·ID.4 CROZZ什么是懂车分
先说后轮用鼓刹是不是减配，ID.4 CROZZ使用的鼓刹和大众旗下的燃油车平台车型的鼓刹是不通用的，这是大陆集团专为纯电动车型研发的EPB-Si系统，该系统实现了摩擦制动、制动能量回收协同工作，相比传统的鼓刹系统更复杂，专车装用产品的成本更高。底盘表现整体感觉真的是比较规整，前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架，不论是面对减速带等细小颠簸路况，还是面对较大颠簸的坑洼都有着不错的表现，驾驶操控过程中，方向盘的指向性和车身的反应速度都很好，这一点，符合德系车的产品基因。
用户30751408：大众笨，应该营销出新名词，传统搞机械的真是赶不上造车新势力那几家，专业搞互联网营销出身的，机械一窍不通，营销真在行啊。
824不看不买日本车：这车优势是底盘驾控，不是电池
ID4 CROZZ整体看上去更加厚重，而且次低配车型以及低配车型没有搭载welcome迎宾唤醒的光效。少了中网格栅的原因，ID.4 CROZZ的前脸给人的感觉是非常简洁干净的，下格栅区域没有采用贯穿式设计，大灯设计确实很漂亮，非常时尚具有科技感，看起来设计感高级。纵观整车，也能发现ID.4 CROZZ的车身线条是十分流畅的，甚至透露着些许灵动，相信即便是女生开这台中型SUV，也不会显得夸张。驾驶室很年轻化，不过还是有一点大众的传统元素在里面，比如说多功能方向盘和中控台造型，不过好在液晶仪表盘的设计更漂亮。内饰采用了大量的塑料材质包裹，虽然强调了轻便和未来感，但对于熟悉真皮材质且对内饰质感有高要求的国人来说，这样的设计或许是一种冒险的行为。挡杆的设计，在方向盘右边雨刮控制拨杆上方，设计了一个不规则的旋转按钮，转动它就可以对应不同的档位。起步几乎没有声音，不像燃油车有发动机的叫声。ID4. CROZZ最大功率150kW，最大扭矩310N·m，后轮驱动，百公里加速8秒左右，动力数据接近大众目前2.0T低功率车型的表现。大部分的纯电动车的驾驶感觉就是快，尤其是提速快，收油的动能回收，滑行能力反而不如燃油车。对于纯电产品而言，续航能力是必须要提的一点。一汽-大众2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版NEDC综合续航里程达到550Km。
ID.4 CROZZ是一款设计极为前卫的大众，揣着钥匙走近它，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，颇有科技感。 相比传统的燃油版大众，ID.4 CROZZ的内饰年轻化做得不错，它有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐。最爽的是，ID.4 CROZZ的座椅带按摩功能，长时间开车的福音。最重要的，它的玻璃车顶有电动遮阳帘，手指滑动即可开启或关闭。 ID.4 CROZZ长续航版采用宁德时代的84.8kWh三元锂电池，NEDC续航550公里，媒体实测城市工况续航大约520公里，高速续航大约420公里。零至百公里加速大约8.3秒，和大众旗下2.0T发动机的SUV差不多，无论是日常驾驶，还是国道上超车，都绰绰有余了。在驾驶感受上，ID.4 CROZZ也和传统燃油车差不多，即便是有动能回收的B挡，松开油门也不会有太大的减速感，对刚接触电动车的用户比较友好。 ID.4 CROZZ搭载的是IQ. Drive L2+驾驶辅助系统，也有全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、交通标识识别等功能，客观地说，虽比不上Model 3的好玩，但日常驾驶还是够用的。最为遗憾的是，ID.4 CROZZ不支持OTA远程在线升级，买这台车一两年之后会不会跟不上时代，难免会让人担心。
毫无疑问，新能源汽车是大势所趋，这一点从一线传统国际大厂也开始入局新能源市场便可以看出来。而ID.4 CROZZ就是大众品牌基于MEB平台打造的首款国产电动车，定位为紧凑型纯电SUV。不同于之前推出的高尔夫，ID.4 CROZZ是一个全新的产品。 它的前脸部分如大部分的电动车一样，也采用了封闭式的格栅设计，但同时又保留了大众的特色。两侧的前大灯造型狭长，中间用一条LED灯带相连，整体是既突出了新能源车型的特点又保留了大众车型的风格，不想新势力的电动车一样那么极客和未来感。不过这一点也可以理解，毕竟大众庞大的消费者基数在这，这么处理也是为了获得更多大众老粉的支持。 车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，属于紧凑型SUV的平均水平。 