【优点】最满意的当然就是空间。像我这样喜欢出去玩的空间是硬性要求。 一趟稍微远点的出差就要带上不少零零碎碎。开拓者的承载能力正好符合我的要求,把最后一排座椅铺平就可以随心所欲的塞,特别是一些儿童车类型的大件存取很方便。再就是外形看着还是挺有型男硬朗风范的。谈不上高档车但是气场还是不输阵的。最后就是价格合适,美系车虽然后期保值率一般般。但是买的时候确实便宜实惠。同时配置也算丰富。能少花钱多办事还是很舒心的。
【不足】最不满意的几点应该是它的自动启停功能了。 对于长期走城市道路的来说。堵车。一堵车就重新启动,会增加油耗。但是好在是可关闭的。然后还有这个电子手刹的位置。太别扭,在左手边。
【外观】外观线条流畅。纯黑的给人一种低调沉稳的感觉。X型前脸做熏黑处理,提升不少高级感,分体式大灯里暗藏雪佛兰标志,细节满分。侧面分割比例非常好,注重层次感的同时还富有运动感。Y型尾灯虽然为卤素灯,但整体辨识度高。轴距达到2863mm,相比汉兰达有明显优势,搭配21寸超大轮毂。看上又运动风十足。还有后排隐私玻璃。
【内饰】内饰沿用了科迈罗轿跑的内饰设计,传承了美系车的粗狂也显得更精致,手可触之处都是皮质包裹,也显得高端舒适。整个车厢的内饰由于“RS" 版的缘故。也采用了很多红色元素进行点缀(红色缝线、红色圆环等等) 。 跟本身就深黑的色调碰撞在一起,营造出来的冲击感的确会让人觉得很运动。尤其是那个和科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。转动红色圆环部分是进行空调温度的调节(并非风量) 。 风量调节放在了中间的银色小圈上。看起来就有点像战斗机的双出喷射孔。挺霸气也挺好玩的。
【空间】五米的车长和接近两米的车宽还有两米八多的轴距。是非常不错的。尤其这是7座的SUV 。后边两个座椅如果需要的话可以做人。这样不用担心超载的问题。如果不需要就收起来。就变成了一个超大的后备箱,平常出去玩或者去购物。根本不用担心后备箱太小。不够放东西的问题。
【动力】动力方面的话。是2.0T加9速手自一体变速箱。 2.0T的排量加上开拓者自重的话。也是完全够用,况且还存在多种驾驶模式可选择。不存在车太重,给油不走路的情况。而且百公里加速9秒,对于这么重的车来说已经是不错的成绩了,看着这个轮毂和轮胎就知道动力不差。
【舒适性】整体舒适还是比较可以的。其实在买这款车之前我就已经开过这款车了。我的同事比我早买几个月,他买的是两驱版。坐第三排走比较烂的路也不会有多颠簸这才是我选择这款的主要原因。
【油耗】买车的时候销售说百公里也就是8一9升油的事,我当时就觉得有水分 。我的目标是10升以内当然最好11升也可以接受,可现在平均下来有12升半,有些失望。 我觉得最大的问题应该是经常爬山惹的祸。
【性价比】当时考虑国产品牌踏足这种级别的还是少数,还是合资车品质更可靠,毕竟底盘、发动机、变速箱技术成熟、经验也更丰富。开拓者在合资品牌里售价和配置都属于比较厚道的。我选择的这一款配有适时四驱、全景天窗、分区空调。性价比可以。
这段时间有粉丝想要入手一辆雪佛兰开拓者,向我咨询这款车怎么样?今天我们就找来了一台开拓者的试驾车,来给大家分享一下体验感受,这辆试驾车是开拓者 2020款 650T 7座型版。
购车费用:这部车子的厂商指导价是25.99万元,目前的裸车价格是21.63万元,购置税18,000元,商业保险6100元,上班费用500元,车船使用税480元,交强险1100元,落地价格243,000元。
空间:作为一款7座车型,这辆车的空间尺寸长宽高分别为4999mm×1953mm×1727mm,轴距为2863mm。整体的空间表现还是非常不错的,我身高177cm,坐到前排并调整到舒适的坐姿后,头部还有1拳2指的空间。保持前排位置不变,再坐到第二排,头部空间有1拳3指的空间,由于第二排座椅支持前后移动,腿部空间可以在1指到两拳的距离进行调节。在保持第二排腿部空间有1拳半的情况下,再坐到第三排,头部空间还有4指的距离,腿部空间还有4指的距离,整体的乘坐空间还是比较充裕的。后备厢空间也比较大,即使是满载的情况下,也可以放下20英寸和24英寸的行李箱,如果是将第三排和第二排座椅都放倒的话,再车上睡两个人也是没有问题的。
动力:这部车搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率 237马力,峰值扭矩350N.m,匹配9AT变速器。这部车子的整体动力表现还是比较强劲的,虽然尺寸比较大,但是车子的油门比较灵敏,踩下后有明显的推背感,刚起步时会稍微慢一点,但是中后程的动力比较强,基本可以比较轻松的就开到100km/h以上的速度。
底盘悬架:这款车采用了前麦佛逊式独立悬架和后五连杆独立悬架,整体的调校也比较适中,底盘的整体性非常不错,开起来比较扎实,滤震效果也不错,对于路面上的一些颠簸可以过滤的不错,舒适性非常好。
购车建议:这辆车的尺寸虽然比较大,但是油耗一般是在7~8个左右,还是比较理想的,作为家庭用车性价比较高。
Laotan:现在20款标配还在生产没?
