整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。
外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。
内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。
空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。
动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。
购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。
亲身感受：开起来像轿车一样稳，车身晃动小，特别是过减速带抖动小得出乎意料。亲身体验了一次防碰撞功能，是真的感谢，避免了追尾。上下班通勤，一周一充，80%电量。车内很安静，胎噪也小。启动提速不虚火，紧急制动也刹得住。
从产品开发角度来说：ID.4系列的首要目标是开发出一款同等尺寸售价与传统燃油动力相当SUV。从MSRP的角度来说，ID.4基本做到了。但也有所牺牲。
【外观】：有别于以往的大众车型，造型设计还是能够让人眼前一亮的。尤其是晚上，大灯全开的场景。当然，这东西仁者见仁智者见智，不多表。
【内饰】：内饰的设计思路也很明显，首先是要年轻化、其次是要简单出空间，尤其是扶手箱的设计。但是手机无线充电的槽过深，操作不方面。
【车机交互】：车机交互的逻辑非常简单，基本上是DOC栏+每个DOC的栏的功能，只有两个层级，逻辑比较好理解。顺畅程度也不错。但功能上没有什么新颖之处。与此同时，语音功能也是可以实现连续输入的。HUD的导航投影功能逻辑很不错，缺点是有的时候太暗，很难看清。
【配置】：考虑到23.99的售价，合资品牌，这个配置还可以。但跟新势力比可能就会比较差了。
【空间】：前排空间非常不错，后排的腿部空间也非常充裕。由于后驱电驱动系统的布置的原因，后排座椅高度明显偏高，是“剧院式”后排，也因此压缩了相当的头部空间。
【操控】：转向质感不错。制动踏板偏软，行程过长，油门踏板阻尼感类似，偏买菜车的调校风格。
【动力】：后驱单电机、84.8度的电池、550的续航、大概8秒的0-1加速成绩，考虑到电机的输出特性，可以说对于买菜来说，动力完全够用，也不突兀。当然，如果对动力有抛去日常通勤驾驶之外的更高要求，那就不满足要求了。
【舒适性】：不知道是不是受限于成本，底盘的舒适性一般。初阶的坑洼激励场景表现尚可，一旦出现减速带、高速井盖等类似场景，底盘的质感单薄的缺点就会立马表现出来。激励难以完全过滤掉，跳动过多，就显得舒适性不足。
总的来说：是一款合格的「买菜电动车」，基础功能的表现还不错，有一些设计和功能上的创新，但受限于成本目标，一些方面显得质感不足。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”ID.4的外观非常简洁，无需多余的装饰，几条线勾勒出车身的轮廓，圆润的外形以及前后细窄的贯穿式大灯。内饰也进行了许多比较极致的突破，比如将时下流行的怀挡设计直接加入到仪表侧边，也确实让人使用起来需要时间习惯，但也确实让整体结构更整洁，让出了更多的空间。触控式按钮由于没有按键物理反馈，使用感受会大打折扣。中控屏设计很有高级感，反应速度很快，功能集成后的使用感也比较便捷。德系车的底盘调教毋庸置疑，尤其在转弯时给你极大的自信感。同时它驾驶起来颇像一台燃油车，动力输出十分细腻。续航方面，仪表的反馈非常真诚，它会根据驾驶员的用车习惯与路况进行智能估测。
点评车型:
2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+
4分“优秀”【最满意】
还是比较满意车子的空间，作为家用车空间真的是比较推荐的，即使是长途出行也是可以满足我们家的需求。而且后排空间也是比较ok的，即使久坐也不会显得比较憋屈。
【驾驶感受】
开起来还是不错的，不管是市区还是高速都是比较ok的，提速也是比较快的，对于我来讲动力是完全足够的了。还有就是操控也是比较ok的，比较顺滑，指向也是比较精准的。
ID.4CROZZ曜夜首发两驱版外观是受年轻人喜欢的类型，线条比较流畅，还偏运动风，内饰设计比较简单，可能是座椅用料的原因，味道有点大，装了一个大屏幕，多个功能集中在一起，用起来就更方便了一些，空间够大，乘坐的体验感还是不错的。
一流的底盘调教，纯正的德系体验，极具辨识度的外观。夜晚的迎宾车灯还是挺酷的。除了车机智能化不够以外其他地方堪称完美，而且也没有卡顿，非常流畅！续航虚标也不严重，是辆非常适合家用的紧凑型SUV。
ID.4CROZZ PURE两驱版外观有点憨憨的，可爱中带点运动风，更受年轻人喜欢，内饰皮质材料为主，坐在座位上感觉还挺舒服，车内还有多种颜色的氛围灯，女性会比较喜欢，空间设计合理，前后排都不会觉得拥挤，不过空调风口有点问题，出风是直接吹向手臂，位置偏低了一些。
作为一汽-大众旗下的首款纯电车型，外观的设计层面没有新势力造车那么的激进。整体还是偏向于传统燃油车的设计，前包围的造型非常的动感凌厉。全封闭式的进去格栅是其纯电车型的身份象征。车身侧面的造型非常的圆融，给人很强的空间感。尾部的设计没有使用当下流行的贯穿式尾灯，不过鉴于大众的车标会发光，我觉得这台车的尾灯也可以看做是近似贯穿式尾灯。下包围的造型和前包围一样非常的动感。
内饰的设计完全就是有别于目前在售的燃油车型，走的是极简的设计路线。常规的空调出风口造型，中控悬浮式大屏，以及全液晶仪表都是目前非常流行的配置。座椅采用了皮质和翻毛皮的组合材料给人很强的视觉感。这台是顶配车型，后排还有独立的空调控制按钮。整体的乘坐体验非常宽敞。
新车是基于大众MEB平台打造而来，这台车拥有500km的续航，对于很多需要自驾的朋友来说也是一个不错的选择。毕竟传统车企的纯电车型对于续航的真实性做的比较严谨。
