荣威iMAX8内饰质感不错值得买吗_荣威iMAX8内饰怎么样

点评车型: 2022款荣威iMAX8 400TGI 尊荣版

4.36分“优秀”

外观: 外观总体上来说还算不错，不过我并不是特别在意外观，外观是给别人看的，我更在意车内的感受 内饰: 官方蓝米色，我怎么看感觉都是蓝色和浅灰色的搭配，相比于沉闷的黑色内饰，这种颜色是我喜欢的配色，整体内饰用料比较厚道，只不过从GL8继承过来的前排杯架和下面的充电口确实需要优化人体工程 配置: 相比于顶配的智能辅助功能和多出来的配置，尊荣版仅用第二排小桌板就击败了所有的这些。对于二胎家庭来说，小桌板堪称神器，另外，年纪越大确实可能很难改变一些习惯，至少目前的我并不是很能接受那么多的智能辅助驾驶的功能，总感觉它们在跟我较劲，所以能关的辅助驾驶功能都关了 空间: 怎么说呢，整车的储物空间都太少，换来可以车内贯通的通道，有得必有失，至少对我来说，三排之间可以实现不下车换位是带娃有力的帮助。乘坐空间没得说，有我认为目前市面上最好的第三排，当然限于6个人，如果7个人的话，中间那个人的体验应该不算太好。后备箱的空间还没有太多体验，目测应该能放下婴儿车再加2个行李箱，实在不行把第三排往前推两格。 操控: 这里不得不说，相对于MPV这种车来说，IMAX8真的算得上里面操控不错的，我换车之前的君越也是5米多长，所以开大车对于我来说不算个难事儿，但是imax8的灵活性还是超过了我的预期。我曾经开过很多次GL8，相比于GL8糟糕的驾驶感受，开IMAX8的感觉更像是一台开一辆比较大的SUV，没有太多余的晃动，整体感觉不错 动力: 账面上的数据不错，起步稍稍有点肉，不过肯给油的话也还行，低速动力感觉比较充沛，不过变速箱的调教感觉还有优化的空间，还是能清晰的感受到换挡的动作，而且在减速到停车的过程中会有一些时候有拖拽感和顿挫，高速还没有体验，不过直觉告诉我动力储备应该一般，估计100以上的再加速能力不咋地，而且这车发动机的声音并不好听，2000以上就能听到，声音不够脆 舒适性: 整体表现优秀，至少我目前开了两个礼拜，感觉不错，后排没坐过，我家只有我一个人开车，所以就是个家里当司机的命

点评车型: 2022款荣威iMAX8 400TGI 尊荣版

4.07分“优秀”