路的小明:操控才3.5不对吧
开拓者这款车是中大型SUV,我认为他的适应性是非常强的,无论是家用行驶,自驾游还是想玩越野都没问题。他的空间来说,我认为宽敞度还是不错的,即便是7座的布局下来说,二三排的宽敞度都有保证。以我自己175cm为例,调整好座椅之后,我将第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候,再到第三排还能拥有3指的腿部空间,宽敞度来说,还是不错的。
内部的设计来说,他的方向盘握感还是不错的,并且本身他的智能化很高,支持CarPlay和CarLife,导航到哪就是一句话的事。当然了,8英寸的中控屏对于这款“巨无霸”来说会显得小了,若能把中控屏加大就更好了。
2.0T带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱9AT。这套动力系统来说,还是非常好开的,9AT在行驶中确实是非常乐于升降挡,高速中可连降4挡来提供爆发力。对于这款车来说,本身定位是中大型SUV,但价格确实是较为厚道的,我个人还是非常喜欢的。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”【外形】开拓者外形方面非常有运动感,尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理,视觉冲击力十足。
前脸分体式的大灯组很有辨识感,日行灯造型狭长而且锐利,搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。
侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚,熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。
尾部造型给人的感觉也非常阳刚,底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。
【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格,以大气为主,四幅式多功能方向盘造型比较复古,悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点,质感出色。
美中不足的是,作为一款定价超过30万的车型,开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把,导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富,甚至还加入了机油压力和机油温度显示,很有运动感。
另外开拓者在用料方面也不能让人满意,门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰,档次感比较差,后期也容易出现异响问题。
【空间】作为一款中大型SUV,开拓者在空间方面的表现让人满意,作为一款7座车型有着出色的实用性。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,第二排腿部空间最小有1拳,最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话,第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右,给人的感觉并不局促。
另外,由于座椅比较宽,包裹性也比较好,所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。
后备箱的空间方面同样让人满意,在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键,能够快速扩展空间,应付大件物品也并不吃力。
【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。
油门的初段调校比较灵敏,和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同,甚至给人的感觉有点窜,偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松,超车并没有什么压力,动力随叫随到。
中后段的动力储备也非常丰富,再加速能力表现出色,即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。
9AT变速箱初段升挡并不算积极,充分照顾到了动力感受,换挡动作比较轻柔,平顺性挑不出什么毛病。
百公里综合油耗在11升左右,对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。
这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色,但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力,但基本上也仅限于此了,想拿去越野并不现实,它是一台有一定通过性的城市SUV。
【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬,尤其是初段给人的感觉比较硬,搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好,对颠簸的过滤并不算出色,车内路感比较清晰。
这也带来了出色的支撑性,转弯时侧倾并不严重,并线时也能控制车身多余的摆动,偶尔激烈驾驶时能够满足需求。
【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾,而且四驱系统表现也不算出色,如果能够接受这两点的话,开拓者是一款值得考虑的车型,空间大,第三排座椅有实用性,动力感受也比较出色。
也是因为巧合吧,看到了7座汽车纳入免检的消息,我有个双胞胎儿子,家里以前的五座SUV已经不够他俩闹腾了,所以就想买个7座车,但是MPV没什么操作感,一个大箱子开来开去不喜欢,也是选择了很久才看中了开拓车,这车和我很配,我是个外表粗犷的大胡子,这车也是有棱有角的,我很喜欢。
外观:都说什么人开什么车,确实如此我就觉得这款车非常霸气,而且特别有档次的感觉,车灯的造型比较特别,确实有点像黑武士的感觉,本身就像一个随时准备出刀的武士,太帅!
