坦克300配置丰富值得买吗_坦克300怎么样

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.5分“优秀”

整体很满意的一台车，硬件配置基本都有，还是非承载式车身，分时四驱，两把差速锁。科技配置也很多，大联屏、智能驾驶、透明底盘、远程操作等。豪华配置也齐全，真皮、各种加热、通风等，还有一个石英钟！整车坐姿高、视野好、动力也强劲，变速箱换挡也还算积极，但是没有宝马的ZF8档那么顺畅，可能是调教的问题！整体悬架偏软的调教，乘坐舒适感还是很强的，并不是牧马人的那种颠的感觉，很有SUV的感觉，开起来不会觉得是一台大梁车。整车隔音也很强，特别是胎噪的抑制，原本以为AT胎噪音大，但是完全没有，80以上风燥就起来了，主要是两侧后视镜，底盘隔音太好，发动机隔音还行？

点评车型: 2021款坦克300 2.0T 坦克游侠

3.94分“良好”

游侠限量版，外观颜色好看，越野舒适配置齐全，油耗可以接受，空间不足，尤其是后排和后备箱，跟牧马人差不太多，只能利用纵向空间。 装配工艺有待完善，有可能是赶工的原因，有些内测油漆还没有干就着急装内饰板了，也有塑料件掉漆的情况，方向盘不正，定位角度出厂就有数据偏差，天窗内衬板冬季有异响，可靠性有待验证。 其余好评，后市场改装配件充足，性价比很高值得购买 改装建议：①游侠已经是官方改装后的版本，所以已经无需太多改动，本人升级内容可以跟大家分享一下，首先把GPF颗粒捕捉器摘掉，至于为什么摘，摘了之后如何请翻阅我的颗粒捕捉器替换安装作业贴即可。②其次，鉴于油耗和我经常会跑长途自驾去玩以及长途的穿越，建议加装副油箱，但后市场品类繁多，建议找大厂品牌并找靠谱改装门店施工。③游侠车漆颜色与量产版本有所区别，后期极易喷花，所以绿色车友建议贴车衣，其他颜色后期4S店喷涂补漆应该问题不大。④灯光原厂不是特别给力，建议加装简单的辅助照明，本人加装KC前领航灯，光源卤素，目的为了加强雨雾天气光线穿透力，车顶框LED排灯，目的夜间穿越有足够的前端视线，后LED倒车辅助灯。⑤有露营户外需求的可以假装车边帐，但会增加风和高速风阻。⑥后备箱置物架，不仅能置物固定电台气泵等设备，还可以增加车楼后部刚性，在一定程度上可以起到一些防滚架的作用。

点评车型: 2023款坦克300 城市版 2.0T 必须型

3.43分“良好”

【空间表现】 略有局部，空间并不是很大。 【越野能力】 车卖了还没越野过，很少有走烂路的机会。 【最不满意】 我买的都市版，唯一不满意内饰塑料感比较强，自己买了翻毛皮覆盖件粘上了，主打一个姿态。 就这个价位来说，这个车各项配置已经很可以了。 【驾驶感受】 硬派越野坐姿很高，一脚油勇往直前啥路况都不怕，没改避震，底盘偏硬，城区舒适感不错，隔音也很好。 【油耗】 油耗高速最低九个油，一保过后，油耗就上来了城区11-12个油。 【动力表现】 假如速度比较慢，切换四驱模式动力会好一点。 【提车价格】 坦克价格很稳定，原价购入没加钱，开了两年18.5出了，在接受范围内。 【售后服务】 送了十次免费保养，流量一直没关注过，用车机刷抖音也没问题，足够用了。23年坦克保价一年，确实对老车主很友好，从来没有优惠过，二手相对好一点，一对一客户服务群，有什么问题解决的很及时，热情便捷。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

