途观X作为途观L的Coupe车型,外观上很难不和同样为Coupe车型的同门大哥途昂X进行比较,在外观上途观X没有途昂X看起来那么厚重、那么成熟,两款车外型相比较的话途观X无疑Coupe的更彻底,外观够运动、够年轻。途观X拥有更时尚动感的前脸,车身侧面还有一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾;同时途观X的尾部造型更流畅,更符合Coupe车型的溜背式设计,这也造就了途观X拥有一个性感的“小翘臀”。
内饰方面,乍看之下感觉和大众其它车型相差不大,坐进车舱里的第一感觉就是简洁且舒适,合理的布局让车内的空间感不错。10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏让内饰整体高科技的基调已经得到保障;其次途观X的物理按键被大大减少,空调触控板使用的灵敏度和便捷性表现得不错;触控式真皮多功能方向盘也抛弃了以往的物理按键,通过震动来给与操作的确认,整体触感有些像MacBook的触控板,数字化带来的质感不错。但各个按键的位置实际盲操使用的话还真得适应一段时间。还有这里要吐槽一下换挡挡把的设计了,相比内饰向数字化迈进,这个挡把明显没用心啊,如果也能匹配上数字化的挡把,相信途观X的内饰无疑会更加分。
空间上由于"溜背式"需要追求流线型的设计,相比SUV车型,对头部空间的牺牲是必然的。试驾体验时177cm的个子调整到合适位置时,坐在途观X的驾驶位上,头部仍有一拳多的头部空间;即使坐在后排,也有近一拳的头部和小三拳的腿部空间,乘坐空间表现来说已经完全足够了。
通过使用双拼配色,同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法,途观X的座椅显得运动和高级一些,只是内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些。Coupe造型第二个影响的就是后备厢高度,不过在常规的用车条件下,途观X的后备厢空间并不会成为短板,长途自驾也有足够的空间放置各种尺寸的行李箱、背包等这些必需品。此外后备厢地板在需要的情况下将地板往下放一档,这样又能额外增加约60mm的装载高度,后备箱不用太过于操心会不够用。
我们试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机,最大功率137kW(186Ps),0-100km/h加速成绩我们试驾实测的时间是8.76s,属于正常表现。实际开下来油门踏板相对轻盈的设定,起步和加速初段动力表现还是能令人满意的;如果油门“不小心”踩重了,它还是会跟你来点小惊喜的动力表现;在高速上随着车速提升,会觉的在想要加速超车时,会有那么一点迟疑。
操控上,途观X的底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的动作。在城市道路中算是游刃有余,灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。油耗表现上,试驾车前后经历过城市地面道路的拥堵、高架快速路、高速公路的三种路况,累计行驶了将近300km,最终的油耗表现在8.8L/100KM。
途观X的保养方面,官方建议是首保后每10000KM/6个月进行一次保养,在经销商处了解到,2.0T的车型小保养基本在1100元左右、大保养的费用在2400左右,行驶6万公里的保养支出在近10000元左右。
途观X延续大众家族式设计风格,前脸采用宽大的中网设计,搭配两侧犀利且大气的前大灯设计,灯组内部的设计造型我非常喜欢,从近处看是一个“X”型的设计,从远处看,是一个“W”型的设计,辨识度非常高,大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽,并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰,风格非常独特,营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计,一条贯穿前后门把手,另一条修饰侧裙,增添了很强的立体感,搭配大溜背设计,更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满,一体式尾灯设计,使得车尾更显宽大,符合消费者的审美标准。
空间并不逊色,长宽高分别为4764*1859*1628mm,车内空间很宽敞,本人身高1米76,中等身材,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,腿部空间比较大,有时候还要特地将座椅往前调一点(本人腿不短)才感觉比较舒适。来到后排,腿部空间约有两拳二指距离,且肩膀的间距还有很大,完全可以满足三个人乘坐,并且不会觉得拥挤。
内饰采用纯黑色调设计,不过并不显得沉闷,反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰,不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计,立体感更强,整体给我的感觉是非常舒适的。
动力方面,个人觉得途观X动力表现还是挺不错的,我和朋友分别为两人都实际驾驶了它,先说说我朋友他是一名新手司机,以下是他的驾驶感受:起步时会有一点“凶猛”,轻踩油门就有较强的动力输出,不过速度起来后,倒是显得沉稳很多,并不显得特别“急躁”,同时方向盘也很轻,但并不发飘。
然后作为将近十年驾龄的我,驾驶感受是:起步状态下动力有些“澎湃”,轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲,待速度起来之后,轻踩油门,涡轮介入感比较强烈,有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门,车子速度下降比较快,会有些小顿挫,再踩油门,车速匹配不是很满意,这也是7挡双离合略显不足的地方,欠缺一点平顺性。高速状态下,爆发力倒是比较强,深踩油门可获得较为不错的动力输出,超车并没有太大压力。