内饰和配置方面，ID.4 CROZZ搭载了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的高清中控屏，视觉上的科技感在线；全新的大众家族化方向盘采用三幅式设计，并设置了触控式多功能按键，具有现代化的气息。中控屏内置的车联系统，可以满足常规的远程操控以及语音控制，虽不如国产车的体验那么好，但也能满足日常实用。 ID.4 CROZZ采用的是后置单驱动电机的后驱架构，使用的是来自宁德时代的三元锂电池，续航分为400km、500km、550km三种续航版本，用来作为城区代步这个续航数据也基本足够。 总的来说，ID.4 CROZZ这款车型的空间能满足家用、配置比较实用、续航里程方面也没什么短板。那么如果你要购买一台纯电动车型，是会考虑从一开始就做电动车的造车新势力还是传统大厂转身后的产品呢？
青苔石上ss：大众的电车，品质应该还可以
青苔石上ss：大众的内饰还是不好看
虽然是纯电动汽车，但其实这款车的驾驶风格和燃油车非常接近，同时还有不错的高级感。另外，这款车的续航是达到了550公里，而实际驾驶除了在高速上续航下降比较快，但在市区驾驶时续航基本和官方数据差不多。空间方面，虽然空间不是特别大，但由于是纯电平台搭载，后排中间地台不再有燃油车的隆起，这一点还算不错。而在配置上，除了一些细节方面的设计，其实整体和高尔夫8差距不大，智能化将将够用。在缺点方面，这台车内饰的一些功能设计比较“前卫”，比如车船的开关、换挡的结构都和传统燃油车不太一样，但谈不上差，只是新用户需要一个适应的过程。另外，这台车全系后刹都采用的是鼓刹，很多人注重配置的用户比较介意，但其实对于安全和刹车效果来讲都没有问题。
飞鱼80672210：人一一人
由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验 和所有的传统油车十分相似，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，如果你想要单踏板模式，我还是不建议这么做，而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路，而ID4在这点上做的十分不错，大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有其他新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，这点是真的要值得表扬的。 底盘方面，这辆ID.4可以依旧是大众味十足，整体回弹不算很柔韧，而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，不过后排会有一种窜动的感觉，如果时代上一家子出行的话，舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜，品质感十分出色，阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体感觉十分不错，虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚，前半段的行程较为慵懒，而过了某个点后你又会发现动力突然出现，其实如果平时有看过涡轮增压的轿车，你会比较容易熟悉，当然如果想要电门更线性的话也不是不可以，可以把模式调到运动模式，问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想，刹车的力度和右边的油门十分相近，轻踩的话感觉制动不是特别积极，但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题，习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。 说了这么多，难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?，并不是,后轮鼓刹一直被吐槽，为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝路上飙车的可能，而且大众还坚决不更换，不过你真要说他减配吗，它也到没有，因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹，不过这玩意儿就像三缸，就算厂商把它做得再完美，中国消费者心里也过不去； 说了那么多，作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。