【最满意】外观设计：4.5分 坦克300的外观采用了个性的复古设计元素，与Jeep牧马人、奔驰G级等硬汉车型风格相似，不但迎合了其硬派越野车的定位，同时也满足了车主追求时尚与个性的需求。 但是它的外观因为有一些福特某款海外车型的影子，而被一些网友调侃，所以外观给它4.5分。 【内饰及配置】4分 内饰上坦克300则更偏向于豪华感及科技感，液晶仪表、车联网、在线升级、语音控制、实时导航等功能均为全系标配，做工及用料也对得起它豪华品牌的定位，只有粗壮的方向盘及随处可见的把手，在标榜它硬派越野车的身份。 配置丰富、兼具豪华感及科技感的内饰，进一步提升了出行品质，因此内饰配置我们给它4分。 【越野性能】4.5分 作为一台硬派越野车，坦克300采用了非承载式车身设计，专业越野底盘配以3把差速锁，足以应对各种复杂的越野路况。 另有坦克转弯、蠕行模式、全地形控制系统等功能，操作简单直接，在价位上、技术上都降低了专业越野的门槛，越野性能我们给它4.5分。 【操控】3.5分 越野性和操控性注定不能两全，比如非承载式车身令坦克300的重心更高，驾驶时车身更显笨重，方向指向略有延迟，而且更重的车身也带来了更高的油耗。 好在2.0T加8AT的动力组合，动力充沛，低扭强劲，给予了其轻快好开的驾驶感受，深踩油门甚至还有推背感，综合而言日常操控性3.5分。 【小结】 坦克300外观硬朗个性、越野性能强悍，内饰豪华且配置丰富，是一台能够满足家用需求的硬派越野车，适合追求个性、有越野需求，同时又兼顾家用通勤的新生代车主。 但如果你的用车需求以家用代步为主，更看重舒适性、燃油经济性、空间实用性以及操控性等，那么采用承载式车身的城市SUV显然是更合适你。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.93分“良好”

坦克300 2021款 越野版 2.0T 征服者 【满意】 1.最让我满意的就是坦克300的外观设计了，方头方脑的造型在复古的同时又有时尚感，第一眼就让人沦陷，毕竟谁没有个驰骋草原、沙漠、戈壁的梦呢？ 2.整体的内饰氛围不错，充满了方正的造型元素，与车身造型相呼应。视觉效果很棒，尤其是中控台的这一块带有花纹装饰板，在氛围灯点亮之后很有时尚气息。 3.相比那些硬派越野，空间表现居然还可以。 4.一台指导价20w出头的车，主被动安全充足，带透明底盘，前后桥差速锁，双联屏以及各种舒适性配置，性价比直接拉满。 5.矩阵式的LED大灯照相效果不错。 6.这套2.0T+8AT在市区开，表现也不错，油门踏板初段的调校有一些日系车的感觉，前半段很跟脚。 【不满意】 1.市区行驶油耗略高，期待DHT版本的坦克300。 2.由于造型原因，市区行驶，路比较窄时视野不太好。 3.新车内饰稍有异味。 4.胎噪风噪略大。 【驾驶体验】 坦克300的这套2.0T+8AT就实际驾驶体验来说，给人很不错的惊喜感，尤其是市区行驶，油门跟脚，一踩就蹿，在市区穿插时配合高高在上的坐姿，会让我有一种这钱没白花的感觉。 越野性能更不用多说，绝对是20W这个价位中的王者水平，属于花相对少的钱，就可以体验越野乐趣的车型之一。 【乘坐体验】 座椅舒适性表现不错，第二排还支持角度调节，长时间乘坐时也不会感觉到特别累。 【优惠】 以北京地区为例，目前平价订车。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.5分“优秀”

