得太软,哪怕像赤兔这种小车,变道也有歪向一边的累赘感。神兽难得在哈弗中,软硬控制得相对适中。
我们试驾的是1.5T车型,双离合在长城中,也算调得比较优秀。起码不像赤兔那样,发动机转速轰上去,随后再慢慢换挡,像个手动挡新手那样。神兽转速和换挡执行的时机配合,会合理不少。
不过以上称赞,仅是拿神兽去跟长城自己的车型去比。拿去跟同价位自主车比较,长城机械素质一直不出彩。可见车评人常挂在嘴边的动力、底盘,放到广大买家那里,或许真没那么重要。
相比机械,神兽真正让我印象深刻,反而是科技感,可以说是传统品牌中的新势力。长城很早在油车里,实现真正的整车OTA。有人反驳,丰田本田的油车,也能OTA,但要知道它们的OTA仅限于多媒体。
长城的OTA,能够涉及动力系统,例如重新刷写变速箱标定。背后需要颠覆控制架构,从原来分散的ECU布局,变成域控制。当然啦,能OTA只是其中一环,长城油车实际也很少靠OTA,获得颠覆性的变化,这点跟新势力还是有很大距离。
神兽的多媒体系统,有很多小鹏P7的影子。整个界面的布局,乃至UI设计,都非常相似。其实不仅是神兽,零跑C11的中控也跟P7非常接近。神兽的摄像头、雷达数非常多,去到20多个,跟Model 3是一个数量级。
因此神兽能实现打灯自动变道,以及视觉融合自动泊车等功能。还是那句,这是传统品牌中,能实现最多新势力功能的车款之一。
最开始订了比亚迪宋plus,奈何无车,开始考虑h6,结果被大狗和神兽的外观拐走了,最后冲着舒适性选了神兽。
别看车的尺寸都差不多,实际乘坐感受区别还是蛮大的。我开车喜欢岔着腿,宋plusdmi也好,h6也好,大狗也好,主驾多少都会有些拘束,神兽就足够大足够舒适,很符合我的需求。座椅特别好评,屁股收货,同价位最佳。
选车时神兽对标的是宋plusdmi,动力上肯定是宋更好,但智能化,整车体验,舒适度上神兽更强。城市使用,最用不上的其实就是过剩的动力,本着舒适实用为主的理念,最后选择了神兽,落地便宜的那小2w,够弥补油耗的损失了吧。
科技配置拉满,极致舒适,家用也没太多要求了。
说些不足,标准模式下确实存在油门迟滞现象,抛开迟滞,开始加速后还是很给力很平顺的,销售说新车离合器有个学习过程,油门响应会渐渐根据驾驶习惯发生改变。可能是开多习惯了,也可能响应速度真的变了,现在开着比刚开始好了许多。
智跑精彩版车主:没有电子手刹如果正常行驶脚刹失灵了怎么解决
用户9647018775802:前几天升级之后表示加速没有迟滞现象了。
用户6515716931375:我想问下,哈弗神兽前脸中间的贯穿灯在车辆行驶的时候可以让它也亮着吗?就是让他在行驶的时候一整条灯都亮着。
(以下观点仅代表个人感受观点)
【车子概况】外观没的说,一见钟情买的车子,内饰是粉+白的那一款,材质手感很好,座椅加热很好用,尤其冬天。方向盘加热得选装。记录仪自带的,24小时监控抓拍。最方便的就要数这款车的靓点了--怀档,真的方便好用。配置的话顶配版本该有的记本都有了。
【购车经历】看了两次车就直接订了神兽,主要是外观吸引。过程没什么曲折的,车都没试驾,订车,提车,上牌。价格也没怎么优惠,就送了坐垫,灭火器,充气泵,车膜。
【提车价格】当时预售14.9W,上市后少了2k,用了99抵999的券,其他没优惠。
【销售态度】网友说哈弗的销售态度不好,我倒是没碰到态度不好,销售挺上心,隔两天就主动给我发一下车子的状态,提车后问了好几次车子开着怎么样。有问题问的话也会及时回复。就是冷冻液加的也太少了点。。。
【续航】续航这个东西得看实际路况跟油耗,跟个人开车习惯也有关系。天气暖和(10°左右)加满油640左右,这几天降温了(1°左右)加满续航560左右。
【油耗】硬伤呐,综合9.0左右,2400公里里程高速跟市区各占一半。
【驾驶感受】除了经济模式有些肉,其他模式油门响应还是挺积极,运动模式推背感挺强。高速噪音能接受,不是很大,但跟路面也有关系,有的路面没什么噪音,有的路面会很大。空间很大,舒适感还是挺不错的。
