前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连,搭配上贯穿式的下包围,使车头看起来更显宽大,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一些力量感,并且细节的处理很用心,溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂,还有贯穿式的尾灯,都很让人喜欢。
车内中控台布局规规整整,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏也提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很好用,平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服。
配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅具有加热通风功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着4指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为186匹,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,平常在市区内低速巡航时,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
缺点:双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸,快速过弯时,侧倾偏大,方向盘的指向也不是很精准,操控性比较一般。车速超过100之后,胎噪有点大,嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫比较短,对大腿部位的承托稍有欠缺,长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料,拉低档次,新车的气味也比较大,开窗通风一段时间才会好很多。
大众途观X颜值高,配置丰富,但我并不太推荐它,因为驾驶感受和途观L大同小异,但价格却要高很多,和同级别竞品相比,没有什么明显的优势。
优点:
1、途观名气由来已久,人们也普遍记住了它大气的形象,正因如此,途观X就显得尤为出彩,特别是车尾部分,良好的溜背处理、上翘的小尾翼等都显得十分和谐,而贯穿式尾灯更是出彩,内部结构像极了兰博基尼,而且还带有动态效果,确实让人大爱,而车头处虽然还是一贯的大众脸,但比起普通版车型格栅要更加,前包围也更凶;
2、内饰是一如既往的大众风格,相比外观的冲击力来得小了些,但科技化程度比起途观L要更足,比如全新样式的多功能方向盘上带振动反馈的触控式按键、触控式的分区空调控制面版,以及显示效果出色的两块大屏等;
3、途观X并未因溜背设计而在空间上有所欠缺,身高1.73米的小编在后排依然能拿下一拳的头部空间,腿部也达到了两拳以上,并且座椅样式十分吸睛,双色皮革设计与格形纹路显得十分高档,而偏硬的坐感也能带来更好的支撑力度;
4、储物表现则与途观L相差无几,都很能装,中控台顶部的开放式储物盒装得下iPhone12,前排扶手箱位置也够深,而门板储物格是真的大,后备厢表现也不错,虽然溜背后空间容积会受影响,但日常放置行李箱和背包也绰绰有余,并且后备厢地板有两档高度可选,往下放一档后能增加约60mm的装载高度;
5、虽然该版本采用低功率版2.0T发动机,但动力储备上并不会有太大不足,日常驾驶油门踏板轻盈,不小心踩重了还能迅速暴躁起来,但8秒多的0-100km/h加速成绩也只能说是中规中矩,对动力需求更强烈的朋友可以考虑高功率版;
6、底盘表现还是偏舒适取向,不会因为外观的运动而变得硬朗,驶过颠簸路面时悬架能过滤掉大部分的振动,日常驾驶的侧倾也能较好的抑制,并且转向灵活,车头响应积极,转弯能一步到位,而车内静谧性也基本没有太大的槽点,速度100km/h左右时的风噪和路噪都抑制得比较到位。
缺点:
1、后包围的设计有些槽点,一是贯穿式的反光板显得有点掉价,二是两个排气口显得很假;
2、没有配备换挡拨片,愧对这套运动外观;
3、变速箱的换挡逻辑不是很好,D挡行驶时只有在油门大力度踩下时才会积极降档,而且降档的速度也让人需要耐心;
4、急刹后再加速还是偶尔能感受到轻微顿挫,但不明显也不容易被察觉。
上汽大众最新轿跑SUV-途观X采用与海外的第二代Tiguan中期改款车型相同的设计,不过尾部上变更为溜背式设计。动力系统继续搭载EA888 2.0T发动机。除了新款的前脸设计,途观X还将应用扁平化的VW车标。中网内部由三条横向排布的镀铬条构成,与前大灯相连,是途观X设计的亮点,线条富有张力的同时,拉伸横向视觉。尾灯Y型图形个性十足,点亮时动态的灯光效果引人注目。后保险杆区域采用了大面积高光黑护件,搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰,造型层次和细节丰富。动力上,途观X将搭载330TSI和380TSI两种动力选择,搭配DQ381 DSG七速湿式双离合变速器。