【购车背景】 1、原来开了6年的日产奇骏，各方面也都挺满意的。但因儿子身高长到1.9米，第二排腿部空间很局促，并且7座用车场景也增多，所以要换 【选车过程】 9月份开始选车，买车目标很明确：7座MPV 1、奥德赛：6年前就想买它，但无奈老婆不喜欢它的外观。 满意：第三排折叠后得到全平的空间。不满意：内饰质感较差，隔音差。直接pass 2、艾力绅：奥德赛的套壳兄弟，外观倒是可以接受，有一定的优惠。但其余问题和奥德赛一样。 3、传祺M8：上海没几家4S店，开了十几公里去看车，满意：内饰有质感，相对本田2兄弟显得有档次，对驾驶员的体验照顾很好（感觉像开SUV），扶手箱很大。不满意：外观感觉太方正，太商务，离地间隙太高，我185上车也要先拉下扶手。第二排座位的固定扶手不太喜欢，导致进出第三排的过道变小不方便。另外问了销售，如要提车至少1-2个月，也没有任何优惠而且只能吃95号油。考虑到以后每次要开十几公里来做保养，所以直接pass。 4、起亚嘉华：本来很期待，被他的外观给俘虏了。但看见实车非常的失望，只想说一点，185的我坐在第二排，在还没完全坐直的情况下，头顶几乎要碰到车顶，这是MPV干的事情吗？ 奥德赛都比它做的好，直接pass。 5、GL8： 买MPV绕不开的选项，ES太商务感觉，满大街都是。Avenir版本好是好，但就是超预算，pass 6、荣威iMax8：去年就知道荣威也出了款MPV，所以国庆节带上家里老婆和儿子直接去看实车。去之前老婆对荣威的印象还停留在红黑标Logo的时代，觉得都是开专车的。结果一看实车就觉得外观挺时尚大气，特别是新换的灰色大标，第二排的离地间隙也不高，比之前的奇骏还要低一点。主要测试空间，当儿子坐在第二排腿部空间可以跷二郎腿的情况下，我坐在第三排也还能接受，其它科技感配置十足 【购车优惠】 1、上汽集团二手车购置补贴1W 2、其它优惠就各自谈了，每家4s店不一样 【使用感受】 目前提车1个月，开了1000公里，对车子也整体有个准确的感受，具体说明如下： 1、外观：时尚大气，为了偷懒少洗车，选了灰色。阳光下感觉比蓝色好看，开在路上回头率也挺高，毕竟这车现在马路上较少。 2、内饰：内饰还凑合，谁让它是辆MPV。另外有人说魔吧是鸡肋，买车前我也觉得是，但现在用车场景多了也觉得还行。例如停车空间有限，可以让魔吧到第三排，前排人员就可以到第二排下车。 3、车机系统：斑马系统反应还算挺快，语音导航也很方便，唯一要吐槽的就是没有QQ音乐或网易音乐。默认的在线歌曲库太少。11个Bose音响效果没让我失望，满意。自动雨刷，自动大灯，自动远近灯切换，360度全景这些都挺实用。 4、动力：起步0-30km，是真的有点肉，有人说深踩油门有动力，但那样转速高了发动机声音响，而且费油，所以就忍了，红灯起步你们随便超，哈。50-80km，这个阶段是开到目前感觉最舒服的，动力随叫随到，发动机也不会太吵，车内也比较静谧，有亲戚坐了还以为这是辆电动车。100-120km，这个阶段前排会听到一点风阻的声音，但还能接受，可以被音响声音盖住。之前奇骏是CVT，所以完全没有换挡的感受，感觉imax8的换挡平顺感已经接近了CVT，但是在低速时还是能轻微感觉到换挡 5、空间：满意，家里成员都比较高，所以在3排都坐满人的情况下，都还能有不错的乘坐空间和感受。第一排185，第二排190，第三排180，后备箱还能放不少的物品。特别表扬下第三排，虽然翻下第三排很突兀的在那，没有奥德赛那样的平面空间，但是这个第三排是目前所有试过的MPV中最舒服的一个，而且还可以前后移动。 6、油耗：这段时间以城市道路（60%）+高速为主（40%），综合油耗在12个左右。明显感觉比之前的奇骏（平均9个油）耗油。但还好它吃92号油，并且这里晚间加油每升优惠8毛。 【其它】 1、主动刹车：第一次在中环高架上被自动触发，突然刹车，把一车人惊出一身冷汗，还好之前做过攻略，知道是什么情况，停车后果断在车机里设置为只发出提示声预警。 2、D/M档误切换： 出现过2次油门踩下去，发动机狂响，转速达到3000转，但车走的很慢，发动起重启后就恢复，后来才发现是在挂挡时，连着2下不小心切换到了M。如果各位也遇到了，可以直接看仪表盘中的是D还是M 3、当第二排座位移动到最后时，2边靠门的扶手就是鸡肋，碍事。 4、第一排座位后面小桌板，品控可以再严格下，提车时发现右侧小桌板打开后无法平放，是斜着的。 5、如果有朋友底板想改木地板的话要考虑清楚，因为要把底部一层隔音棉全部去掉才能装上木地板。我改成做了全车的软包 6、车膜还是外面单独买吧，4s送的不行 7、如果不是顶配车型，可以到某宝上买imax8配套的隐藏式行车记录，装完效果很不错。 8、原车不带锁车自动升窗，直接某宝上买个一键升窗

点评车型: 2022款荣威iMAX8 400TGI 欢聚版

4.71分“优秀”

