点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

优点：大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了，毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了，换的这套全新设计看起来更年轻，更时尚了，完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉，这才是大众应该有的设计。 内饰设计非常简约，感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的，最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边，而不是在T字台这里，用着到还行，不过就是刚上插的时候不太熟悉，所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了，自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计，其中车机系统反应相当快，全新车机系统运行方面让人很满意，试驾的时候切换各种设置和软件，都没出现过卡顿，大屏界面也很简洁，一看就能看懂，所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网，实用性很强。 我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的，开启的时候用脚扫一下车底就行，有时候手里抱着东西不方便开门的话，有感应功能的后备箱开起来非常方便。 缺点：1.最大的缺点还是电动车的短板，续航问题，其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短，差不多也有500公里了，但是这只是常规天气下，如果到了冬天，这个续航是会下降的，冬天不敢开暖风的问题还是存在的。 2.仪表盘尺寸不大，而且没有防光罩，有时候碰到背光情况的时候，仪表盘就显示的不太清楚了，设计的时候应该加一个防光罩就好了。 3.全车没有USB接口，只有TYPE-C接口，我上车的时候还没发现，当要给手机充电的时候才发现插不进去，接口不对，买了新车之后还要再配几条线，太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多，大部分都在触摸屏上操作，如果有一些没有触摸键来操作的功能，就只能在大屏上操作了，这样非常不方便，开车的话就不能操作了，很危险，而且语音识别支持的功能也不是太多，应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4分“优秀”

与ID.3一样，ID.4也将出自MEB平台，后者定位为紧凑型纯电动SUV。 外观第一眼看上去，作为一辆SUV的ID.4十分引人注目，但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计，唯一让人联想到SUV的设计，也就是高高的车头，以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度，在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。 内饰方面，极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉，因为该车延续了此前ID.3的设计语言，相比以往的大众传统燃油车，这两款车型的内饰更具科技感，也更符合纯电动车型属性。　从空间表现来看，ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV，其不止拥有宽敞的乘坐空间，后备厢内部也足够规整，它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。 官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。 20cm的常规离地间隙不算高，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了座椅方面的“优待”外，中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方，符合绝大部分人的审美，包括尺寸也是非常合适，内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面，有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然，这个续航考虑到电池容量，偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面，存电比较多。另外，热泵空调是选装配置，如果选装了热泵空调，续航应该还会延长。配置方面，ID.4还是比较有诚意，比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配，全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配，应该来说配置是比较高的。总的来看，在20-25万元价位，大众ID.4的竞争力颇强，做工、售后也更有保障，预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了，会更具卖点。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

或许大众品牌燃油车的影响力太过强大，导致ID.4 CROZZ上市并没有在市场上有太大波澜，影响力远不及抢先一步上市的特斯拉Model Y。不过作为大众品牌在国内上市的第一款，从外观内饰设计，到动力、智能配置都为全新匹配的纯电车型，还是有者不少亮点值得推崇。首先，新车出自大众最新的MEB新能源平台，造型设计褪去了大众以往“千篇一律”的设计风格，变得更简洁且更具科幻感。对于长续航PURE+两驱版车型来说，550公里的续航完全能够满足用户的日常通勤。另外，倒车影像、全速域自适应巡航，以及12英寸中控屏内置的车机系统支持CarPlay和CarLife的互联，都让它与更高配置的版本没有拉开过多差距。假如你一直忠于大众品牌，同时希望购买纯电SUV的话，ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版不可错过。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步，MEB平台的首款车型，外观部分，通过很多弧形的元素营造视觉张力，而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车，贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到，辨识度很高，但是并不好看。 侧面，4592mm的车长，并不会显得很大，轴距是2756mm，采用了短前悬的设计，让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。 内饰主打简约的风格，5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感，12英寸的中控屏提升车型的科技感，换代采用旋钮的行驶，在仪表右侧。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间，后排腿部大概两拳，头部也有一拳，周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L，后备厢空间很规整，后排座椅也可以按比例放倒，只是放倒后地板不是全平的。 动力部分，采用永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机，电池是三元锂电池，续航里程为550km。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 标准续航PURE两驱版