在外观造型上，坦克300方正硬朗的车身线条很好塑造出硬派越野车型该有的气场，此外为契合当代主流的时尚元素，前格栅内部会采用高光横条纹中网填充，搭配上颇具“复古”气息的圆形LED大灯组，整体极具个性，辨识度高。 由于其已分离出来成为一个独立的坦克品牌，因此会启用全新的坦克品牌LOGO标，虽没魏派LOGO这么时尚精致，但却多了几分霸气范。值得一提的是，坦克300城市版车型还会对格栅中网、轮眉、后视镜、门把手、车身配色等细节做出一定的区分，更加突显时尚感。 来到车内，会发现坦克300内饰颇有几分硬派调，其运用大量平直有序的线条，勾勒出较为厚实的中控台，当然硬调仅只是在视觉营造层面上，实则坦克300会在座舱内部采用大面积的软性材质包裹，带来极佳的触感。 当然，像现代必备的科技气息同样没有落下，坦克300搭载有全液晶双12.3英寸一体大屏、多功能方向盘，造型新颖的电子档杆等。 当中，12.3英寸双联一体大屏显示效果清晰细腻，而且UI展示的内容元素也很迎合当代消费群体的主流审美，再者面板可读的信息(车辆方向、角度、坡度、倾斜度、海拔、气压)也十分全面。此外中控触摸屏内置有最新的智能车机系统，可以高效识别语音，还支持手机(carplay)互联等功能。 在配置方面，坦克300可谓是自主品牌的天花板，总之像这个价位的合资品牌车型该有的前排安全气囊、无钥匙进入、电动天窗、电动座椅调节、座椅加热、自适应远近光等配置都一应俱全。 另外，在部分高配车型中，坦克300 还搭载有L2+级智能驾驶辅助科技，其中包括有智能过弯、开门预警、后碰撞预警、盲区检测+并线辅助、倒车侧向警告+倒车侧向制动等多达30项智能驾驶辅助功能，拥有这些智能驾驶辅助系统加持，可谓是把上路的危险系数降至最低，大大保证行车安全性。 坦克300定位为紧凑级SUV车型，整体车身尺寸数据也仅为4760x1930x1903mm，轴距2750mm，虽然整体尺寸相对比同级SUV车型而言，并没过于亮眼表现，不过得益于平直的车身造型，也是能带来极具优秀的座舱空间。 而后排乘坐空间的体验尤为重要，以身高175cm的人实例，在前排座椅调至正常驾驶坐姿的前提下，后排腿部空间仍有2至3拳的水平，另外座椅坐垫的填充物也很柔软，并且后排座椅还支持靠背角度调节，配合全平的地台，即使是满载，长途驾乘也依然有“舒适”一说。 坦克300全系搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8AT变速箱，传动方面与之匹配的是ZF 8AT变速箱。 在实际道路驾驶体验中，2.0T发动机推动2吨多的车身显得卓卓有余，此外，ZF 8AT变速与发动机匹配得足够默契，即使是在拥挤的城区中行驶，都不会察觉到明显的顿挫感，地板油起步甚至是中后段再加速，只要深踩油门，变速箱也能立即做出积极降档的配合，毫无迟滞性。 坦克300对方向盘的转向设定整体倾向柔软，虽然同样提供有三种转向模式选择，不过在实际驾驶体验中并没感受到太大的差异，总之在日常驾驶中，调至舒适的方向盘设定能满足“走天下”的需求，而这种柔软的转向设定对女性司机也较为友好，即使是“大吨位”，也能轻松从容的驾驭。 由于坦克300采用非承载式车身，因此在面对细碎的颠簸路面时，后减振器的过滤效果就显得一般了，不过这种设定对于热衷越野、喜欢感知路面反馈信息的消费者则属向好的一方，显然，这稍显缺陷的驾乘品质任务就是交给城市版本车型去兼顾。 城市版本车型会换装上适合日常代步的米其林Primacy SUV轮胎，让整车拥有更好的行驶舒适度之余，还会装配有ANC主动降噪和双层隔音玻璃，营造出“高级”的车厢静谧性。 目前坦克300在售车型主要分为两个系别，其中以越野命名的车型版本会牺牲大量舒适体验配置，拥有更强劲的越野基因，同时有分时四驱系统加持。而城市命名的车型版本则会装配更全面的配置，整体驾乘质感也倾向舒适性，配备智能适时四驱系统。 那么哪款车型最值得选购？综合目前售价和整体配置，基于热衷越野生活的前提下，推荐选择越野版 2.0T 征服者，也就是最高配，其最主要多出一个前桥差速锁，毕竟想最大程度感受到越野的魅力，产品力就必须大于一切。而如果经常用作城市通勤，偶尔也想狂野一把，则推荐选择城市版2.0T 很有型，这个版本配置已经十分全面，基本涵盖L2级自动驾驶辅助系统，甚至还多有无线充电、64色氛围灯、Nappa真皮座椅甚至是Infinity音响等舒适性配置，配合上双层隔音玻璃以及主动降噪功能，行驶在城市道路中，最惬意不过了。