买这个车的话纯属偶然，我本来想买GL8的，因为本人是在家做种植的，经常要出去考察，开两辆车有点浪费，再加上我们要经常接待一些从外地过来的客户，所以我就和几个合伙人就商量着买辆7座的商务车，刚开始看GL8挺不错的，想考虑GL8，可后来我们村长买了一台GL8，为了避免尴尬就没有再考虑GL8，这款车是我无意间看到的，感觉挺不错的，就到我们市里的4S店看了一下买了回来。说一下具体感受吧。 外观 我选的是蓝色的那款，看上去的话要比较亲切一点，没有商务车的那种刻板，前脸设计的非常的大气，非常的具有视觉冲击力，不的不说，国产车这几年在设计上有很大的进步，点个赞 内饰 内饰采用的是蓝白相间的搭配，这两个也是我比较喜欢的颜色，不想以前的商务车那样，要么黑色，要么棕色的，看上去太正式，太隆重，坐上去让人感觉到一股浓浓的上商务气息。座椅都是真皮的的，带通风加热，听销售说用的是进口的不知道什么牌子的小牛皮，和BBA一样的座椅，反正坐上去挺舒服的，很柔软。车内所有收能摸到到的地方都用皮革包裹了起来，看上去非常的有档次，不得不说国产车真的好良心。 动力 这款车采用的是一个2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机，虽然排量不大，但是动力挺不错的，加速超车毫无压力，没有想象中的那么肉，这一点我还是挺满意的。 舒适性 这款车采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，滤震效果不错，就是五六十万的合资车也就这个样子了。车内静音效果非常好，真不像是一个20万的出头的车，行驶过程中车内非常的安静，这一点有一次刷新了我对国产的看法。座椅全部采用的真皮座椅，质地非常的柔软，做上去非常的舒服，中间的两个老板座椅可以向后倾斜159度，而且还带腿托，躺在上边睡觉很舒服。 操控性 这个车虽然车身比较庞大，但是操控性还是不错的，符合人体工程学的设计，开起来非常的顺手，指哪打哪，开车时感觉开的不是一辆MPV。变速箱听销售说用的是爱信8AT的变速箱，换挡很平顺，基本没有顿挫感。 配置 整车配备有360全景影像，全液晶仪表盘，前后雷达，车道保持、车道偏离预警、主动刹车系统、ACC自适应巡航、导航实时路况显示，高科技配置应有尽有，荣威不愧是做互联网汽车的。各种高科技配置太多了，这里就不一一列举了。 空间 空间超大，3米的轴距，座椅布局非常的合理，在后排可以轻松的翘起二郎腿，前后中排座椅都可调，可以根据需要调整到一个合适的位置，这一点真的很人性化。 总结，一款20万出头的车能做到这个样子确实非常出乎我的意料，国产车现在已经不是以前那样一味的模仿别人了，现在慢慢的也有了自己的设计理念，期待国产崛起！

点评车型: 2022款荣威iMAX8 400TGI 尊荣版

4.9分“优秀”

外观只要本人喜欢，对本人来说就是满分。空间滿意，驾乘舒适性满意，配置丰富超值，内饰做工用料讲究。 【第三排空间】 可以把第三排座椅向前移动很多，移到底之后可以达到五十多厘米进深，可纵向站着放4只行李箱，可自动行走的魔吧很实用，因为我们实际上常会碰到停车位太挤打不开门，这时候驾驶员就可以移动魔吧从中间的移门下车。非常方便的设置。 【舒适性】 座在座位上一点都感觉不到发动机的抖动，静音也做得好，常会误以为车子没有发动。对路面的颠簸过滤得也不错。最值得夸奖的是第二排的头枕，不仅可以高低调节，还能两边向中间包裹，超赞的高级设置，这也是同类车之中仅有的。 为什么选这款MpV？首先是因为这是优秀的国产车，用料厚道，安全性高，这车的碰撞成绩是七项全优！这在mpv车型中是非常罕见的！据了解，这车身上用的高強度钢达80%以上，哈弗H6为70%以上，而东本CRV仅有35%，这就是合资车偷工减料不安全的原因。现在的国产车已经很棒了，我的2015款哈弗H9已经自驾游七年半十二万多公里无故障无异响也不烧机油，平均油耗11.2。非常满意！这也是我继续选择国产车的原因吧。 动力不错，开起来很轻快，超车没有任何问题。 我是上海嘉定区的，可以享受地区补贴两万元，另外还优惠一万元，你就说香不香吧。不滿意的地方目前还真没有，以后追加口碑再说吧。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 400TGI 欢聚版