内饰:内饰感觉用料不错,触碰的地方都比较软,我不太喜欢那种红色的装饰条,这也是为什么选择霆版的原因,霆版的装饰更耐看一些,天窗也比较通透,采光也很好,整体感觉非常好。
配置:2.0T+9AT变速箱,这个动力配置很出色,想超车那真是绰绰有余,安全配置方面主动刹车、倒车影像、并线辅助、偏离预警等,你不要觉得一些安全配置没用,其实用处挺大的,我之前差点撞到一个消防栓,直接给我刹车了,我当时还以为怎么了,下车我才发现差点撞到消防栓,主动刹车这个很有用的。综合油耗9个左右,城市跑的话还会多一点。
空间:我买7座车就是为了空间,小了也不会选择,我200斤的胖子基本前排和中排都没问题,但是三排我就有点不舒服了,三排最好还是装儿童座椅最好,车内的储物小空间不少,挺好的,但是后备箱空间不大,7座车也能理解。
动力操控性和舒适性:这车还是挺容易开的,动力也挺满意的,想超个车只要对轻轻挑逗加油踏板,就有很好的反馈。座椅很舒服,方向盘也很灵动,当汽车过一些坑洼路段的时候,反馈回来的明显的感觉,一定要提前减速。跑高速的话120迈就能感觉到明显的风噪。
缺点:后备箱小,隔音效果不明显,买新车的时候味道重,放了大概有两周,我才敢让孩子们上车,但是整体来说,我还是挺推荐购买的,这个外观真的很棒,我非常喜欢,应该去4S店真实感受一下,才真的能懂这辆车。
个人觉得雪佛兰开拓者的外观是相当霸气的,也称得上是雪佛兰旗下最具颜值最旗舰版的SUV了。使用了非常犀利运动的设计元素,很符合消费者的胃口。前脸采用了大面积的熏黑进气中网,两侧的led大灯直接被包裹在了进气中网的内部,看起来极其的犀利。侧面看起来庞大而修长,车窗也形成了上扬角的设计,很有运动范。车尾的设计是比较动感的,线条犀利,尾灯细长而复杂,搭配上双排气管,给我们营造出了运动感。
开拓者的空间表现很宽敞,长宽高分别为4999/1953/1727mm,轴距是2863mm。其实购买七座版的车型主要是应急使用,开拓者前中后三排空间都很大,乘坐的感觉很宽敞,可以保证每一个位置的舒适性。当然,第三排座椅只能乘坐小朋友,大人乘坐进去舒适度不高,不过第二排中间地板平整度非常的好,长途出行中间坐人是没有影响的。
动力搭载的是2.0T的发动机,最大237马力,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成可以称得上是黄金动力总成了,平顺性不错,而且在低扭矩的情况下动力强劲,爆发力很强。高速上超过100km/h的速度下超车,二次加速都很给力。但是在冷车状态下噪音比较明显,而且底盘过于运动,会降低舒适性。车内的静音性表现一般,显然不如别克的昂科旗车型。目前这款车型的百公里油耗实测下来10升,市区的油耗更是达到了12升,如果遇到堵车的状况下油耗还要高。
雪佛兰开拓者给你的第一眼感觉就是这台车像是一台科幻电影里的座驾,因为它长得实在是足够有特色。
作为上汽通用雪佛兰的旗舰SUV,开拓者以其大空间和年轻化的设计,给人留下了非常深刻的印象。
与主流的家用7座SUV不同,它的外观尤其是前脸部分,给你呈现的是一副非常具有攻击性和战斗性的设计,让人过目不忘。而在顶配车身上还配备了RS运动套件,让他的外型显得更加夸张。车身侧面也采用了上扬的线条设计,显示出了整车的俯冲感,增强了它的运动化标定,但是尾部的设计就显得格外普通了,除了家族样式的尾灯造型辨识度较高以外,其他方面并没有做特别的设计。
内饰的设计相比于外观来讲还是比较普通的,中控部分采用了悬浮式的中控屏设计,保留了必要的按键,4个带有红色套圈的出风口比较显眼,科技感和时尚感并不是很强烈。但是对于一台家用车来讲,相比于途昂和汉兰达的内饰,开拓者还算是好的。起码他的10英寸悬浮中控屏所搭载的Mylink 互联系统,整体的体验效果和交互功能还是非常出色的。
动力方面的表现有点让人失望,原以为激进科幻运动的外观下会有一个强劲的动力,但是实际体验来看,他只是配了一个运动的外观,动力方面依然是以居家舒适的调教为主。全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机并带有可变缸技术,最大功率174千瓦,最大扭距350牛·米,与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。我们评测的这款车是带有四驱功能的,它采用的是一套适时四驱系统,并配有多片离合器限滑差速,对于城市一般湿滑道路还是能起到脱困的作用的。
