点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 7座
4分“优秀”探险者是纯真的美系血统,是中大型的SUV车型。外观方面,顶配车的变化还是挺大,加入了ST-Line的外观套件,会显得更加运动一些。前脸的内部是蜂窝式的元素来填充,更有立体感。两边是双L型的大灯,下面加入流水式的灯块,中间还有一个贯穿式的细长条的灯带。引擎盖上方被线条勾勒出两边凸起,中间下凹的造型,很有力量感。车身侧面部分,看起来非常的霸气魁梧,还有就是美系SUV固有的肌肉腰线和隐藏式D柱并未缺席。下方的轮毂是一个花瓣造型,用到的是高性能胎。尾部采用了全新设计的尾灯组,采用一根粗壮的镀铬饰条贯穿两侧大灯,中间是福特的logo。内饰方面,新款探险者采用了全新的设计,换上了超大的贯穿式液晶大屏和全液晶的仪表。操作台上的换挡机构是旋钮式的。二排座椅是支持前后调节的,可调节的范围还是很大的。下方的地台也不是太高,中间也可以坐下一个人。上方有一个面积很大的全景天窗,有很好的视野体验。第三排的空间也是可以的,不会太局促。动力方面,依照申报信息显示,新车会继续搭载2.3T涡轮增压发动机,匹配的是10速手自一体变速箱。探险者用到的是前双球节弹簧减震支柱悬架加后多连杆的悬架组合,开起来操控性很好,拐弯也很稳。探险者还标配L2级的驾驶辅助系统,具有丰富的辅助功能。探险者在中大型SUV中也是个不错的选择。
LuckyStrike83377540:老哥问下这个车越野能力怎么样可以走318川藏线吗
昆汀塔伦蒂诺的:油耗太大
用户2393335229030:这女的漂亮
点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 7座
4.5分“优秀”全新探险者依旧提供两套外观,分为普通版和ST-LINE版,今天试驾这台是ST-LINE版,相比于老款车型,它的格栅面积更大,并且改变了下包围的样式,还有就是换装了全新的尾灯,整体变得更精致,当然也有人说看起来更年轻了。
车身尺寸倒是没有明显变化,但超5米的车长,和超3米的轴距,加上21英寸的轮毂,气场已经足够强大,途昂够大了吧,它比途昂还要大 ,对比汉兰达,就更不用说了。
来到内饰,首先就是取消了之前被大家戏称是墓碑的中控屏,全系都换上了蒙迪欧和EVOS同款的27英寸大横屏。不过有所区别的是,蒙迪欧和EVOS是把仪表盘和中控屏集成在了一起,而全新探险者的液晶仪表盘是独立出来的
关于这块大横屏,4K的分辨率显示效果确实不错,从实际体验来看,操作起来也很流畅,响应速度快里面还集成了大部分功能,我们可以通过语音控制,包括空调、导航、方向盘加热、氛围灯、座椅通风、加热和按摩等
屏幕可以进行分屏,左边导航+右边看视频,分屏时,副驾乘员可以得到一块完全独立的控制区域,可以看视频;此外,也可以实现三指飞屏,把导航界面弄到仪表盘上。
除了中控屏,内饰还有一个拍手叫好的改动,就是配色不再是单一的黑色调,而是采用流行的双色搭配,在用料上,它还加入了环保的麂皮材质,包括车门面板,还有座椅两侧边缘,整体的内饰质感有明显提升
配置方面,L2+级驾驶辅助系统依旧是全系标配,而这台顶配,还独享座椅按摩、HUD抬头显示、无线手机充电和B&O品牌音响,其中HUD是老款所不具备的。
因为这车确实有点大,可能有人担心停车的问题,针对这一点全新探险者配备了360全景影像和自动驻车,不过需要指出的是,倒车影像显示的尺寸有点小,希望后期能通过OTA升级一下
之前有用户反应老款探险者的第二排座椅包裹性不够,新款探险者针对第二排座椅进行了升级,据说第二排单个座椅加宽了44mm,加长25mm,显得更加宽大
六座版车内第二排为两个独立座椅设计,相比于老款的手动调节,换成了电动调节,前后和靠背角度均可调(同级大都是手动),想要进入第二排,可一键电动翻转座椅,只需要通过一个按键,第二排座椅就能前移并翻折椅背,方便第三排乘客进出。并且还可通过语音控制让第二排座椅复位,相当智能,相比于其它竞争对手,算是一个比较突出的加分项。第二排手动可翻转滑动座椅是7座车型的标配;想要快速进出第三排的话,只需要扳动二排座椅“肩膀处”的把手就可以直接让整张座椅“站”起来,这时门框和座椅间的空间足够让乘客顺利进入第三排。后排这里还提供座椅加热、独立空调、两个充电接口(TYPE-A和TYPE-C)以及一个独立的储物格,实用性没什么问题。
第三排,和老款并没有明显的改善,座椅比较薄,相比前两排造型略显单薄,得益于不俗的车身尺寸和轴距,第三排空间不会显得太局促。坐在这里的姿势不会很舒展,仍然适合短途或者应急乘坐。
不过同样支持一键自动折叠或复位,使用起来挺方便的。放倒后能够与后备厢地板保持全平,带来更充足的实用空间;带记忆功能的电动感应尾门、不过,值得肯定的是,靠背和头枕的收放是电动的方式,只需要按动后备箱右侧的按钮就能实现一键收放,方便又优雅。
虽然探险者块头很大,整备质量接近2.1吨,但在起步时,车辆低扭释放充分,动力反馈积极,在加速初段,车辆还是能够提供较为轻快的驾驶体验。官方零百加速成绩为7.8秒。两驱那台是7.6秒
参数很漂亮,但在实际行驶中,其动力输出感受还是以“温和”为主,即便油门到底,也很难获得“强烈”的推背感。高速巡航状态下,探险者的再加速能力不算强,但应对日常超车、并线的需求也不在话下。动力强劲提速快
关于这台10AT变速箱,日常行驶时乐于积极升挡以提高燃油经济性,在需要急加速时,驾驶员一脚油门到底,变速箱需要一段时间来做“判断”,然后才能完成降挡动作。此外,在低速蠕行时,这台变速箱偶尔会发生轻微顿挫现象;由D挡向R挡切换时,变速箱的反应也显得稍有些慢。
这个变速箱顿挫,主要还是驾驶习惯造成的。这个车就不能松油,不管高速转低速,还是低速转高速,都要给油,只要不给油,立马就卡顿。运动模式才是打开方式
纵置后驱平台带来的操控就是好,特别体现在转弯的时候,转弯半径更小,在操控方面的表现也更好,掉头的时候一把就过。探险者这么大尺寸的SUV,转弯半径才5.9米,转向、并线都非常轻松。前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件,更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。
油耗确实要比汉兰达和途昂高,但是它加的是92,而其它两者是95号,虽然是2.3T的涡轮增压发动机,但是全新福特探险者可以使用92号汽油,是同级别中最不“挑食”的一个了,降低了后期的用车成本。