作为传统车企推出的首款重磅电动车，ID4第一眼似乎没法给到年轻人太多的新鲜感。在消费者的印象中，造车新势力在设计、配置方面似乎已经领先它们半个时代。实际表现是，ID4真的很能打，它是一款咋一看不起眼，但越开越想开的一款车，首先就是它的续航非常真实，即便是开空调上高速，电量和续航基本上都是1：1的掉，开上去就很安心。另外，驾驶模式在向特斯拉靠拢，踩刹车自动通电，停车自动驻车，起步不会有拖拽感，下坡时好像在空挡滑行一般，松开油门的情况下没有明显的电机拖拽，这种感觉真的跟开燃油车无异。可惜大众在功能标定这块有些问题，既然踩刹车可以通电、驾驶员离席自动断电，要一键启动干吗？窗户升降键需要前后切换，触摸感应却不够灵敏，用上去不够方便，而且车辆开门的逻辑实在是搞不清楚，在解锁后主驾、副驾门都能打开的情况下，后排门却打不开，有时候用着用着就一头雾水。不过这都是些小问题，论动力、续航、配置方面的综合表现，ID4有很强的竞争力。
自从大众发布ID系列后，就觉得，这个企业是不是被特斯拉和自主品牌逼得心慌了，ID.4 CROZZ和其他ID在中国明显快了不少，至少比很多换代的汽油车快了很多。 事实上，对ID.4 CROZZ的体验后，这是一款很有竞争力的车型。从价格和续航两个角度来说，都比较靠谱，长续航车型22-24万，对于家用代步，明显价格上比Model 3有竞争力，能省下大几万，这个可是很有吸引力。 长相不多评价，还算过得去，在灯上，大众玩了一些花样，整体看上去对得起20多万的价格。 内饰值得重点聊聊，首先车机屏幕等涉及到科技感的，比特斯拉差了一些，比一些国产电动车、新势力车型也差一些，用料细节、尤其是座椅用料，明显是压缩成本的，不比10万的国产车好，当然大众家用车都这样，也能理解了。 空间是真的好，MEB平台下空间大幅提升，尤其是后排的宽敞程度超出预期，平整的地台，在大众汽油车型上很难见得到。 开起来可以完全放心，它有着很典型的大众风格，很稳、很安静、悬架很大众，速度到120km/h也不会吵。我看到了很多人讽刺，它的鼓刹。其实，觉得没必要，刹车的目的是刹得住，有些车的盘式刹车不一定就好，但既然敢配备鼓刹，也就得接受别人质疑和鄙视。 有2个小细节，一是热泵空调使用了二氧化碳介质，理论上可以减少冬季空调制热耗能，但不是标配，还要花钱选装，这种做法也很大众； 再就是，主驾驶位控制后排车窗，需要单独按一个“REAR”键，有一种画蛇添足的感觉。 其实，ID.4对自主品牌纯电车的压力更大一些，“大众”的品牌影响力实在是有点大，而且这款车综合表现还可以，不像之前电动高尔夫那样是个半蒙半骗的，ID.4一定会很好卖，尤其是在北京这种限牌的城市。
MEB平台的第一款车型ID. 3在欧洲交付的第一个月，就实现了单月销售近万辆的好成绩，跻身全球前五，有望成为继甲壳虫、高尔夫之后的第3款大众传奇车型。同平台的上汽大众ID.4 X的SUV属性更适合中国市场，有望取得更好的销售成绩。 虽然声量不大，但实际上大众电动车在2020年就完成了38.1万辆的交付量，居全球第二，仅次于特斯拉。考虑到MEB平台车型在未来2-3年才放量交付，期待大众能够以节节攀升的销量成为汽车电动化进程的主力军。 从加速汽车电动化的角度考虑，像大众这样全力投入电动车的传统车企越多越好 —— 毕竟，仅靠新势力来实现每年2000万辆电动车销量的愿景，还是太慢了啊！
大众的ID系列说实话，第一眼都不好看，但是却挺耐看的。公司之前买了一辆ID·4 X，大灯点亮效果还真不错，越看越顺眼。ID·4 CROZZ优点很明确，驾驶质感不错，舒适，好上手。而且它的一个续航是相对来说比较真实的。轴距比较大，所以空间还行，内饰稍微有点塑料感，但还能接受，换挡方式和仪表盘可能需要适应一下，但影响不大。最重要的是配置还挺高，一整天的主动安全配置都有，前后雷达、全景大天幕等等。价格细看也不算贵，20万的价格买一辆可靠、舒适续航相对还算稳定的电动SUV，也不容易。全靠同行衬托吧，可能缺点就是外观少了点未来感，没有新能源车型的科技范，有点遗憾。