3.86分“良好”

这款车刚推出不久，不过市面上的热度比较一般，一方面或许是没有一个过于亮眼的优点，另一方面就是消费者对大众的纯电动车型还比较陌生。这款车型的最大续航里程为400公里，理论上基本可以满足城市通勤至少一周的时间。而电机的最大功率为125KW，前段的加速表现还是很轻快的。整车在外观内饰方面采用了大量新的大众元素，比如悬浮式的中控屏、怀档杆啊等。至于空间方面的表现比较亮眼，整车的后排中央地台几乎是完全纯平的，而且在头部及腿部空间的表现都很亮眼。总体来讲比较适合作为家庭的第二辆城市通勤用车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线，看起来不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。 智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一，5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。 得益于MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间。 一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。 一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品，有望彻底地改变新能源汽车市场。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

我对ID Crozz的底盘和动力基本满意，续航也还好，但是我对一汽大众麻木且官僚的对待ID车型超级弱鸡的科技感部分，和智能基础体验的大失望！ 作为一部新能源车型，你的手机APP里面竟然连远程解锁车辆，定位车辆都没有！ 作为一部新能源车型，你的手机APP里面有车联网虚拟体验，结果实车都没有？！ 作为一汽大众摩捷出行共享汽车的主力车型，共享汽车都可以实现手机蓝牙钥匙，远程控车，实际商品车型却没有？！ 我敢说一汽大众电动车型部门的人绝对是油车调过去的，这种风格和态度真的令人大无语 座椅不是真皮，而且全系还没有座椅通风！ 很多软文热评大众在纯电ID车型上配备了热泵空调，但并没有说清楚那不是任何一款车型的标配，而是选配！ 后备箱地板竟然还分高低配！我佛气！ 最后我换了轮毂哈哈

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

正确理解买一个车标，其实是对老牌车企的信任，特别是购车后的服务，比如合作方开迈斯充电体验非常好，车机软件是这台车的软肋，但软件的东西是可以靠升级来完善的，车辆本身的悬挂，调校，安全才是真的重要，智能化是车发展的方向，除非到了L5，真心不敢把小命交给计算机，真到了L5，连方向盘和油门刹车都没有了，还有驾驶的乐趣么，是不是打滴滴更好。另外辅助驾驶非常有用，最大的好处是多了一个小助手保障安全，换道安全提醒，停车辅助，半自动辅助驾驶（你不打转向灯就变道，就会自动纠正你的方向盘，纠正习惯，保证安全）。驾驶了一段时间，这车基本和油车驾驶无区别，家里人很快就接受了。一开始害怕不适应电车，试驾某拉时把人弄的晕乎晕乎的，差点放弃换电车。最后总结，非常适合中年人的家庭用车。

