点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版
外观设计很有辨识度,也算是好看。内饰无论是设计还是做工用料都很不错,座椅很柔软,舒适性很好,空间也挺充裕。挂钩、手机袋这些小设计很实用很贴心。动力中规中矩,双离合器变速箱降挡反应和速度都比较慢。底盘悬架在处理一些颠簸的时候稍显生硬,激烈驾驶时的支撑和响应都不是很好。总体来说一辆不错的家用车,期待售价。
奋发虎林1W4:2.0神兽应设计后双排气,四出气。那就
用户3983630179469:1.5
·哈弗神兽
外观设计很有辨识度,也算是好看。内饰无论是设计还是做工用料都很不错,座椅很柔软,舒适性很好,空间也挺充裕。挂钩、手机袋这些小设计很实用很贴心。动力中规中矩,双离合器变速箱降挡反应和速度都比较慢。底盘悬架在处理一些颠簸的时候稍显生硬,激烈驾驶时的支撑和响应都不是很好。总体来说一辆不错的家用车,期待售价。
奋发虎林1W4:2.0神兽应设计后双排气,四出气。那就
用户3983630179469:1.5
作为哈弗品牌的旗舰车型,神兽带来的是非常全面的改变。 首先在外观上,它就颠覆了哈弗H系列和F系列的传统风格,以全新的形象,切入到我们的审美中。 前脸星轨式进气格栅几乎占据了整个前脸,内部密集的横向饰条让车头显得格外饱满,分体式矩阵LED灯组设计很巧妙,贯穿式灯带拥有60颗独立灯组反射发光区,两侧前大灯共有6种点亮模式,非常炫酷,尺寸上,哈弗神兽长宽高分别为4780/1890/1675毫米,轴距为2800毫米,这样的尺寸,与同级竞品星越L相比,要小一些。 最值得一提的还是它的出身,作为柠檬平台和咖啡智能平台携手打造的产物,哈弗神兽车内最吸睛的部分便是12.3寸+14.6寸双联屏设计,在车内已经很少看见实体按键的搭载,并且从大面积软质材料和Alcantra 麂皮座椅上也体现出哈弗神兽的档次感。 黑科技方面我就不过多介绍了,反正科技从来都是哈弗的强项,你能想到的高科技,几乎都能做这款车中找到。 更好的体验还在动力上。哈弗神兽搭载1.5T高功率四缸发动机,最大功率135千瓦,最大扭矩275牛·米。同时,新车还推出了动力更加强劲的2.0T版车型供消费者选择,最大功率165千瓦,最大扭矩345牛·米。传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。在高速行驶中,哈弗神兽的动力衰减并不明显,能够明显的感觉到这台发动机的动力还是很充沛的。
【最满意】,哈弗品牌对于出行智能化的追求正在以冲刺的状态向前发展,他们希望车辆不仅仅是一款交通工具,而是生活智能化的一部分,就目前看车辆的确走在了同级别车型的前端。 【最不满意】行李箱空间实用性仍需提升 【驾驶感受】发动机动力充沛,变速箱换挡平顺,车辆能够通过驾驶员脚下的动作来理解驾驶意图,换挡节点、逻辑清晰舒适。 【乘坐体验】撞色座椅有点“运动基因”,并且使用了翻毛皮+真皮拼接材质包裹对于前排乘客的肩部、腰部侧面都有一定的照顾,不过整体还是走舒适路线。可以看到车内日常与驾乘者接触最多的地方,大部分都使用了皮质包覆。另外,后排座椅支持比例放倒。靠背上也带有三个可以升降的头枕,对于只有一辆车的家庭来说,神兽的后排实用性表现确实足够友好。
随着国内汽车市场的年轻化,个性、智能、动能充沛的车型便成为了年轻消费者的首选。各大车企也纷纷瞄准这一市场诉求,推出了不少潮流前卫的新品,这其中就包含哈弗推出的神兽。 外观方面,神兽的星轨式前脸很有个性,无边框格栅、分体式大灯以及橙色饰条的点缀,都让它彰显出了不错的年轻运动感。车身侧面,倾斜的腰线、隐藏式的门把手、溜背式造型也都很加分。尾部的“Y”型尾灯同样极具辨识度,不规则的线条加上双边排气口,进一步加强了整车的运动感。整体看下来,神兽的外观还是很符合年轻人的审美的。 内饰方面,车内软性材料的覆盖面积可观,加上独特配色的饰板设计,整体给人的感觉也是年轻时尚。