【缺点】
1、后背尾门感应时灵时不灵,脚有时踢不开。
2、油耗太高了,唉,油又涨价。
开的少,再开开,后面再补充吧。。。。
选车过程:去年打算今年上半年换车,刚开始倾向于大狗,比较看中大狗的外形,身边同事也有购买大狗的,试乘后感觉各方面都还可以,唯一觉得有点不满意的就是内饰塑料感重。后来神兽上市后对比外观内饰配置各方面后,感觉还是神兽更适合我。4月20日订车,5月5日提车,在提车前试驾过两次,试驾车及展车都是灰色的,店里没其他颜色的车,盲订黑色,结果没让我失望。
外观:外观见仁见智,但对我来说,既然选择了它,就代表对它颜值的认可,果断5分。ps:从4S店了解到,购买灰色神兽的最多,占比70%,黑色神兽比例大概10%左右,供大家参考。
内饰:智尊版麂皮绒座椅、12.3+14.6双联屏、多色氛围灯等将内饰科技感拉满,虽然用料比不上二三十万的车,但在同价位车中已经很不错了。
配置:智尊版配置在同价位车型中应该是最高的,360环视、疲劳监测、自动泊车、倒车寻迹、HWA高速辅助等驾驶辅助配置应有尽有。作为11年老司机,提车前觉得自己用不着这些花里胡哨的配置,提车后——真香!
空间:紧凑车的定位,中型车的尺寸,从块头上来说没感觉比H6或大狗大,但4780的车身长度,2800的轴距不会骗人。后排腿部空间完全得到释放,前后排乘客完全不存在“抢空间”的现象。
驾驶感受:行驶质感符合十几万车型的定位,悬架调教偏硬,中速转急弯稍显信心不足,当然这些感受可能跟之前开轿车有关。下面重点描述一下HWA加持下的高速驾驶感受:高速公路行驶时可以开启智慧巡航功能,智尊版除了自适应巡航外,还有自主变道及超车功能。前几天在京港澳高速京石段行驶200公里左右,中间还遇到了下雨,智慧巡航功能并没有退出或出现误判。总体来说神兽的HWA是很实用的配置,在高速行驶中变道超车比较积极果断,减速及躲闪也比较及时,可以适当的解放手脚,让身心放松一下,当然也不能过于放松或开小差,如果左顾右看或打哈欠等疲劳监测会提醒你的。
星辰复无烟:智享尊版才12.47万?加购置税下来15万左右能提到?我智享落地15.4万
1,先说外观吧,必然是我买我喜欢,个人主观因素,整体很大气,又带有一点运动风格,说是紧凑车型,但并不紧凑。帅就完事了。
2,空间来说,对于我这两百多的体格来说一点不拥挤,后座更加宽敞,带着一家老小出去游玩不会憋屈,坐的舒服。后座放倒近乎平面,放个气垫床进去,旅行露营都是不错的。
3,动力,1.5T在城市完全够用,油门随踩随有,青岛陡坡较多,爬坡一点不费劲。快速路提速也快,不用开运动模式就能轻松超车,这点还是不错的。
4,油耗,都说神兽油耗大,我开车就是那种佛系车,没有地板油,目前加油49L(一次22L,一次27L,都是200块,降价前后)原车带个8L,目前223公里,还有34L油,百公里9.7左右吧,我觉得首保前这个数据还算可以了。
5,驶体验来说很棒,快速路就智能驾驶,扶着方向盘,脚放刹车上,总体来说不太需要操心,前边有个风吹草动,神兽自己就会减速,没车了就自己提速,舒服的一批,听着歌,看着路,再来口冰阔落,很愉作。方向盘我打在中间档,不轻不重,把控刚好。自动泊车差点意思,但是蓝牙泊车真的救了我这个胖子的命了,小一点的停车位可以先下车,再遥控车子倒进去,或者遥控车子开出来再上车,避免了尴尬的上不去车。
总体来说,神兽这个车满足了我的日常用车需求,甚至超出预想,空间大,外形帅,操控舒服。没有实体按键,靠语音控制还是挺不错的,省去了开车低头,提高了安全性。安全性目前看来也是极好的,希望懂车实测,也让我看看这个车的性能和安全到底怎么样。
星辰复无烟:恭喜恭喜,我3月25提的1.5智享,15.4W有点高,第一次买车不懂砍价。第一眼看见就是喜欢
风拥33:是啊,我今年也准备零首付提1.5T至尊
魏来你好288:李沧去的路过 等等看市场反应如何 想入手混动