点评车型: 2022款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

【最满意】坦克300的整体风格属于硬派越野风格，整体造型看起来很立体，轮廓看起来很方正，宽大的轮眉采用了黑色的涂装。该车也用了不少复古设计，如前脸部分，坦克300用上了圆形的大灯，再配上熏黑的前格栅，视觉冲击力很足。 它在配置方面也是毫不吝啬的，像是车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、车侧盲区影像功能还有360全景影像功能，这些功能对于新手司机来说也是比较友好的。 【乘坐体验】坦克300的长宽高分别为4760/1930/1903mm，2750mm的轴距也给车内带来了充足的实用空间。玩车弟一米八的身高坐进去，后排的空间表现还是不错的，只是后排的座椅跟前排座椅相比会偏硬些。 【驾驶感受】坦克300搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227Ps，峰值扭矩为387N·m，与之相匹配的是8AT变速箱，虽然没有配备更大排量的发动机，但整体数据表现得很不错，不管是从动力储备还是动力配置方面来看，都是还可以的。底盘方面采用前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂，兼顾了操控性和支撑性。 坦克300凭借着帅气硬派的外观设计和非承载式的车身结构，一经亮相就受到了很多越野爱好者的关注，而且随着它后期的热度不断提高，也有很多对越野不感兴趣的人也开始关注这款车，毕竟这个外观真的是很吸引人的目光。

点评车型: 2023款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.86分“优秀”

在目前的汽车市场中，主流的车身结构可以分为承载式车身和非承载式车身，前者主要应用于轿车、城市 SUV、旅行车等；后者则往往在高端豪华车型上才能见到，也正因为车身有一个强壮的矩形或梯形车架，所以被大家形象地称为“大梁”车身。而坦克300就拥有让用户安全感倍增的“大梁”车身。与承载式车身相比，坦克产品更高强度的刚性大梁在强度上有先天结构性优势，以坦克300为例，其车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，且防撞梁等结构直接连接车架纵梁，在交通事故尤其双车碰撞场景中，更高强度的纵梁能更好地保护座舱不被侵入。 而在面对非承载式车身频繁“翻车”的正面25%偏置碰撞中，坦克300创新采用了类似沃尔沃“丢轮保车”的设定，巧妙通过纵梁与防火墙部位的缓冲区设计，将纵向的碰撞力横向分散，避免对车厢造成太大冲击。最终坦克300的车身姿态也如同沃尔沃一般，在碰撞后向斜前方弹开。 以智能守护安全，将风险扼杀在摇篮里 安全是出行的基本前提，再怎么重视也不为过。坦克为用户带来远超同级的安全配置，包括全速智能ACC智能巡航、智能车道保持、车道偏离预警、防侧翻、碰撞自动断油、碰撞自动解锁、SCM二次碰撞缓解等一系列主动安全配置。此外，坦克300高配版本还可配备360°全景影像、全自动泊车、遥控泊车、倒车循迹，轻松解决停、倒车安全隐患。 总而言之，坦克SUV出色的安全性能大家都有目共睹，在“大梁”车身优势下，让用户无论在面对城市通勤，还是开启越野之旅，都更有安全感。相信在未来的日子里，会有更多消费者加入坦克大家庭，享受到畅快越野的乐趣。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.07分“优秀”