关注ID4其实是一次无意中的事情。但关注电动车是很早的事了。从2017年3月安装配电箱到车位，直到4年后的2021年5月，这电箱里才装上充电桩。 再说说ID4，本来一门心思想买毛豆3的，2499的价格后都试架了2回，但因为我184高，腿占比高，开毛3的时候总有种开碰碰车的感觉，那个大pad的左下角直接戳到我右膝盖的窝里，十分难受。因为腿长的原因，我十分挑车，很多车都是因为膝盖被仪表台抵着，不能买。直到一次无意中，走到来福士广场中庭，看见了ID4。老婆说这胖胖的造型与我40岁油腻大叔形象十分相符。我是属于那种在商场里看见展车都要坐一下的那种，一坐进ID4的车里，左右膝盖空间十分充足，就他了。做工精细、空间适宜，车子又不大，在城里好开好停车。再看电量，84.5度，比毛3的55度大了太多。关键是我喜欢纯电平台。对了，来福士展示的是上汽大众ID4X，为什么选一汽，后面再说。 在我心中的新能源车是有标准的，1、真实续航400以上，按百公里20度电计算，80度电必须。2、做工要不要太粗糙。3、纯电平台。4、空间合适不抵腿。5、开起来的感觉不能很奇怪。买ID4前还看了汉、唐。我对刀片电池很有兴趣，但看后的总结是，比亚迪的三电水平世界数一数二，但造车水平需要一次脱胎换骨。汉的仪表盘太矮，抵脚，唐的内饰不是我喜的的风格。而且两车都不是纯电平台。我还反感麦克风和手抦，与红内饰搭配后浓浓的汽配风。我看好比亚迪的未来，因为造车是需要积淀的。 我其实一直对大众印象不好，这公司仗着当年桑塔纳留下的口碑，在中国那么多年来高高在上，尽卖些价高质量又不好的车，配置还奇低。直到这几年大众人设崩塌，销量狂跌，才开始有点回归姿态了，ID4的定价才算正常，pure的低配配置也不低。特别是没有双离合与EA888发动机的大众车才敢买，因为客观点说，大众造车的工艺水平真的很高。确定ID4后，就是一汽与上汽的选择。说实话，一直以来，上汽给我的印象是很会卖车，一汽给我的感觉是很会造车。比如迈腾与帕萨特，一汽忠于原著，而帕萨特被上汽改的连A柱热成型钢都没了。同样，两家在ID4上的表现也印证了我的印象，不论是销售的服务还是车本身。 先说服务。一汽4儿子店一进去，销售给我算的8万分期加置换补贴，一算，我只需要补2万多块，动心了。而且很干脆，无手续费，无强制保险，无上牌费，可自已卖车后拿手续来领置换补贴。又到上汽大众，8万分期要利息、手续费，强制店内上牌，强制店内置换，强制三年保险，居然还有2500的GPS费，而且旧车评估价比一汽大众低1万元。 再说配置。同样2199的基本版。上汽大众的配置全用在脸上，20寸轮毂，智能大灯，全人造革座椅并且12向调节带加热，这些一汽大众没有。但一汽大众有电动感应后尾门、全速自适应巡航，车道偏离、车距保持，后USB接口，7扬声器。而且照样有主副驾驶座8向电动调节，全LED大灯、皮革布拼色座椅，19寸轮毂。作为老司机一对比，显然一汽大众的配置实在更多。 最后，说说这车开着怎样，我想简单点说，开着很大众，没有任何不适应感。方向不轻不重，刹车不轻不重，油门不轻不重，悬挂不软不硬，一切都非常大众。老婆说底盘质感比宝马好，我说废话，宝马底盘上也压一上吨的电池，质感一样的好。但 是纯电平台的好处值的一说，由于不考虑发动机布置，四个轮子可以尽量布置在四个角，车内空间就是越级的纯在，车子不长，适合城区行驶，但车内空间不小，且后排地板不凸起。再加上不考虑发动机布局，前轮可转的角度更大，所以转弯半径非常小，夸张点说，相邻车道几乎可以一把掉头。有车评人说这车方向盘的转向比太大，比一般车多半圈。我想说的是，这车的转向比与别的大众车没什么区别的，之所以多打半圈，是因为轮胎可以转更大的角度。 总之，买这车，5口之家坐着很舒服，城里开着很灵活，高速开着很稳，几乎无里程焦虑，是目前最符合我心目中条件的好车。之所以选pure+版，相信老司机一看配置表就明白，这个配置实用的东西都有了。多花2万多买首发版那些花哨配置，我觉得不实用划不来。特别是那个智能投影导航真的不实用。这车最大的缺点是车机垃圾，我几乎只用CARPLAY。还有，大众真的很扣门，这配置连个真皮方向盘都不给，自己花300在马家买的徐记，质感还很，必须专业人士缝。