点评车型:
2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版
4分“优秀”【驾驶感受】对于这台1.6吨的大号紧凑SUV来说,这台最大功率135kW、最大扭矩275Nm的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此,起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候,这台7DCT也是更强调平顺性的。当然,代价是踩油门之后降挡反应时间比较长,不过长城显然是知道国人需求是什么,该怎么做这个取舍。所以在车流节奏比较快的城市,开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门,像是深圳,60%的油门开度是很常见的事情,在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时,动力可能还行,但变速箱的降挡延迟问题还是会突出,进一步放大了涡轮迟滞。还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统,在舒适模式下,转向手感很轻,根据调研,大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说,稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态,所以转向手感如果调到运动模式,整个车开起来就正常了。
重点是悬架。一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的,因为悬架反馈是偏硬的,后来发现没对,因为贴地性能比较一般,滤震时会感觉回弹有点跳。后来调出胎压界面,好家伙,谁把胎压打到2.9bar的?放气之后就对味了,这是一个偏向舒适和柔韧的悬架,235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁,滤震的时候能把很多冲击过滤掉,车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上,这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。
辞旧9527:纠结,想买神兽,又看上h6s了
弓虽鍋:买这车要上2.0T,轿车或者小suv可以买1.5T,中大型车一定上2.0T,千万不要小马拉大车。
用户7053724541001:神兽没有黑色吗?
先讲讲购车心路历程吧,我之前的车是12款瑞虎精英版,从12年开到今年6月份换车,12万公里无任何大修,就平时一万公里正常保养、换了四条轮胎、两幅刹车盘、而且是真的省油…一箱油妥妥的600公里多点(51升)所以最开始换是直奔着瑞虎8por 2.0T浩瀚版去的,从看车试驾纠结了一个月左右,觉得都还不错,动力强劲还省油!空间也大、价格也谈好了都已经准备订车了…但是在回家的路上看到了哈佛4S店,抱着去看看的心态啊,就进店了…当时和我家“大魔王”(我老婆)一起去的,进店后“大魔王”就被神兽的外观吸引住了,当然,我也觉得蛮好看的,外观比较年轻而有点溜背的轿跑S U V造型,瞬间在外观方面瑞虎8pro 就不香了…并且车内空间是真的大,我185的身高、“大魔王”178的身高,座在后排都是很宽敞的,虽然后备箱稍微感觉小了一点点,但是乘坐空间和座椅都很舒服…