坦克300这次分出了三个配置，名字分别为探索者、挑战者、征服者，也即是低配中配高配的区别。 17.58万起步的最低配搭载了一些SUV的基本配置以及长城越野车型的亮点配置，包括全地形控制系统，蠕行模式，坦克转弯。作为硬派越野车，低速四驱和轮间电子限滑也是标配。不过总的来说，还是“不够尽兴”，因为与中配相比，低配少了很多越野配置，同时安全配置和舒适配置也不太像“WEY”，个人认为是因为低配的工具属性比较明显，这可以从手动织物座椅、无天窗、双气囊等配置看出来；售价19.58万的中配与低配相比高了两万元，对于20万级别的车来说，这贵了10%的售价，但多出来的配置可以说是很值得的。首先，底盘透视是坦克300的亮点配置，后桥也比低配多了电控式差速锁（四驱系统在高低配置上是有差别的，但低配可以选装这个差速锁，选装价格6000元）。安全配置方面，中配也多了侧气囊、360°全景影像，以及全套Level 2驾驶辅助系统（自适应巡航 车道中央保持）。舒适性配置则是多了更大的双12.3英寸屏幕（低配为10.25英寸），以及带加热的电动调节皮质座椅。因此，与中配相比，很明显低配的工具属性要强一些，如果在大西北或者大西南跑来跑去，大多时候是在非铺装路面行驶，偶尔要应对轻越野的话，那么低配作为工具型越野车是够用的。如果强调舒适性以及通过性的话，那中配不到20万的性价比也是很高的，至少多出来的配置是值得两万元的；但真正的玩家显然不满足中配的配置，那么，再贵1.8万元的顶配就“差不多”了。顶配多了前桥差速锁（中配需选装，同样是6000元）。不过比起越野配置，舒适配置的增加才是重头戏，像是方向盘加热，NAPPA真皮座椅带通风，行李厢220V接口、燕飞力仕音响都看齐顶配VV7了，此外安全气帘的配备也可以提高被动安全性，底盘装甲也增加至三块。但为什么说是“差不多”呢？因为还有一些选装配置，即使是顶配也是没有的，如果选了选装配置，就算是“顶配中的顶配”了。比如AT胎（2000元）和前绞盘（5000元），所以如果要买顶配，建议还是选装这两个配置——毕竟才7000元。 因此，我最推荐的配置是中配“挑战者”版本。这个配置可以在保持看齐顶配的越野能力的同时，兼顾较高水平的舒适性和安全性。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

4.07分“优秀”