4.3分“优秀”

外观耐看，尤其是尾灯和高位刹车灯亮的时候，气势很足，但是这个车我发现拍照比较挑角度，前脸正拍有时候拍的挺小气，另外深灰色的质感不错，比较粗犷，不会像深蓝色那么正式，深蓝色有种西装笔挺的范，不耐脏，不适合我； 内饰选的黑内，虽然开扬感比蓝白差点，但是不比蓝白档次低，还比蓝白耐脏，把经常坐的地方设计成浅色，脏了之后很难看，我也不是勤快的人； 欢聚版的配置可以了，尊荣对我有吸引力的地方主要是小桌板和音响，魔吧其实挺实用的，从前到后很方便，但是魔吧的轨道真的劝退我了，如果能把魔吧设计成三个机械的固定点，不要多余的两条轨道就好了，那样车里会显得很清爽； 车里空间对我来说够用了，我家两个娃四个大人坐的很舒服，后备箱的面积比CRV小很多，我家最大的行李箱能竖着放在后备箱，还能放两个小的行李箱，对我来说就够了，其余包可以放过道，CRV的话所有东西都有放后备箱里； 这个车子正常起步会比较拖沓，会有点顿挫，速度起来后就平顺了，在国道或者高速上巡航是非常惬意的，油耗也不高，深踩油门加速还可以，就是发动机的声音有点扰人，能听到涡轮的声音，有可能是车子隔音好导致的，相反CRV隔音很差，一直都有冠军的声音。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.21分“优秀”

荣威iMAX 8自从上市以来就一直保持着居高不下的热度，这与它时尚前卫的造型和超大的空间肯定有着密不可分的关系，前格栅设计非常大胆，几乎占据了90%的前脸，反而还觉得挺协调的。小编个人还是非常喜欢iMAX 8外观的，实车看起来更加大气，相比其他几款主流MPV车型的外观看起来都太商务了，iMAX 8商务风中还融入了运动气息。iMAX 8作为一款MPV，空间当然是它最大的亮点，不管是商务用还是日常接接孩子都非常不错，都说MPV第三排也就坐坐小孩，我175的身高将iMAX 8第二排调整至腿部一拳余量的情况下，坐进第三排腿部还能留一拳半的余量，空间表现相当不错，尤其适合那些家里有两个孩子的家庭。不过相比乘坐空间，后备厢空间小编觉得确实有点小。内饰豪华感上，iMAX 8也是非常在线的，特别是这个蓝米双色拼接的内饰，直接把豪华感由提升了一个档次，缺点就是比较容易脏，尤其是爱穿牛仔裤的人，时间长了可能会在座椅上留下痕迹。配置方面iMAX 8 400TGI Supreme系列至尊版车型更是配备了12.3寸液晶触控屏幕、真皮座椅、双侧电动门以及BOSE品牌11喇叭的音响等诸多配置。内饰的用料也是一点都不吝啬，能摸到能看到的地方大部分都是用了软质包裹，尤其是这个蓝色包裹的打孔多功能方向盘，手感完全不输BBA的豪华车。另外，这个移动吧台也是iMAX 8的一大亮点，第一次看到它前后移动的时候我简直觉得太炫酷了，而且动力方面，2.0T发动机动力还是比较充沛的，不管是起步还是后半段加速表现都还不错，而且开起来很平顺，我已经开始幻想我带着一家人其乐融融旅游购物的场景了。总的来说，不管你是拿来商用还是家用iMAX 8至尊版都是非常不错的选择。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4分“优秀”