随后销售小兄弟热情的接待了我们,主动给我们办理了试驾,在试驾专员为我们展示了神兽的科技配置后“大魔王”立马就被折服了,什么座椅迎宾、迎宾灯光秀、寻迹倒车、智慧驾驶中的自动变道等等…、盲区监测、最后是大招,自动泊车、这个技能对“大魔王”这类女司机来讲简直就是毫无抵抗力的“杀手锏”所以这样一对比,瑞虎8pro 简直就是在科技配置方面被“吊打”,而且神兽底盘的调教也相对比较舒适些…但唯一的一点就是油耗比8pro 高很多、一个1.5T的车赶上2.0T的油耗了…没办法只能选其一了…后来在“大魔王”强势、强烈、生硬的要求下选择了哈佛神兽1.5T至尊版,目前行驶里程1400公里,除了油耗之外总体感觉还不错(重庆市区10个油左右,有时候能开到12个,最低的一次7.6夜间行驶),关于副驾驶氛围灯开裂的问题昨天也已经处理好了,详情见我上一个帖子,另外在行驶过程中踩油门,有种滋滋滋…哒哒的声音,昨天问了售后回复:“是机械涡轮的声音,属于正常情况”。不知道还有没有其他驯兽师和我一样的??…可以相互交流交流…
最后上图,前三张图为:喜提神兽回家,后三张图为:旧车最后的告别…
CoderCorl:dht版本早点上我都买它了
梦想M4的神兽车主:这车我开一个多月了 除了感觉灯光不太亮 别的都OK
小王攒钱买车:你是顶配吗?首付多少还是全款
【购车经历】
这款车看了大半年,上市不久就关注了,年初就试驾了,因为不急用车一直拖到8月才买,现在整一个月。选它是因为偏向suv,要性价比,要空间,偏要舒适而非运动,比来比去也烦,就它了。
【提车价格】
落地大概14.9。当时看懂车帝、看B站上说的,基本上指导价以内落地肯定是能办到的,但毕竟“网上提不来车”,本人不善砍价,掏些服务费,加点东西和服务,还是超出14.7了。
【驾驶感受】
1、起步肉了点:买车前驾驶经验不超过100公里,心想以后咋可能敢猛开,要啥排量和运动性能啊,哈哈。现在一开(标准模式),路口启动跟不上别人,踩油门,机器吼一下子才出去,,或者是我看红绿灯反应慢了吧。
2、加速还行吧。有时不知是不是车机介入给我降速了,感觉油门有虚位?
3、胎噪风噪啥的比较明显。
4、异响可能有点,一个是急减速时车架吱吱声,一个是开窗行车听见轮上似乎有啥声音。
5、虑震并不算太好吧。
6、都说大灯不太亮,确实不亮。
7、很多车友说中控台下面缝隙大,我的也有,局部。
8、车机比较婆妈,有些提醒开两回就给他关了;限速提醒,怎么哪儿哪儿都限速。
9、方向盘指向偏,店里免费处理了。
10、车机卡机、断电都没出现过,门把手缩不进去也还没出现过。
好的方面:怀档真香,对我这种新手司机,完全没有去适应的过程;HUD+大屏就是爽;物理按键方向盘周围不是挺多的吗?
【油耗】
油耗不低,但是在意料之内,目前500多的里程,市内普通道路和高架各半,还没上过高速,我算的11点几。希望开多了可以降低。
【亮点配置】
360度影像还有各处的雷达必须赞,让我家两个新手司机在武汉这个堵城没有发生刮擦。远程控制在忘关车窗时用过几次。
驻马店赵又廷:15.1落地智享
悟空的小禽兽:神兽的哪里能买
神兽女车主:2.0智享路过,2.0是真香啊
【最满意】
哈弗神兽的科技和智能是我最喜欢的,首先是,解锁之后它有迎宾灯光,隐形门把手会自动弹出,有仪式感;然后,进入车内之后,它的中控台上除了启动按键和应急灯的按键之外,就没有任何的物理按键,车辆的大多数功能,都是在中控大屏上面操控。包括,5种驾驶模式的选择,自动启停,ESP的开关等都在大屏上进行操作。同时,拥有4种手势控制,增加了一些科技感。在换挡上面,它采用了怀挡设计,在国产车型上面,这也是比较有趣的设计。
【最不满意】
一方面,由于哈弗神兽采用了取消物理按键的设计,所以用惯了物理按键的车主,肯定需要适应一下,另一方面,1.5T发动机动力调校上面有点不太适应。
【乘坐体验】
不管是前排还是后排乘坐体验都不错,前排的环抱座舱,富有科技感,后排2800mm的轴距,空间很充裕。
【驾驶感受】
这台1.5T的动力配置,调校上面让我有点不适应,当切换到经济模式时,动力并不是那么充沛,切换到运动模式,动力充沛了,但是在加油,收油的时候,有时会出现闯动。
支持国企国产加油:油耗油耗有点高
用户4760073580723:听说夜间的时候灯因为小不怎么够亮,是不是真的?