坦克300自从发布以来，凭借着复古硬派的外观，不错的越野性能，一直成为很多消费者的抢手货。目前订车预计都要排队3到4个月。如果只是喜欢外观，对于硬派越野没有太多需求，不妨来看看全新坦克300城市版。 【外观配色更时尚】 城市版车型最有特色的就是新增两款更加年轻时尚的配色。分别命名为种草绿和颜值粉。首先从外观来看，城市版依然延续了硬派复古的设计风格。前脸还是经典的圆灯造型，加上厚重的黑色保险杠，看起来就是纯纯的越野风格。目前城市版三款车型全系标配矩阵式LED前大灯，LED日间行车灯。自适远近光，自动头灯和转向辅助灯。在配置方面。同级别里绝对算是领先的水平。 城市版车型在门把手，后视镜外壳和轮眉都采用了与车身同色的设计。最重要的是城市版车型新增了电动侧踏板，更加方便上下车。车身侧面和尾部依然是方方正正的造型，也就是人们形容的火柴盒。相比越野版车型采用的AT胎，城市版换上了更偏向于城市米其林Primacy SUV轮胎。前后驻车雷达，360度全景影像全系标配，另外还有自动泊车入位和倒车车侧预警系统。配置非常丰富，对于新手司机很友好。 【内饰变化不多】 新车内饰也保持了坦克300原有的设计，主要还是集中在配置方面的差异。三幅式的皮质方向盘，多功能按键尺寸足够大，驾车过程中方便操作。配备有换挡拨片，还有方向盘加热功能。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏幕，功能和清晰度表现都非常好。车机系统支持手机互联，语音控制和车联网等，系统流畅，简单易上手。 全新的电子换挡杆采用了形似飞机操纵杆设计，看起来更加霸气。城市版车型内饰细节采用了车身同色的装饰，提升精致感。另外还配备有前排手机无线充电功能，燕飞利仕音响。其次就是坦克300城市版增加了L2级别的辅助驾驶系统，包括主动刹车、碰撞预警、智能巡航等更多功能。 【乘坐空间体验】 真皮座椅带有前排座椅电动调节，配备座椅加热和通风功能，主驾驶位还有座椅按摩，在舒适性配置方面更让人满足。后排空间表现完全不用担心，乘坐三个人也很宽松，并且靠背支持角度调节，能够满足不同人的乘坐需求。配置有中央扶手，空调出风口和两个USB接口。坦克300的后备箱也非常规整，后排座椅放倒之后可以形成全平的空间。而且后备箱的盖板可以直接拿出来，与原厂提供的支架组成一个桌子，户外旅行非常实用。 【2.0T+8AT动力组合】 在动力方面，2.0T发动机最大功率227匹马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8AT变速箱。相比越野版最大的变化就是四驱系统变为智能四驱，取消了前后差速锁，主要依靠电子系统来进行脱困。但依然采用非承载式车身，加上ATS全地形控制模式，有坦克掉头、蠕行模式等，脱困能力还是要强于城市SUV。最大涉水深度为700mm。 【驾驶感受】 2.0T的发动机带动2吨多的车身还是绰绰有余，而且加速体验也不错，油门非常跟脚。采埃孚的8AT变速箱换挡逻辑清晰，日常驾驶足够平顺，很难察觉到它的存在。三种转向模式可调，但是区别不大，选择舒适模式就可以。原本越野版车型就有很好的NVH表现，现在城市版新增ANC主动降噪，还有双侧隔音玻璃和新的轮胎，车内非常安静。非承载式车身，路过一些细碎的颠簸时，后减震器的过滤效果一般，后排乘客感受明显。但是对于越野路况来说，驾驶者有能感受到丰富的路感。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

3.86分“良好”

外观方面，坦克300圆形的LED大灯搭配上方方正正、充满肌肉感的车身，让车头看起来复古范十足。外露的后挂备胎设计，也让整台车的风格显得硬派了不少。 内饰方面，12.3英寸的双联屏相当抢眼，科技感爆棚。车内的真皮用料和金属装饰感都提升了内饰的豪华感，做工、用料方面也都比较精致。圆形的出风口好看也实用，旋钮的阻尼感很好，没有松散的感觉，只不过空调的调节集成在中控面板上，手要伸长到中控台调节，使用起来不太直接。配置方面，定速巡航，胎压监测系统，360°全景影像，ACC自适应巡航，车道偏离预警，车道保持辅助，基本上功能还是配置得挺厚道的。 空间方面，坐上驾驶位的时候才会发现原来这台车的坐姿是这么的高，即使调到最低的座椅姿态，从驾驶席看出去仍然会有一种居高临下的感觉。1.75米的个头在前排的头部空间能有一拳多，坐在后排腿部的活动空间也将近3拳，这个表现相当的夸张了。 动力方面，2.0T直喷增压汽油发动机和8AT变速器，让坦克300在加速度和通过性方面有很好的动力保障。低速行驶时，基本感觉到闯动以及顿挫等现象，平顺性表现还不错。而且坦克300的脚感都做得很线性，虽然油门踏板初段稍有虚位，不过红绿灯起步的动作还是很迅速，也没有突然往前窜的不适感。 控方面，在经过路面接缝和小的颠簸时，悬架系统可以从容的化解掉；但在经过一些大的起伏路和连续减速带时，会明显感觉到悬架有些偏硬，弹跳感比较强，并且车尾也会出现些许的晃动，舒适性表现就差了一些。加上其重心较高，在快速路上做超车动作就不太自然了。但是坦克300的隔音效果让人有些意外，中低速下底盘噪音的隔绝表现算很出色，车厢能控制得比较安静。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.57分“良好”