另外,12.3+14.6英寸的悬浮式双连屏设计,也直接将车内的科技感拉满,功能上也不会拉胯,具备导航、语音控制、车联网等功能,同时还支持手势识别。其他配置上,像抬头显示系统(HUD)、前排座椅加热和手机无线充电等也都配备。 动力方面,神兽搭载了一台1.5T发动机,可爆发出184匹最大马力,峰值扭矩为275N·m,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱,这个动力表现还可以,无论是城市通勤还是高速超车都基本没什么压力,不过据车友反馈,燃油经济性好像不是很容乐观。 总的来看,哈弗神兽各方面还是很契合当下年轻人的购车需求的,再加上亲民的价格,在同级里具备一定的竞争力。
小舟会早睡88:这么说没毛病
经过长时间的等待终于等到了自己第一台车佛h6s 内饰与哈佛h6三代基本不差 但吸引我的是2.0T加它的外观 没看到现车的时候只觉得还行 本来准备买3代h6的去实体店看到它后直接全款拿下来😄😄 【驾驶感受】 胎噪声很大 车子稳定性很强 170码不会感觉到车子飘 别怪我见识短 原来开朋友的二手车110往上就感觉到飘 而这车 你完全不用在意 只需要知道在赛道模式下看着车速飙升同时肾上激素不停分泌的同时 你还能感觉到车子仍然能在你掌控之下的刺激感 当然换下来的是一脚油门几百米的距离可能就几块钱的油钱 当然现在还在磨合期 后续磨合好的话 应该可能油耗还会往下降的 【动力表现】 懂车帝诚不欺我 赛道模式下百公里加速不超7秒 同时油门的动力 是会通过踏板直接反馈到你身上的 让你知道你只需要轻轻一脚 他也会跟随你冲出去 (特别建议 赛道模式下坐后排别乱动 有安全带可以带 推背感在后排感受的最明显) 经济模式 开了后 你会发现 有时候你需要深踩油门踏板 你才能感受到动力的反馈 当然也挺省油的 比标准模式省油 但没有标准模式的反馈明显 目前的话还在测试油耗多少目前的话可能在10个以内 但是如果开赛道模式的话 就不止这点了 当然了一辆两吨重的车见仁见智的 自己回开一点油耗还是可以低下来的 拿着赛道模式疯狂踩油门的话油耗肯定1块往上 【最不满意】 胎噪不开音乐的话 能很明显听到轮胎与地面摩擦的声音 车机系统 一上车就自动播放电台 有时候手机连上打开蓝牙音乐放不了歌 要自己到手机蓝牙上重新连接
外观: 很多人说不如老款龙脸好看,我个人觉得还不错,尤其是看实车,当然现款DM-i前脸更完美。我们楼下有一辆老款同色EV版本的,两车停在一起,现款视觉上更宽大、低趴,相较而言运动感更强。 内饰: 内饰上平常能触碰到的地方基本都是软的,这点值得表扬,不过有一说一,仿皮材质手感确实非常一般,不说廉价,但也跟高档毫不沾边。 续航: 我是520版本的,现在深圳逼近30°的气温条件下,ECO模式,标准回馈,空调24°自动,市区行驶(平均速度20KM/H左右),续航无限接近1:1。新车脚法一般,续航应该还有一点提升空间。 空间: 前后排空间非常宽敞,我身高1米86,体重160斤,前排正常驾驶坐姿头部到遮阳帘还有个8到10公分。后排横向纵向空间都非常好,我老婆1米6多,后排靠背调最仰角度,躺着可以翘二郎腿。后备箱空间属实一般,好在底板有2层可调,能稍微改善一下。 行驶质感: 这是我第三辆车,上一辆是吉普的自由侠,说实话,现在这车操控性和底盘质感都要差上一些。当然,操控上可能是因为宋plus尺寸上要大很多,所以灵活性和指向精准度都会打折扣。但底盘上,明显感觉宋plus四轮减震偏软,有点支撑不足的感觉,过个小坑小坎回弹很不干脆,晃动过多。另外,速度比较高的情况下,打方向有点生涩(不是高速方向盘变沉那种感觉),初次开的话会有点不适应。