荣威iMAX8从外观上就非常大气，也是消费者喜欢的点。 坐进舱内，内饰的设计感和用料都体现出高档的质感。多功能方向盘是真皮包覆，握感饱满舒适。功能区域采用了高亮黑和镀铬装点，显得很高端。前方的换挡拨片，操作非常方便，很实用的功能。 全液晶数字仪表界面很时尚，提供的信息也很丰富，胎压、自适应巡航、导航信息以及AR实时全景影像功能都可以进行显示。悬浮式中控显示尺寸为12.3英寸，响应速度做得不错，功能也很丰富，导航、语音识别控制、车联网都可以实现，但不支持手机互联功能，令人有些遗憾。从360度全景影像来看，其清晰度也非常不错。 舒适性方面，该版本iMAX8做得不错。以官方命名的“魔椅”为例，荣威iMAX8的“魔椅”配备8气袋按摩、加热、通风、电动腿托等功能，再加上可6向调节的航空头枕，非常的舒适。此外，“魔吧、魔屏”也是引人瞩目的创新配置，其中魔吧移动中控台，配备全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，热饮、冷饮都没有问题，同时也可以作为储物空间。至于“魔屏”，则是集成于前排座椅里，并能与中控大屏、虚拟仪表实现交互，非常智能的表现。 乘坐空间方面，我们以1.8米成年男性为例，当坐入前排并将座椅调节至最低位置，其头部空间为1拳加2指的距离，表现非常出色。此时，来到二排入座，头部空间为1拳多，当二排座椅调节至最后的位置时，二排乘客足以翘起二郎腿。三排座椅座垫很厚，坐上去很舒适，当二排座椅调整至腿部空间1拳多的余量时，三排座椅调节至最后位置，此刻三排的腿部空间还有两拳的距离，头部空间大于1拳。可见即便是第三排，其空间也非常充裕。 动力方面，由于转速保护，该版本车型的起步转速保持在2800转左右，并没太多的推背感，加速属于平稳的类型。到了加速后端，动力会明显减弱。经过100km以上的城市、高速和拥堵综合路段的测试，并且平均车速保持在30km/h的情况下，其百公里油耗为8.6L，这样的油耗表现可以用优秀来形容。 综上，该版本iMAX8在配置、空间、舒适性和燃油经济性上的表现非常突出，是一款不错的MPV车型。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.36分“优秀”

其实IMAX8作为荣威的第一款MPV，设计上非常的用心，前脸看起来非常的厚重感和豪华感，并且前唇部分还是用了碳纤维材质，让整车的质感有了不小的提升。侧面的腰线从头到尾，显得车子非常的长，再搭配上18英寸轮毂，然后轮胎离车身高度也不高，使得整车看起来非常的稳重。尾部非常的简洁，顶上还有一个小尾翼，让整个尾部看起来还是比较运动。第一眼看到内饰你会非常的有惊喜，双色的搭配显得非常的让人舒服，空调出风口设计非常的时尚，电子档杆被设计在中控屏下方，可以很好的节省出中央扶手箱的空间。排挡杆和空调控制几乎都被安排在了中控屏下面，整体看起来既简洁又舒适。电动侧滑门和尾门的按钮都被设计到了方向盘的左侧。这种车最关键的是第二排座椅的舒适度，IMAX8第二排座椅采用的是航空座椅，带脚托，乘坐舒适度非常的高，而且放到最后把脚托升起来，几乎可以接近一个平躺的姿势。前麦弗逊后多连杆的独立悬架加上座椅非常的舒适，坐在第二排就像躺在家里的床上一样舒适。动力采用2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，搭配的是8挡手自一体变速箱，换挡平顺，油门和刹车也非常的线性，很容易上手，也不会让乘坐的乘客感受到顿挫感。整体来说，IMAX8作为商务接待或者家庭自驾游都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

3.93分“良好”