作为一辆越野车，坦克300的成绩是超过预期的。首先各部分的硬件装配，配置已经达到了很高的水平。非承载 三把锁 高底盘，这样的基础硬件表现就不会太差。 坦克300首期采用的2.0T发动机和8速变速箱，在动力匹配上，发动机的动力输出灵敏度和强度，相比老长城都已经有了很大提升。虽然一脚地板油的情况下，依然会有明显的涡轮迟滞。 8AT变速箱的表现甚至比发动机要更出色，换挡速度迅速，平顺度也有保证。尤其是高速巡航在高档位时，坦克300甚至可以在5678档位上平滑速切，几乎没有换挡冲击。 坦克300的越野能力够强，面对中等甚至中高难度的交叉轴、炮弹坑等常见项目都不在话下。除了本身机械配置高之外，坦克300的电子系统功能也很出色。车轮打滑时能够快速介入，速度和幅度都很聪明。蠕行模式下的车辆自动控速，发动机控制扭矩转速的能力也很棒。 稍有不足几个点，一个来源于非承载车辆结构本身，在舒适性上面相比承载式车身还是有一定差距。 二个是在部分部件的做工上，五个门把手、空调出风口等地方，会显得有一定廉价感。按照WEY的水平，这就属于不应该犯错的地方了。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

开句玩笑地说，坦克300就是一台咱们中国人自己“大G”。当然咯，这并不是说它长得像奔驰G-Wagon，而是长城在它身上表达的造车理念与G级趋同。外观上，坦克300浑身上下就是两个字—硬派，横平竖直的“方盒子”造型，圆圆的LED大灯，满足男人们儿时对“吉普车”的幻想。但坦克300的内饰又和专门去玩泥巴的硬派越野车不同，大面积的软性材质包裹，辅以精致的缝线设计，丰富的享乐配置，让你仿佛置身在豪华KTV包房，这种内外割裂感也是大G独特的魅力。而能平衡公路与越野这两个极端则是这类SUV的核心卖点，作为一台带“大梁”的非承载式SUV，坦克300的越野性能自然不在话下，双速分动箱、前中后三把机械差速锁、博格华纳的分时四驱、33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙可达224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度，让它在越野时只能用“无聊”二字来形容，更不要说它还具备自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能了。而公路部分，坦克300则更是惊喜不断，首先转向手感上，它不像传统硬派越野车那种开起来十分油腻的感觉，相反长城把它调的非常紧凑，能真切的让驾驶者感知到车辆前轮的具体方向。此外，为了减少非承载底盘带来的悬浮感，坦克300采用相对坚硬的悬架阻尼设定，拐弯时，确实减少了那种“忽悠悠”的车身动态，坦克300搭载了长城自主研发的2.0T发动机，峰值扭矩可达387N·m，最大功率167kW，这个参数完全可以媲美合资品牌的2.0T发动机，甚至有过之而无不及。而来自ZF的8AT变速箱也兢兢业业，大部分情况下换挡都比较平顺，完全没有涡轮增压发动机进入峰值扭矩输出范围之后那种动力突然涌上来的情况，刹车都非常线性，在城市中走走停停非常从容。并且坦克300的隔音静谧性还非常不错，即便还没有实装双层玻璃，即便用的是AT全地形胎，在高速路行驶车内NVH也比较出彩，这像极了大G那种能文能武的全能表现。而且空间方面，作为一辆紧凑型SUV，坦克300算是比较大的那一类了，车身三维都比较可观，后排乘坐空间称得上是宽敞，腿部空间和头部空间都很充裕，比较可贵的是，即便是分时四驱结构，后排地板也基本是全平，不会影响后排的乘坐体验。 奔驰大G的核心卖点就是即能满足95%时间日常通勤，同时还可以满足5%时间重度玩乐的车，而坦克300的造车理念则与大G高度重叠，如果你欣赏这种理念，但动辄上百万的售价让你难以承受，那17.58万起售的坦克300是你最好的入门替代品。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.14分“优秀”