【最满意的地方】:酷似宝马X6的设计风格,十几万也能实现轿跑梦了! 最不满意滴的地方:下方那个屏幕反光太严重,太阳底下基本操作不了。 【 外观方面】:外观很有个性优雅,回头路还是比较足的,加上红色比较鲜艳的颜色,经常会有人来问这什么车。 【内饰方面】:用料比较厚道,座椅比较柔软舒适。就是下方那个屏幕反光太严重了,太阳底下基本操作不了,有时候还挺影响驾驶安全的,。 【空间方面】:后排空间腿部空间基本用,头部空间进行了挖空处理,对于一般身材的乘客来说没有什么问题,如果稍微高大一点就会顶头了。 【 配置方面】:比较喜欢这个540度全景影像系统,无论什么时候都可以开启,驾驶起来更轻松自在。配合一些驾驶辅助系统,安全指数会更高。 【驾驶方面】:动力起步响应比较迅速,前半段急加速也是非常给力。但是中后段急加速就没有那么轻松,不过2.0T的发动机动力储备充足。转向手感比较轻盈,有一定虚位,家用没有什么问题了。
【最满意】这辆哈弗H6S给人的感觉其实有点不愠不火,要说满意的话,就是这个外观设计得还挺对我胃口的。不敢说所有年轻人都喜欢,但起码看起来挺个性,挺新潮的。再就是油耗,这个1..5T的混动车型,平常开着大概是6L左右的油耗,不说非常省油吧,但在长城的车里边应该是省油的了,而且在同级别的车型里也算不错。 【最不满意】第一个不满意的就是新车的异味,这也是基本上所有长城新车上都有的毛病,进车的一瞬间感觉味道特别大。第二个就是噪音,这辆车的路噪和发动机介入时的噪音都挺大的,不过这也是很多混动车型的通病,丰田也是如此。还有一点就是内饰的设计我感觉和哈弗H6区别不大,和个性化的外观有点对应不起来。再有就是翻毛皮的座椅实际上摩擦力并不大,毕竟翻毛皮基本上都在座椅上半部分。 【驾驶感受】这辆车开起来就是典型的混动车风格,低速时很安静,接近电动车,而且纯电驱动的状态可以一直持续到80km/h的速度,只要不深踩油门,发动机基本上就不会介入。单看参数的话,这辆车的1.5T发动机最大功率150马力,再加上最大功率177马力的电动机,系统综合功率达到了530牛·米,基本上接近性能车的水平了。但是实际开起来,这辆车一点也不生猛,完全不是性能车的风格,就算是一辆动力比较强的家用车。深踩油门动力来得不算特别快。悬架的表现也是正常家用车的表现,属于偏舒适的取向,跟张扬的外观反差挺大。 【乘坐体验】哈弗H6S这辆车坐起来的感觉基本上和哈弗H6差别不大,偏软的悬架坐起来还是比较舒服的。不过后排也能感受到比较明显的噪音,主要还是路噪。哈弗H6S的轴距2731mm,后排的腿部空间表现也算是挺好的,头部空间只能算是中规中矩,毕竟轿跑式SUV的后排头部空间多少都会受到点影响。 【最后】这辆车其实最大的短板就是价格,这个1.5T混动的高配车型卖到了16.49万,确实够贵,尤其是对于这辆车希望吸引的年轻用户来说,这个价格不如买一辆运动点的轿车。所以这辆车销量不好,也就能理解了。
【购车经历】 我这人比较保守,没勇气买新势力,怕哪天倒了车都没地修。元plus这个车远销东南亚,南美洲还有欧洲,国内马路上跑网约车用的也多,说明技术比较成熟,还有比亚迪电池相对其它厂家可能靠谱一点点吧。我这里的比亚迪4s店服务非常棒,负责我的销售,人非常好。 【提车价格】 我买的是430高配,原本想提510的,销售建议我提430的性价比更高,想想也是贵了1万多才多了80公里续航无论市区还是高速实际意义并不大。裸车12.68 置换厂家补贴2000,政府补贴4800,4s店帮我买了个交强险950,帮我免费上牌500。然后就送一堆东西,什么全车车窗贴膜,底盘装甲护板,脚垫…等等反正一大堆吧! 【驾驶感受】 反正开着比油车舒服,动力十足。开久了电车再去开油车会觉得挺难受的! 【续航】 这天气不开空调能做到满续航,以后冬天打几折就不清楚了,反正我对这个不太介意,本来这车就是市区通勤况且家里又有车库方便充电。 【最满意】 都挺满意的,10万出头的车也别要求太高了,未来的日子别坏路上就行。 【最不满意】 比亚迪车机还是差了点,电动尾门也选装不了,中间那个平板分辨率低了点。 【乘坐体验】 前座还好,后座有些颠。