【外观】iMAX8采用了荣威最新的家族式设计语言，“光翼贯穿大灯”个性时尚，两侧灯组由中部的LED日行灯带相连，点亮后极具辨识度。纯黑配色的“荣麟格栅”设计灵感源自中国古代建筑中“斗拱”的样式，叠加后有很强的视觉冲击，车头采用MPV车型经典的“短机盖”设计，配合位置前移的A柱有效提升了空间感。侧面一体式车门把手整齐协调，车门滑轨与车窗底部融为一体，并采用隐藏式设计，很有高级感。车尾造型简洁大气，“星云流转”设计的尾灯很有个性，晚上点亮后效果非常出彩。 【内饰】荣威iMAX8中控台采用环抱式设计，搭配米色+蓝色双色布局，整体感觉温馨居家。中控台采用大面积搪塑工艺软质材料，辅以中部贯穿的拉丝金属质感饰板，营造不错的品质感。液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，界面设计清爽简洁，不仅能够显示常规的行车信息，而且实景导航的影像画面也可以映射在液晶仪表上。屏幕画质细腻出色，且几乎没有卡顿或是延时现象。12.3英寸悬浮式中控屏，内置斑马智联系统，屏幕表面覆盖有2.5D玻璃，操作手感相当出色。 【舒适性】座椅采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质打造，号称“零重力呼吸豪华座椅”，无论承托效果还是触感都非常出色，前排座椅支持加热及通风，第二排座椅则在此基础上还加入了按摩功能。第二排座椅69度电调座椅靠背、64度电动调节腿托、电动腰托4向调节以及航空头枕，乘坐舒适性几乎无可挑剔。不仅如此，还配备了双侧电动滑门，支持一键开关功能，进出第二排非常便捷。【动力】搭载的是上汽蓝芯新一代2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，匹配来自爱信的8AT变速箱。起步初段动力输出较为平顺，非常符合人们对于一台MPV车型的预期。而在需要加速时，虽然变速箱非常愿意降挡，但整体响应速度还是偏慢，主要原因就是这台2.0T发动机的中低扭略感乏力，需要通过拉高转速才能获得不错的动力。对于一台MPV来说，不紧不慢的加速感受并不是件坏事儿，至少对于后排乘客来说，感觉更舒适。 【隔音】在隔音降噪方面，无论是米其林浩悦4轮胎、双层静音玻璃还是大量隔音材料的使用，都保证了不错的车内静谧性。美中不足的就是发动机噪音比较吵闹，尤其是在高转速情况下，发动机噪音可以很明显的由前侧防火墙传递至车内。 【操控】方向盘对于路感的反馈并不清晰，好在转向还是比较轻柔，圈数适中，转弯及掉头的时候不会感觉太拖沓。底盘调校明显偏向舒适性，在高速变道以及连续转向时悬架支撑不是很有力，有比较明显的“坐船感”，因此为了照顾乘客的舒适性，驾驶员一定要注意动作幅度。 【空间】我身高175cm坐进前排，调整好坐姿后头部空间两拳有余，十分宽敞。来到第二排，后头部空间有两拳左右的富裕。第二排座椅支持前后滑动，当推至最后侧的时候，后仰靠背并抬起腿托，可以实现半躺的姿态，舒适性出色。坐到第三排，头部空间大约为一拳，在第二排仅保留一拳腿部空间的时候，第三排腿部空间可以达到两拳以上的富裕，均摊之下，第二排以及第三排能够同时获得两拳左右的腿部空间。 总结：作为一台MPV，荣威iMAX8在动力和操控方面有需要提升的空间，但是MPV更注重的舒适性和空间表现，它还是有其优势的，我更推荐顶配车型，舒适性做的会更到位。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列尊荣版

3.86分“良好”