要说近两年横空出世的黑马型车型都有谁，那么上市后一度卖到脱销的坦克300必然占有一席之地。究竟热销到什么程度呢？可以说，它的光芒和知名度几乎已经盖过了WEY品牌本身！而WEY出于品牌发展的规划，也于今年将坦克品牌正式独立了出来，所以现在坦克其实是一个独立的品牌。 再说回车型本身，能被市场认可，显然它的产品实力是深度贴合市场需求的。比如就外造型来看，坦克就舍弃了市场上一众SUV所走的年轻科技的路线，而是走硬派越野风，当然它也并非是那种纯秀肌肉感的傻大个，而是融合了时尚感。比如在车头利用了大量的圆角线条和元素来中和硬朗感和敦实感，玩车弟还挺喜欢它圆圆的大灯的，像是吉姆尼、牧马人、FJ酷路泽、Bronco、大G等都有采用，这也让坦克300在酷帅中透露出一丝可爱。 内饰方面，同样是硬派中融入了时尚气息.比如黑色的主色调，呈涡轮扇叶状的空调出风口、副驾驶正前方的拉手、随处可见的铆钉装饰，都彰显了它硬派越野车的定位；而银色的装饰面板、飞机推杆样式的电子挡把、双12.3英寸大屏、中控中央的石英钟等，又增加了整个内饰的设计感，整体是年轻人会喜欢的风格。 另外在配置上，坦克300也拿得出手，标配了远程启动、后桥差速锁、内置行车记录仪等多项配置，高配车型也有更丰富的智能驾驶辅助配置，基本同价位该有的和不该有的都配齐了。 不过有一说一，在空间方面，采用非承载式车身的硬派SUV确实不如城市SUV。玩车弟身高180+cm，在将前排座椅调整至合适的坐姿坐进车内后，腿部空间不会特别乐观。另外，硬派SUV只有一个小天窗，所以在视线的通透感上也会有所打折。另外还有一点需要说明的是，如果驾驶者比较矮小的话，那么即使是将主驾驶的座椅调到最高，引擎盖上隆起的线条也会或多或少的有一些阻碍视野。 在动力方面，坦克300标配了一台2.0T发动机，与之相匹配的是一台以平顺性著称的8速手自一体变速箱，最大功率227马力，峰值扭矩达到了387牛·米，整个动力参数算是还可以。不过因为坦克300的自重超过了2吨，所以想要获得推背感还是不是很现实的。 不过这一切在出色的越野性能方面，通通都可以让路。坦克300的最小离地间隙达到了224mm，接近角和离去角分别为33°和34°，还可以选装AT胎，所以它具备相当出色的越野数据。在底盘方面，它采用的是前双叉臂独立悬挂和后多连杆整体桥式非独立悬挂，并且标配了博格华纳的分时四驱系统，带中央锁止功能，另外它的顶配车型还标配了前后差速锁，所以也可以说坦克300是有三把锁的。玩车弟也驾驶坦克300去跑过户外的专业越野赛道，像过过50CM的深水坑、爬爬连续驼峰、冲冲炮弹坑，都非常轻松，不过这也算是它的拿手本事了。 总的来看，坦克300之所以卖的好，其实除了产品力过关，更在于它为都市年轻人的用车生活带来了更多的想象空间。而花20来万买辆硬派越野车来取悦自己，这也是年轻人的一种生活态度。