这台发动机的实际输出表现,也让你会觉得有一些落差,当然这种落差,只是源自于跟它外观的对比,实际上作为一台家用车,它的动力表现是符合其定位的。起步轻盈不慵懒,而且发动机的整体动力输出是偏线性的,油门调校也很跟脚,日常驾驶给你的感觉就是非常平顺安逸。变速箱的档位很多,换挡也比较积极,整个换挡的体验也是平顺的,并没有明显的顿挫感。
缺点也存在,主要表现在:
一是它的刹车脚感一般,刹车来的比较急,制动力的释放不够线性。
二是虽然采用了电动转向助力,但是它低速时的转向手感偏沉,实际驾驶起来并没有显得那么轻松。
三是进出第三排比较费劲,而且由于侧面造型的设计原因,第三排的角窗采光面积小,坐久了会很压抑。
所以总结起来,开拓者这台车比较有意思,它的整体动力调教和底盘调教都是偏向于家用舒适的,当然7座的定位也是居家用车的标定,但是它的特色是让人印象深刻的外观设计,运动化的风格足够吸引更加年轻的消费群体注意,这在一个看脸的时代来讲,是没有错的。
只是从销量上来看,他的表现就比较一般了,我觉得还是与它的设计和定位有关。毕竟喜欢购买、需要购买7座车型的消费群体更多的是30岁以上的人群,他们对于外观内饰的年轻运动化设计并不太苛求,而对于车辆的稳定性以及安全性和舒适性是最关心的。显然在这些方面,开拓者可能还没有昂科旗和探险者做得好。
【空间体验】开拓者空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品是不成问题的。
【刹车】开拓者制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【隔音】开拓者的隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,匹配9挡手动一体变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.0T发动机的功劳。
让子弹飞45:您好我想了解一下这款车时速120的时候转速大概多少?
(噪音)由于发动机转速甚少超过3000rpm,所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现,它的转速非常低。毕竟使用9挡手自一体变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
【底盘】开拓者底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验
【悬架】开拓者悬架系统调校得比较有意思,初段很软,保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强,柔中带有一丝韧性,途经坑洼或者减速带时,依旧能感受到车身摇摆,只是对舒适度影响很小,很柔和。
【油耗】开拓者在油耗方面表现倒是让我惊喜,这台9挡手自一体发动机,在市区驾驶百公里为7.6L左右(开空调),国道驾驶百公里为7.1L左右(开空调),当然,在不开空调的情况下,还能开出更低的油耗,相比大多数同级车型,占有不错的优势。
【乘坐空间】本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳4指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳3指的距离,腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。
开拓者这款车是中大型SUV,他的5座版来说,其实空间的宽敞度是非常不错的,最简单来说,以我175cm身高71公斤体重为例,在调整好前排之后,前排头部空间有1拳1指,到后排乘坐,后排的头部空间拥有1拳的距离,腿部空间是可轻松翘起二郎腿的,2拳的腿部空间是有的,空间的宽敞度确实不错,点赞。
开拓者这款车的内饰有一些要吐槽的地方,最简单来说,他的方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的,这一点不与他的身份相符,并且他配的还是一块8英寸的中控屏,在追求大屏的时代,8英寸确实是显得小了,并且从实际的使用来看,这块屏幕确实是易于留下指纹的类型,时不时的要擦一下才行。当然了,他也有值得点赞的地方,他就支持语言识别控制,像导航、切歌等就是一句话的事,便捷度挺高的。他的前排也拥有4个USB/Type-C接口,非常的方便。