荣威iMAX8的出现实际上是填补了荣威在MPV领域的空白。 新车的外观设计十分有特色，比如说光翼贯穿大灯就显得个性十足，点亮后的辨识度也很高。纯黑配色的荣麟格栅也极具传统气息。星云流转的尾灯设计也让人过目不忘。起码在我看来，新的荣威iMAX8的原创设计很多，并不是抄袭之作。 新车的内饰采用了环抱式的设计，而且使用了撞色配色，整体给人的感觉比较温馨和居家。尤其是中控面板使用了大面积的糖塑工艺，触感非常软，配合带有金属质感的拉丝面板，营造出了不错的高级感。因为内置了斑马的VENUS2.0智联系统，所以他的语音交互能力非常强，界面的操作也很容易上手，系统反应的速度也足够快，日常使用还是比较便利的。 谈到MPV就不得不说他的乘坐舒适性表现和空间表现。这台荣威iMAX8不仅使用了零重力呼吸豪华座椅，而且在用料上也十分讲究，使用了S-NAPPA高级打孔小牛皮材质，看得出来，厂商在用料上真得敢下血本。第二排头等舱座椅配备了加热通风和按摩功能，并且带有64度的电动调节腿托，再搭配头顶上的分段式可开启天窗，第二排的乘坐高级感和仪式感都非常强。因为iMAX8是三排6座布局，所以在空间表现上还是不错的，尤其是招牌性的第2排的乘坐空间相当可观，特色“魔吧”能在前排以及第2排之间自由滑动，可玩性很高。 动力方面，iMAX8搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率172千瓦，最大扭矩360N·m，匹配爱信的8AT变速箱。动力调教整体偏舒适和平顺，起步动力输出比较积极，还算轻盈，但是后续的加速动作显得不是特别积极，这对于一台MPV来讲倒是可以理解，但是实际体验上这种反馈有点让人着急。这台发动机的问题不大，主要是与变速箱的匹配度上拖了些后腿。 NVH表现方面，整体来讲整车的隔音降噪水平还是不错的，车内的静谧性比较有保障，尤其是后排乘客的乘车体验还是比较好的。但是，在高转速情况下，驾驶员的位置还是能够明显的感受到发动机舱的发动机运转的噪音传递到车内，影响了一些驾驶的高级感。 操控方面给人的惊喜不多，偏向于大车的那种“开船感”还是比较明显的，表现在经过坑洼或起伏路时，它的纵向跳动还是比较大的，然后高速变道或者转向时，悬架支撑不是特别扎实，车厢有明显的晃动，会比较影响后排乘客的乘坐舒适性。 实际上来讲iMAX8的售价并不算便宜，但是在某些硬核体验上，跟老牌传统热门的MPV相比，他还是有弱项的。比如，它的动力体验上不如奥德赛的混动，空间的灵活性和拓展性上不如GL8。虽然加入了一个魔吧功能，但是噱头大于实用。所以目前来讲还不是特别推荐大家购买它，如果春节之后能有一些降价的话，倒是可以考虑。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI 旗舰版

3.79分“良好”

想要一款中高端的MPV车型，预算又不高？那么看看荣威iMAX8吧。他的空间来说确实非常的宽敞，175cm的身高71公斤在调整好座椅之后，以我为例，当第二排的座椅滑动到腿部空间1拳的时候，第三排还能够拥有不到4指的腿部空间，我认为在7座的MPV车型中他的宽敞度是非常不错的。 内饰整体的质感表现确实不错，基本上触手可及的地方采用的是软性材质进行包裹，摸上去质感上乘。他的智能化水平还是较高的，带着一些客家话口音的普通话基本上都可识别准确，像开空调，导航等来说就是一句话的事情，不过他的中控屏来说易于留下指纹，这点确实是不友好。 实际的驾驶来说，我是非常喜欢他的动力系统的，他的8AT变速箱整体的逻辑性挺强的，非常乐于升挡，城市行驶中也能感觉到源源不断的动力输出，本身方向盘由沉到轻就非常的有规律，虽说是MPV车型，但实际的驾驶来说和轿车没什么的两样，非常的容易驾驶。正常在城市行驶中，时速50以下来说，车内乘坐的舒适度还是有保证的，城市的一些减速带经过时底盘的滤振效果还是不错的，车内舒适度确实要点赞。 对于荣威iMAX8，他的知名度确实不高，从实际的体验来看，我认为还是值得入手的，他整体的享受度很好，并且价格厚道。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列尊荣版

3.93分“良好”