用户8310573956799:神兽快出dht 了……等几天多好
刚刚试驾过哈弗神兽,车型是1.5T顶配,智尊版,预售价格14.9万元那款,开了大约200公里,包括高速路和拥堵的城市道路(早晚高峰的深圳,但确实没有北京堵),来分享一下感受吧。
外观设计可以说是这款车的一个最鲜明的特点,和哈弗所有车型都不一样,车头车尾完全都是新的设计,如果你很喜欢哈弗之前的经典设计,那这款神兽可能确实要适应一下。这样的设计和长安UNI-T走的路线相同,第一眼看上去感觉是个电车,详细了解发现是个油车,好处是吸引很多年轻用户, 缺点是,造型比较挑人,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人就扭脸。
内饰部分哈弗神兽可以说是走在了哈弗品牌乃至WEY品牌所有产品的前头,这里指的是体验的创新方面,哈弗神兽采用了怀挡,理论上这样可以给中控和前排中央通道腾出更多的空间,但实际上,腾出来的空间只放了两个按键,一个启动键,一个双闪,其余的所有功能控制键都放在了14.6英寸大屏幕里,包括电子手刹控制键。
对于这种做法,实际体验下来是需要你有一个学习的过程,特别是那些功能控制,还需要在屏幕上下滑一下才能进入二级菜单来操作。厂家给出的回应是,哈弗神兽配备了更智能的语音控制,除了车窗空调天窗多媒体以外,一些诸如音量控制、驾驶模式切换等等都可以通过语音来搞定;另外,哈弗神兽还有手势控制,利用内置中央摄像头识别特定的手势,可以一步控制空调开关、氛围灯、多媒体播放等功能。
实际操作了一下,手势控制比较好用,而语音控制就基本上是一个主流的水平,没有特别突出的感受。如果车里有人休息,我是不愿意用语音控制的,手势又只能设置5个控制项目,所以还是需要去使用车机屏幕,但是尴尬的是,你一伸手去操作车机,眼神偏离前方,那A柱上的人脸识别摄像头就会检测到,会语音提示“你不要分心xx”……这可能就是科技体验步子迈得太大的副作用吧。
驾驶辅助系统有一些惊喜的感觉,主要体现在自适应巡航和衍生出的智慧巡航,这个智慧巡航理论上是针对高速和城市快速路使用场景的,所以设置了一些启动限制,例如要单向三条车道的道路才可以激活,不过它支持的速度区间从40km/h到120km/h,也就是说只要路够宽,都可以使用。具体的作用,就是自动让车辆保持在车道中间行驶,过弯路匝道的时候自动减速,然后可以跟随前车自动并线,没有前车的时候打转向灯可以自动并线,上面这俩功能都是会自动识别前后车辆距离,确认安全的情况下才执行。
这个体验,其实已经有一些新势力品牌那种智能领航辅助的感觉了,但是哈弗神兽这个并没有高精地图的支持,所以是不能实现自动导航出匝道那些高阶的自动驾驶功能,而且需要驾驶员随时关注路况。结合价位,我觉得已经是比较惊喜,而且这个程度的驾驶辅助,是可以每天在城市路况(足够宽才行)都使用的,那些智能领航辅助其实也还是有区域限制。
【驾驶感受】动力部分就不多说了,1.5T发动机表现比较一般,这么大的车,称不上轻快,特别是起步和低速再加速的时候,先踩一脚它不走,需要你继续深踩,然后就感觉会拖沓1秒,当然如果是不急不慌的佛系驾驶就无所谓了。2.0T的没有开过,应该会好一些,还有1.5T DHT的版本,但今年想买到基本没戏了。
【乘坐体验】空间值得提一下,后排真的很宽敞,特指纵向空间也就是腿部空间,1.83cm后排还能有两拳多,但头部空间就没有太多剩余,也就两指左右,对个子高的人不友好。前后排的座椅触感都不错,恰到好处的柔软,但没有采用双密度填充。后排也有出风口和USB电源,还贴心的准备了两种插口,苹果手机用户用原装线也可以充电了。
哈弗神兽最快今年底就能买到了,目前只有预售价,这个尺寸和定价算是哈弗品牌紧凑型SUV的旗舰,喜欢智能科技又关注空间的朋友不妨多关注。
乐观的柑桔fU:说得太好了,车里人在休息,不能用语音控制时。按键少的毛病凸现了
柒零二:停车时候有感觉发动机抖动传到方向盘嘛?
