长城近期车型出得太多,名字也眼花缭乱。各种动物咖啡命名不是不好,问题出在消费者无法根据命名,快速判断车型的级别定位。例如我问你,拿铁和摩卡,神兽和赤兔,高低级别怎么排?
神兽定位比第三代H6更高,粗糙直白去理解,H6比较像CR-V,而神兽则更像冠道。后排空间非常大,而且地台全平。
神兽底盘在一众哈弗之中,算是做得不错。哈弗车型普遍有个问题,就是调得太软,哪怕像赤兔这种小车,变道也有歪向一边的累赘感。神兽难得在哈弗中,软硬控制得相对适中。
我们试驾的是1.5T车型,双离合在长城中,也算调得比较优秀。起码不像赤兔那样,发动机转速轰上去,随后再慢慢换挡,像个手动挡新手那样。神兽转速和换挡执行的时机配合,会合理不少。
不过以上称赞,仅是拿神兽去跟长城自己的车型去比。拿去跟同价位自主车比较,长城机械素质一直不出彩。可见车评人常挂在嘴边的动力、底盘,放到广大买家那里,或许真没那么重要。
相比机械,神兽真正让我印象深刻,反而是科技感,可以说是传统品牌中的新势力。长城很早在油车里,实现真正的整车OTA。有人反驳,丰田本田的油车,也能OTA,但要知道它们的OTA仅限于多媒体。
长城的OTA,能够涉及动力系统,例如重新刷写变速箱标定。背后需要颠覆控制架构,从原来分散的ECU布局,变成域控制。当然啦,能OTA只是其中一环,长城油车实际也很少靠OTA,获得颠覆性的变化,这点跟新势力还是有很大距离。
神兽的多媒体系统,有很多小鹏P7的影子。整个界面的布局,乃至UI设计,都非常相似。其实不仅是神兽,零跑C11的中控也跟P7非常接近。神兽的摄像头、雷达数非常多,去到20多个,跟Model 3是一个数量级。
因此神兽能实现打灯自动变道,以及视觉融合自动泊车等功能。还是那句,这是传统品牌中,能实现最多新势力功能的车款之一。
先讲讲购车心路历程吧,我之前的车是12款瑞虎精英版,从12年开到今年6月份换车,12万公里无任何大修,就平时一万公里正常保养、换了四条轮胎、两幅刹车盘、而且是真的省油…一箱油妥妥的600公里多点(51升)所以最开始换是直奔着瑞虎8por 2.0T浩瀚版去的,从看车试驾纠结了一个月左右,觉得都还不错,动力强劲还省油!空间也大、价格也谈好了都已经准备订车了…但是在回家的路上看到了哈佛4S店,抱着去看看的心态啊,就进店了…当时和我家“大魔王”(我老婆)一起去的,进店后“大魔王”就被神兽的外观吸引住了,当然,我也觉得蛮好看的,外观比较年轻而有点溜背的轿跑S U V造型,瞬间在外观方面瑞虎8pro 就不香了…并且车内空间是真的大,我185的身高、“大魔王”178的身高,座在后排都是很宽敞的,虽然后备箱稍微感觉小了一点点,但是乘坐空间和座椅都很舒服…
随后销售小兄弟热情的接待了我们,主动给我们办理了试驾,在试驾专员为我们展示了神兽的科技配置后“大魔王”立马就被折服了,什么座椅迎宾、迎宾灯光秀、寻迹倒车、智慧驾驶中的自动变道等等…、盲区监测、最后是大招,自动泊车、这个技能对“大魔王”这类女司机来讲简直就是毫无抵抗力的“杀手锏”所以这样一对比,瑞虎8pro 简直就是在科技配置方面被“吊打”,而且神兽底盘的调教也相对比较舒适些…但唯一的一点就是油耗比8pro 高很多、一个1.5T的车赶上2.0T的油耗了…没办法只能选其一了…后来在“大魔王”强势、强烈、生硬的要求下选择了哈佛神兽1.5T至尊版,目前行驶里程1400公里,除了油耗之外总体感觉还不错(重庆市区10个油左右,有时候能开到12个,最低的一次7.6夜间行驶),关于副驾驶氛围灯开裂的问题昨天也已经处理好了,详情见我上一个帖子,另外在行驶过程中踩油门,有种滋滋滋…哒哒的声音,昨天问了售后回复:“是机械涡轮的声音,属于正常情况”。不知道还有没有其他驯兽师和我一样的??…可以相互交流交流…