首先，ID.4 CROZZ的外观方面是十分吸睛的，回头率非常高，有别于常规的大众家族式设计。贯穿式的日行灯灯带以及尾灯设计，实车都非常漂亮。此外，定位于紧凑型SUV的ID.4 CROZZ，侧面设计较为年轻运动，有别于传统对SUV的设计认知，更吸引年轻人去选择它，所以设计层面大众ID.4 CROZZ值得打个高分。内饰方面，ID.4以简约为主，尽管全液晶仪表盘盘的尺寸较小，但是显示信息还是比较丰富的，抬头显示非常具有科技感。新车的人机操作系统总的来说还是进步非常大，车联网功能较为强大，通过语音可控制导航、音乐等多项选择，反应效率比起过去也快了很多。 动力方面，ID.4 CROZZ顶配车型采用了前后双电机的四轮驱动，其他版本则采用后置后驱单电机的形式，这也是大众罕见的后驱车型。整体动力偏向舒适和续航为主，没有过多追求性能，不过加速绝对可以满足超车需求。长续航版本续航里程达到550km，还是非常实用的。美中不足的是，目前ID.4 CROZZ高配车型价格还是有点高，倘若未来能够有小幅度的优惠，相信在消费者心中的竞争力将会提升不少。
试驾了ID4 Crozz Pro版，外观内饰简约时尚，真的要全面了解各种功能，科技感满满，适合年轻人，现代年轻人应该也很喜欢。仪表屏做的小，这个不好评判好坏，建议加上抬头显示真的很方便。操控不错 ，别的车过不去的弯可能ID4一把轮就过去了。底盘是很稳，本以为紧凑型SUV空间不是特别大，结果坐进去空间居然还不错👍，动力可能差点，当然这是对比电车，零到百公里大概七八秒。鼓刹这个的确是个话题，但ID4鼓刹确实是大众特别设计的，我本以为只是大众强行的解释，具体可以网上了解一下大众这个鼓刹设计。总体来说ID4crozz驾驶起来还是不错的。
国内的新能源市场这次迎来了一个超重磅的大玩家，不同于之前推出的“油改电”车型和结构相对简单的插电混动GTE车型，一汽大众的首款“原生”纯电动产品：基于MEB平台打造的全新纯电动紧凑级SUV ID.4 CROZZ来了，新车共推出2种电池容量、3种动力选项共5款车型。 和之前大众所推出的“触电”产品不同，这次正式上市的ID.4 CROZZ是基于大众集团旗下的专属电动车平台——MEB平台所打造的，相比更常见的“油改电”车型，新的MEB平台从架构上就拥有不少的过人之处：以三电系统为核心、完全推倒重来的技术架构。 除了机械结构的进化，全新的ID.4 CROZZ也将大众立足于未来、将大力推进的全新集中式电器架构带入了国内市场。相比现有的MQB平台所使用的分布-集中式电气系统，ID.4 CROZZ所使用的MEB平台所搭载的集中-集中式电器架构并非仅仅带来了结构的简化，也将时下流行的车辆互联、整车OTA、高级别自动驾驶技术等完整地集合进了整车的“神经网络”，如今ID.4 CROZZ的各大电气系统并非“各自为战”，而是一个完整的整体。 作为一汽大众“真电车”在一汽大众的首秀，ID.4 CROZZ在电动车最核心的消费者痛点：续航里程上做到了超一流水平，经实测，官方为后驱长续航车型所标注的550kmNEDC续航里程“水分极大”。但和常见的“弄虚作假”不同，大众这次真正做到的成绩远远要高于其宣传水平，正常驾驶时ID.4 CROZZ实现了仅15.1kwh的百公里电耗，这意味着ID.4 CROZZ的真实续航里程超过了560km，远超官方标注的550kmNEDC循环标准。 其实一直以来，国内的电动车市场都是一个很奇怪的畸形市场——最底端拥有大量的粗制滥造、质量欠佳、用户体验极差的低价产品；而在高端市场则有着为数众多的造车新势力与豪华品牌新贵，用各种新技术满足客户的好奇心。恰恰在最能满足普通人用车需求的终端市场，一直以来却都处于空白状态。 如今一汽大众的ID.4 CROZZ以不到20万的起售价格和优秀的续航里程表现“切入”，颇有几分要独占鳌头的意味。而ID.4 CROZZ的正式上市也宣布了在国内新能源市场中大众品牌的正式入场，时隔40年大众又一次做起了“吃螃蟹的人”，而这次大众的期望又能否成真？
亲身感受：开起来像轿车一样稳，车身晃动小，特别是过减速带抖动小得出乎意料。亲身体验了一次防碰撞功能，是真的感谢，避免了追尾。上下班通勤，一周一充，80%电量。车内很安静，胎噪也小。启动提速不虚火，紧急制动也刹得住。
整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。 外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。 内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。 空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。 动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。 购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。
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