お涐是伱旳の緈諨な:还是H6好看
1、在外观设计方面:
哈弗神兽采用了“超时空锋锐美学”的设计理念,整车给人一种动感的视觉冲击,大气的前进气格栅内部采用了镀铬的能量块设计,矩阵式的分体式前大灯组使前脸更具层次感,格栅上方与前包围下部加入了橘色的装饰条设计,提升了车辆的运动感。车身腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处,动感的侧面设计营造出了一种“俯冲”式的力量感,值得一提的是,车门把手采用了隐藏式的设计提升档次。在尾部设计方面,哈弗神兽采用了双边双出的排气管装饰设计,与尾门的立体造型相呼应,“回旋镖”式的尾灯造型也提升了车辆的整体辨识度。
2、在内饰设计方面:
哈弗神兽采用了非对称式的现代感设计,在内饰用料方面,中控台和车门把手处都采用了大面积的软质材料,缝线设计提升了内饰的质感。哈弗神兽采用了时下流行的双联屏设计,支持驾驶数据显示和导航投射,在日常的行车过程中,中控屏还支持车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统等实用功能,使用起来还是比较方便的。
3、在动力性能方面:
哈弗神兽1.5T 智尊版搭载了4缸1.5T发动机,能输出184马力,最大功率135Kw,最大扭矩275N·m,匹配的是7挡双离合变速箱,WLTC综合油耗为7.0-7.15L/100km。在实际驾驶过程中,发动机动力充沛,轻踩油门即可获得灵敏的动力反应,在中后段的提速过程中,能够感受到比较强的推背感,在高速超车时动力表现充沛,操控性表现不错。
4、在空间体验方面:
哈弗神兽的车身长4780mm、宽1890mm、高1675mm,轴距达到了2800mm,在同级别车型的尺寸对比中处于中上水平,身高1.75米坐在前排主/副驾驶位时,头部剩余1拳3指的空间,前排座椅的侧翼包裹性也比较适中,坐进后排时腿部剩余2拳4指的空间,头部大约剩余1拳2指的空间,即使是后排坐满3个人也不会显得拥挤。
5、在安全与智能配置方面:
以14.7万元的1.5T智尊版车型为例,在主动安全方面配备了主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、道路交通标识识别等配置,并且还配备了360度全景影像、540度全景影像、胎压显示、自动泊车入位、车底透明可视的功能。值得一提的是,哈弗神兽配备了全速域自适应巡航系统,可以实现自动和前车保持距离行驶、自动跟停、跟起,在一定程度上提升了行车安全系数。有了智能辅助驾驶系统的加持,哈弗神兽能够实现车辆自动跟随、自动变道,驾驶过程中能感受到慢慢的科技感。此外,智尊版车型还支持手机蓝牙钥匙控制,除了配备无钥匙进入/启动以外,还支持远程启动车辆和遥控控制车辆移动。
6、说在最后:
整体来看,哈弗神兽的产品实力给人的感受还是不错的,在兼顾时尚外观的同时,内饰上也彰显了年轻化的设计理念,在充沛的动力加持下,不论是城市出行还是户外郊游偶尔走走盘山公路,宽敞的内部空间也是能够满足日常所需的,即使是在颠簸的乡村小路上,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的滤震效果也是比较好的,适合家用出行。