荣威iMAX8的定位是一台中大型MPV，车身尺寸达到了5016/1909/1782mm，轴距3000mm，身材在同级别车型中算不上出色，相比GL8还有明显的差距。 空间方面座椅采用了2-2-3的布局，第二排采用的是两个独立航空座椅，前后可调节的范围比较大，能够在大4座和7座之间来回切换。 在4座状态下，伸开腿拖之后，第二排乘客基本上可以使用半躺着的坐姿，腿部空间非常充裕。 7座状态下，第三排乘客腿部空间还有1拳半左右的情况下，身高1米7的同事乘坐在第二排还能有接近2拳的空间，并不会觉得局促，长时间乘坐也不会有不适感。 此外第三排座椅也支持前后移动，略微牺牲一些腿部空间的话7座状态下后备箱的载物能会更出色一些，放入四个登机箱并不存在问题。 虽然尺寸没有GL8大，但荣威iMAX8在气场方面并不逊色于GL8，前脸超大尺寸的进气格栅很有冲击力，搭配荣威全新的狮标也带来了出色的质感。大灯组内部结构复杂，LED大灯是全系标配，很有辨识度。 iMAX8采用了侧滑门搭配隐藏式滑轨的设计，除了前挡和前排之外其余车窗均配备有隐私玻璃，符合高端MPV的定位。 内饰方面线条比较简洁，环绕式的设计风格对驾驶员比较友好，诸如档把和空调操作区域按键都触手可及，贯穿式的空调出风口也有效增加了档次感。 悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，功能也非常丰富，地图投屏、在线导航、语音控制、OTA等都没有缺席。但仪表盘的尺寸只有7英寸，显示效果和顶配车型的12.3英寸有明显差距，而且科技感很强的AR实景导航功能也是顶配的专属，没有下放到次顶配车型上。 前麦弗逊 后多连杆式悬架是同级别常见的组合，调校比较软，对于颠簸的过滤比较到位，而且减震器的中段有着不错的韧性，经过大起伏路段也能控制好车身多余的摆动。过减速带时第三排乘客会有轻微的抛离感，不会过于影响舒适性。 隔音方面的表现算不上出色，市区内巡航时车内比较安静，但时速超过80km/h之后车内会明显感觉到风噪、胎噪以及来自发动机的噪音。 动力方面iMAX8搭载的是一台2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360N·m，匹配8AT变速箱。 这套动力总成爆发力表现算不上出色，油门调教非常线性，不会让你觉得动力不够用，但也不会让你有很强的自信心去暴力驾驶，对于一款主打舒适的MPV来讲这样的调校风格是非常合适的。 变速箱和发动机的搭配比较默契，升挡和降挡都比较及时，平顺性表现出色。中后段也有一定的再加速能力，市区内超车时比较轻松，但高速超车需要一定的提前量。 总体来讲，荣威iMAX8是一款性价比较高的MPV，空间表现出色，动力够用，外形也足够的大气，高配车型在舒适性配置和辅助驾驶功能方面提供的也比较全面，值得考虑。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI 旗舰版

4分“优秀”

荣威iMAX8采用了家族设计语言，前脸大尺寸的“荣麟”进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，很有视觉冲击力，另外它的车长超过了5米，无论停放在哪里都很有气场，悬浮式车顶和后排隐私玻璃，提升了档次感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，中控台下半部分还有门把手位置的金属饰板，看起来很有质感，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，前排的储物空间也很丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 空间表现很让人满意，车内采用了2＋2＋3的7座布局，前排空间充足，中排空间奢侈，后排空间也不错，身高1.76米的乘客不管坐在哪一排，都不会有拥挤和压抑感，要说最舒服的还是中间两个独立座椅，支持前后、靠背和腿托调节，长途乘坐也不会太累。 要是满载7人的情况下，后备箱的面积很小，放不下大号的行李箱，后排座椅支持比例放倒，但是不能像奥德赛那样隐藏在车底，空间利用率还有待提升。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了234匹，由于车重超过了2吨，起步会稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中后段有着比较强的爆发力，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡感觉不到什么顿挫，而底盘调校很注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，只是车速超过100的话，胎噪声音偏大。 荣威iMAX8的各方面表现都很均衡，实力并不输给同级别的合资PMV车型，但品牌溢价能力一般，所以很多人会觉得它定价偏高。

点评车型: 2022款荣威iMAX8 400TGI 尊荣版

4.5分“优秀”

这车动力够用，只要给油门，跑起来很轻盈，超车很轻松。车的配置很高，我买的尊荣版，该有的配置都有了，最实用是360全景，毕竟这车太大了，没有360很容易刮碰到。还有一些配置我感觉用处不大，像那个车道偏离系统，一不小心开偏一点就警报，所以我把它关掉了。 车内饰简洁精致，各个按键都很合理，斑马操作系统我觉得挺智能的。 总之这车买的很值，今天去洗车，洗车小哥一个劲的夸，说内饰很漂亮，颜色搭配合理，真的对比其他mpv黑色的内饰，这款车蓝白搭配很温馨，家用很合适。还有其他车主围着问了好多问题，都说现在国产车质量上了一个台阶，性价比太高了。 我感觉现在很多人关注mpv，毕竟一辆车就能够装完一家人，出行太方便了，不过荣威这款mpv销量比不过传祺m8，各花入各眼吧，我觉得这车真的不错！