外观方面，前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅，预示着这就是一台纯电动SUV，而且它的外形相当饱满、相当浑厚，虽然没有犀利的线条勾勒，但周身可以看到水波荡漾的浮面效果，侧面有着浓重的熏黑运动大包围，而且视觉效果特别的稳重，可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子，电镀车顶有着明显的悬浮式效果，尾部被高位反光灯分割成上下两部分，尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条，看上去颇具力量感。
内饰方面，你已经找不到一丝大众燃油车的影子了，两块悬浮式大屏幕，以及大量触控式按键的出现，无不散发着强烈的科技感，中控台上深下浅的色彩搭配，很适合居家温馨的定位，电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性，初次驾驶确实需要适应一段时间，右手边由于没有了档杆和其他功能键，变成了储物盒和两个杯架，看上去多少有点廉价感，感觉应该增加一个丐版进行遮挡，后方带有盖板的是手机无线充电区，还有Type-C接口，整个内饰给人以集约化的特点。
功能方面，配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备，无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它，方向盘带有加热功能，特别适合身处北方寒冷地区的朋友，触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能，对于一台纯电动SUV来说，这些都是不可或缺的，不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了，现如今几万元的车型都给盘式制动器了。
空间方面，虽然定位紧凑级SUV，但他的轴距达到了2765mm，完全可以媲美中型SUV了，其内部空间表现相当出色，我身高1.78米，体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅，还可以有接近两拳的空余，而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能，特别照顾前排乘客的便利性操作体验，后排没有提供靠背角度调节，总感觉靠背有点直。
动力方面，配备了三元锂电池组，可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率，不需要怀疑纯电动汽车的加速性能，纯正的推背感随时恭候，而且整个工作过程是相当静谧的，不需要担心噪音影响，官方续航为550公里，但像我们这边低温天气下，是要考虑70-80%的真实续航里程，还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗，支持30分钟快充80%电量是个福音，如果有专用充电桩，那么基本上不需要担心电量补充的问题。
隔音方面，试乘试驾期间没有大力踩油门，整个行驶过程当中，唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间，底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了，包括启动电机、加速等情况下，根本感受不到任何噪音的传递，喜欢静谧空间的，纯电动绝对是首选。
底盘方面，试乘试驾的体验非常舒服，独立悬架的调校就是走舒适型路线，你可以认为是车身高度紧致的状态下，没有丝毫的松散感觉，即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾，不输任何燃油车悬架。
总体来说，ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车，也是最值得优先考虑的，如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话，那么这台车就非常完美了，毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV，科技化装备做到了无死角的完善，我们还有什么苛求。
【最满意】底盘的表现体现出百年大众的底蕴，游刃有余，虽然是一台电车，但是并不会有笨重的感觉。
【最不满意】还是油车时代的车机系统，功能少就算了，还卡机黑屏时有发生。
【驾驶感受】最大的亮点就是完完全全感觉不到是一台电车，油车过渡0适应期，特别D档零动能回收，比油车还丝滑。
【乘坐体验】因为电动架构的优化，空调系统前移到机舱，整体车内空间得到进一步优化，拥有比油车更加优秀的空间表现。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版
3.43分“良好”【最满意】
外观一改大众的家族套娃设计，变的富有年轻范，确实符合这款车型的定位，能满足年轻群体的需求，再配合双色的轮圈和收紧的腰线，非常年轻有特色
在这个价位很难得有这么高的配置，有电动座椅，ACC自适应巡航等不少高科技配置。
【最不满意】
车机功能较少，卡顿严重不顺畅，胎噪偏大，尤其是跑高速的时候更明显，续航虚标。
总体感觉很满意，外观见仁见智，我觉得蛮漂亮的，内饰也还说得过去，配置方面跟我另一个车也有一比，续航我开试驾车从100开到5%，跑了550公里。最大的优点就是底盘调校，确实不错。
最大的缺点：车机太拉跨了，不是流浪地球，就是无法连接无线carplay。还有车道保持不能默认关闭。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
4.43分“优秀”驾驶感受好，开起来舒适，加上快，电池84度真材实料，给力，外形喜欢，内部空间，前后门都大，身高186前排无压力。灯光很酷，还在最爱。 车机一般般，确实没有新势力酷，但是正常开车够用，可以继续努力。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
2.71分“一般”APP今天13号车机还是显示11号，电都没有了 ，怎么还显示百分之87
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
