最开始订了比亚迪宋plus,奈何无车,开始考虑h6,结果被大狗和神兽的外观拐走了,最后冲着舒适性选了神兽。
别看车的尺寸都差不多,实际乘坐感受区别还是蛮大的。我开车喜欢岔着腿,宋plusdmi也好,h6也好,大狗也好,主驾多少都会有些拘束,神兽就足够大足够舒适,很符合我的需求。座椅特别好评,屁股收货,同价位最佳。
选车时神兽对标的是宋plusdmi,动力上肯定是宋更好,但智能化,整车体验,舒适度上神兽更强。城市使用,最用不上的其实就是过剩的动力,本着舒适实用为主的理念,最后选择了神兽,落地便宜的那小2w,够弥补油耗的损失了吧。
科技配置拉满,极致舒适,家用也没太多要求了。
说些不足,标准模式下确实存在油门迟滞现象,抛开迟滞,开始加速后还是很给力很平顺的,销售说新车离合器有个学习过程,油门响应会渐渐根据驾驶习惯发生改变。可能是开多习惯了,也可能响应速度真的变了,现在开着比刚开始好了许多。
智跑精彩版车主:没有电子手刹如果正常行驶脚刹失灵了怎么解决
用户9647018775802:前几天升级之后表示加速没有迟滞现象了。
用户6515716931375:我想问下,哈弗神兽前脸中间的贯穿灯在车辆行驶的时候可以让它也亮着吗?就是让他在行驶的时候一整条灯都亮着。
点评车型:
2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版
4分“优秀”【驾驶感受】对于这台1.6吨的大号紧凑SUV来说,这台最大功率135kW、最大扭矩275Nm的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此,起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候,这台7DCT也是更强调平顺性的。当然,代价是踩油门之后降挡反应时间比较长,不过长城显然是知道国人需求是什么,该怎么做这个取舍。所以在车流节奏比较快的城市,开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门,像是深圳,60%的油门开度是很常见的事情,在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时,动力可能还行,但变速箱的降挡延迟问题还是会突出,进一步放大了涡轮迟滞。还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统,在舒适模式下,转向手感很轻,根据调研,大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说,稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态,所以转向手感如果调到运动模式,整个车开起来就正常了。
重点是悬架。一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的,因为悬架反馈是偏硬的,后来发现没对,因为贴地性能比较一般,滤震时会感觉回弹有点跳。后来调出胎压界面,好家伙,谁把胎压打到2.9bar的?放气之后就对味了,这是一个偏向舒适和柔韧的悬架,235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁,滤震的时候能把很多冲击过滤掉,车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上,这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。
辞旧9527:纠结,想买神兽,又看上h6s了
弓虽鍋:买这车要上2.0T,轿车或者小suv可以买1.5T,中大型车一定上2.0T,千万不要小马拉大车。
用户7053724541001:神兽没有黑色吗?
【最满意】
内饰风格独特,具备豪华感,高级感。后排空间非常大,乘客乘坐感受更佳。
【最不满意】
中后段高速再超车情况下,轮下动力响应速度一般,再加速动力释放略显不够及时线性。
【油耗】
深圳试驾,全程空调冷风,用时一小时30分钟,三分之一道路为城市拥堵,三分之二城际高速,7.6L/100km
【驾驶感受】
GW4B15C的1.5T发动机放在这台车上,刚好够用,起步加速感觉平顺,且双离合变速器响应速度和平顺感受都不错,同级别中比较优秀成熟的调教水准。中高速再加速情况下,动力储备够用,单轮下动力输出略显迟缓。
ECO经济模式,ECU对发动机动力限制太过明显,动力衰减过度,经济模式对驾驶感受大打折扣。
制动感觉脚感一般,踏板力度偏软,制动反馈还是比较线性的。
转向手感三种模式,整体都比较偏轻,运动模式转向手感同样也很轻,唯独回馈力矩上,做了紧致的区分。
底盘悬架整体偏软,“完全舒适化”调校趋向,对乘客乘坐感很油耗,但驾驶感反馈一般。路感偏模糊,且高速转向侧倾极限比较低,不适合过度激烈驾驶。
隔音表现也不错,虽然没有采用双层玻璃,但是作为一款燃油车,同级对比来说,神兽的隔音表现也是数一数二的出色。
【乘坐体验】
内饰风格很独特,12.3寸仪表,14.6寸触控屏幕,白色界面,简洁干净。采用怀挡布局,设计别致。
中控触控屏采用零按键理念,所以空调操作被植入车机。需要再一级界面触控操作,或进入二级界面(或语音)进行具体操作,行车途中上手度不如物理按键直观。
储物空间比较多,给与绝对好评。
后排空间非常大,尤其腿部空间,而且后排坐垫很长,且靠背对身体包覆感明显,后排乘员乘坐感受极佳。后备厢地台比较高,后备厢内部实用空间表现一般。
独特的深夜:仪表盘不好看,太难了看了
大蟒蛇Min:期待明年的混动版