最后上图,前三张图为:喜提神兽回家,后三张图为:旧车最后的告别…
CoderCorl:dht版本早点上我都买它了
梦想M4的神兽车主:这车我开一个多月了 除了感觉灯光不太亮 别的都OK
小王攒钱买车:你是顶配吗?首付多少还是全款
一眼就看上这款车的外形,内饰也是很喜欢,加上这种简洁无实体按键的设计,还有对新手很友好的智能辅助系统,对比之后还是决定多花点钱,定下这辆车,写评论的时候还在贴膜店,晚一点还要找代驾开三十公里回去,想想就心疼,太贵了。
外形偏运动化,而且展厅里看着比别的车要高一点大一点,展车白兰内饰比较女性化,黑橙的耐脏一点,特别是后排空间很大,坐上去也很舒服,试乘后减震还不错,以后带爸妈出去旅游也不担心晕车问题了
熊邓佳林:差劲到炎陵买到不到半年就硕不上了
1111牙:白色还挺好看来
大号柒:落地多少啊能说一下吗
【最满意】
内饰风格独特,具备豪华感,高级感。后排空间非常大,乘客乘坐感受更佳。
【最不满意】
中后段高速再超车情况下,轮下动力响应速度一般,再加速动力释放略显不够及时线性。
【油耗】
深圳试驾,全程空调冷风,用时一小时30分钟,三分之一道路为城市拥堵,三分之二城际高速,7.6L/100km
【驾驶感受】
GW4B15C的1.5T发动机放在这台车上,刚好够用,起步加速感觉平顺,且双离合变速器响应速度和平顺感受都不错,同级别中比较优秀成熟的调教水准。中高速再加速情况下,动力储备够用,单轮下动力输出略显迟缓。
ECO经济模式,ECU对发动机动力限制太过明显,动力衰减过度,经济模式对驾驶感受大打折扣。
制动感觉脚感一般,踏板力度偏软,制动反馈还是比较线性的。
转向手感三种模式,整体都比较偏轻,运动模式转向手感同样也很轻,唯独回馈力矩上,做了紧致的区分。
底盘悬架整体偏软,“完全舒适化”调校趋向,对乘客乘坐感很油耗,但驾驶感反馈一般。路感偏模糊,且高速转向侧倾极限比较低,不适合过度激烈驾驶。
隔音表现也不错,虽然没有采用双层玻璃,但是作为一款燃油车,同级对比来说,神兽的隔音表现也是数一数二的出色。
【乘坐体验】
内饰风格很独特,12.3寸仪表,14.6寸触控屏幕,白色界面,简洁干净。采用怀挡布局,设计别致。
中控触控屏采用零按键理念,所以空调操作被植入车机。需要再一级界面触控操作,或进入二级界面(或语音)进行具体操作,行车途中上手度不如物理按键直观。
储物空间比较多,给与绝对好评。
后排空间非常大,尤其腿部空间,而且后排坐垫很长,且靠背对身体包覆感明显,后排乘员乘坐感受极佳。后备厢地台比较高,后备厢内部实用空间表现一般。
独特的深夜:仪表盘不好看,太难了看了
大蟒蛇Min:期待明年的混动版
【动力表现】
1.5T燃油最高速200+,比较满意
【油耗】
目前只有工程部WLTC油耗7.47
【驾驶感受】
新手试驾感觉没有什么顿挫感
【提车价格】
目前只有预售优惠,99抵999,免六年12次基础维保、置换、增购、抽奖等
【最满意】
外观和科技感,这个价格区间的空间也挺大,后排空间对比H6来说略大一些,后排中间底部空间纯平,而且能进行两档调节,放平后加个气垫什么的睡觉都没问题,高配的alcantara座椅材料大家去百度下就知道什么叫舒适
感,同时高配搭载矩阵式大灯,以及中高配的贯穿式LED灯带辨识度十足,音响方面高配配置有燕飞利仕的十个喇叭加功放、灯光秀、多色氛围灯等,还有使用8155芯片,怀挡等等,大家自己体验就懂了