总的来说,途观X给我的感觉还是比较好的,外观属于耐看型,符合目前主流的设计风格,内饰温馨舒适,适合家用。空间是一大卖点,可以满足家用和自驾之类的需求,并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性,其他都比较满意,车内隔音效果也很不错,没有太多杂音干扰,个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。
外观方面,新车的前进气格栅与大灯组融为一体,贯穿整个车头,拓宽了整个前脸部分的视觉效果。格栅内部采用了镀铬条搭配,并且大灯组的造型也是颇为精致,整体看上去非常大气。新车的前包围采用了具有R-Line运动风格的大面积亮黑色饰板搭配,并且两侧还有C型的镀铬饰条点缀。整个前脸部分看上去也更加年轻、运动。
侧面部分,新车采用了大溜背的造型设计,这也是轿跑SUV车型的标志之一。车顶配有行李架,侧裙位置也有镀铬条搭配,加上平直的腰线,以及大尺寸的多辐轮毂等搭配,侧面显得非常时尚、动感。
尾部方面,尾灯采用了贯穿式设计,点亮后非常个性,也是非常具有辨识度。它的后包围也是采用了大量的亮黑色饰板搭配,并且还做了双边的排气装饰,加上顶部小鸭尾额造型,尾部的运动氛围也是非常浓厚。
内饰方面,采用三幅式多功能方向盘,搭载10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏幕。整体布局简约大气,体现出较为运动的气息。
动力方面,新车将搭载一台高/低功率2.0T发动机。其中,低功率2.0T发动机的最大功率为137kW(186马力),峰值扭矩为320Nm;高功率2.0T发动机的最大功率为162kW(220马力),峰值扭矩为350Nm。传动部分,与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉,其高配车型或将配有四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。
1. 现在大众的车都喜欢用家族化的战略来细分市场,像途昂,探岳包括途观都推出了各自的轿跑版本,命名方式都是名字后边加了一个X来区分。轿跑SUV一直以来就是以它独特的外观造型来吸引着年轻的消费者,途观X这款车在外观方面也是非常明显的大溜背设计。动力方面使用的是第三代EA888的2.0T发动机并且提供高低两种功率可选,匹配的都是7速湿式双离合变速箱。
2. 这款车的外观和普通版的途观L差距还是非常大的,除了明显的造型区别之外,前杠与后杠也是使用了偏向夸张的设计风格,尾灯的辨识度是非常高的。在底盘结构方面,这款车和途观L是几乎一模一样的,悬架形式是前麦弗逊加后多连杆式独立悬架,悬架部分基本采用的都是钢制的材料,只有前轮的转向节和后轮的轴承座是铝合金的材料,属于这个级别的正常水平。整体看这款车的底盘是很平整的,而且各个重要地方的护板使用的也很到位。根据车主的反馈,这款车在隔音降噪方面做得不是很到位,很多车主都说跑高速的时候噪音是非常明显的,而现在也还一直没机会拆一台途观X看一下它的隔音材料。
3. 在保养方面,这款车的首保是免费的,第一次保养建议是6个月或5000公里的时候做,之后的保养间隔10000公里。像更换机油、机滤这种常规的小保养一般价格在500元左右,大保养的话根据具体更换配件的不同价格也是有差异的,一般在1500元到2000元之间,总的来说这款车的保养价格不是特别的高。
4. 客户的这款车反映的问题是油耗一下变高了很多而且在动力方面也感觉不如以前了,车主一这样描述我就大概猜出来问题的所在,并询问车主是不是没太跑过高速,车主说一次都没有,只是在市里开,所以基本就确定了是颗粒捕捉器堵塞了。颗粒捕捉器是为了满足国六的排放标准而在排气系统上加的一个东西,一旦车子经常低速行驶的话排放的颗粒排放不彻底就容易造成颗粒捕捉器的堵塞,至于解决办法也是很简单的,只要跑半小时以上的高速路段就可以了。
5. 总的来说,这款车的潜在消费者注定是个小众人群,毕竟如此个性的外观基本也就只有年轻人能够接受吧。车子整体的素质还是不错的,毕竟途观也是一个老车型了,各方面都是比较成熟的。
大众途观X 2020款 330TSI 尊崇旗舰版的外观融合了高端时尚与现代线条设计,其中全LED矩阵式前大灯和20寸驭浪铝合金豪华轮毂将优雅气质和独特风格表露无遗,为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。这款5门5座SUV不仅拥有可开启全景天窗,同时还配有丰富的内饰配置,例如:全液晶10.3英寸的液晶仪表、多功能真皮方向盘以及真皮材质的座椅,让车内的整体空间都充满了现代时尚风范。此外,这款车型还具有手机无线充电的功能,无需使用数据线,让车内空间更加宽大简约。在动力方面,这款车型搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机,匹配了7挡双离合的变速箱,加速表现十分强劲。
但有车友反馈其该款SUV存在底盘异响的情况。出现这种情况的原因有三种:1. 轮胎出现了故障;2. 刹车踏板所连接的真空助力泵,出现漏气、漏油的情况;3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难,首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况。如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况,需立刻更换零件。之后这种情况便能得到明显的改善,维修的价格大约在500元左右。
该车首次保养是在车主行驶至5000公里或一年时进行,保养项目是更换机油和机油滤,费用大约为800元。之后每隔10000公里或者一年的时间就需要保养一次,需要定期更换机油、机油滤等,费用也在800元左右。此外,当行驶至25000公里或者三年时需要进行大保养,保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清和火花塞(整套),总价格大约在1600元。
用户6796891170886:330旗舰有颗粒捕捉器么
偶兜兜里有糖40:你行驶多少公里了,评审市区多?有没有颗粒捕捉器问题。