2.0T发动机匹配的是9AT变速箱,对于这套动力组合来说,其实他的转向是那种由沉到轻有规律性的那种,上手之后还是非常好开的,9AT变速箱在应对城市行驶中,其实他是非常乐于升挡的,并且跑高速时,变速箱在获得油门信号之后,可连降4挡来提供爆发力,驾控还是较强的。至于油耗来说,以城市行驶为主,百公里油耗是10L左右,对于中大型SUV是属于正常的油耗。
对于开拓者来说,除了5座版,其实他还有7座版,消费者的选择确实是非常多。从我个人的角度来看,开拓者还是值得一看的,本身他的价格就较为的亲民。
点评车型:
2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版
4分“优秀”雪佛兰开拓者为对标汉兰达而生,外形设计大胆,具有较强的攻击性,Redline版本和采用黑红配色的外观套件以增加运动感,内饰布局不乏创新设计,涡轮状空调出风口有新意,四幅式方向盘造型硬朗,中控台采用皮革和硬塑覆盖并辅以红色缝线点缀,局部用料细节一般。主打7座布局,在前排调至驾驶坐姿后,176cm的体验者坐进第二排并不显得压抑,第二排支持前后和靠背角度调节,调至舒适坐姿后进入第三排,腿部留有两指,横向空间充足,不会显得十分压抑,后备厢支持一键放倒第二排和放倒/打开第三排座椅,空间灵活性强。全系2.0T 9AT动力组合,油门前段反应过于敏感,不容易掌控,但这样的设定也并不为过,9AT变速箱足够聪明,换挡积极且舒畅,中后段的动力也很充沛,超过3000rpm后具有不错的推背感,作为一台对标汉兰达的美系SUV,实测百公里油耗9.2L,其表现相当意外,前麦弗逊和后多连杆悬架组合,底盘厚实感很有欧系车的味道,通过减速带也能感到不错的韧性。开拓者具有一定的驾驶感受,兼顾舒适的同时,保留一定驾控感,如果不考虑品质和保值率,开拓者会比汉兰达更值得入手,尤其是对于年轻人来讲。
头条用户:也不知道是谁把雪佛兰的车标说成卫生用品的,现在一看到联想起来了,这车标在国内算毁了
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.43分“优秀”我关注这款车很久了!从上市第一眼就相中了,勾起了换车的欲望!第一辆车就是雪佛兰科鲁兹,我雪佛兰整体外观设计还是比较中意的 审美在线 比较统一!科鲁兹在质量上相对稳定,不能说完美吧,但是都过得去!可能跟传言说的不太匹配 但是我也是车主..有自己的实际感官!所以我对雪佛兰还是信赖的!
说说开拓者吧!我开了小半年了,昨天刚首保结束!给大家做做分享!
外观:就不说了 ,买这款车的,外观占比不算小!我只中意擎版!也是因为这款我才有换车欲望!要不然我可能还在开我的小科!所以别的我就没做参考!直接顶配!超酷的黑化外观!21寸大脚!美! 是我的菜!
内饰:仁者见仁 智者见智!我反而没那么太在意 比我12版科鲁兹那是强不少了! 我也喜欢按键!整体按键排列质感还是可以的!无非是皮质包裹没那么多!中控台上面也是塑料!皮实耐用!毕竟是普通家用车!真就还过得去了!吐槽的 我也不知道你自己买的车的内饰有多豪!
配置:擎版,这配置基本上就全了 你想要的它基本上就都有!可能你还用不完!360清晰度不错 灵敏!acc等等 负离子!都是比较高级的!很实用!autohold 没用过的可能不会太在意!用过的 可能要适应一下子!对我来说 比较完美 !
空间:这车在我这长期2人座 够大 !偶尔拉拉东西 反正那是相当能装!买这个体量的!日常装东西 拉人 妥妥够用了!
操控:这一块说实话那是很满意!我开这个车就适应了一天多的时间 就跟感觉开小车差不多了!方向盘虚位小!我感觉不出来!加速超车!连环超车 !都是相当到位!动力随叫随到!开启运动模式那是响应更快! 别的我没咋比较!但是这个...确实很意外!
动力:2.0t 9at的动力总成 整体算满意的!对比以前那是鸟枪换炮啊!处处都是惊喜!横向对比...各方面我感觉都挺适合!
舒适: 座椅软硬感觉差不多!座椅通风..加热 还是相当舒服!夏季....冬季....用过的 你懂的!还有不少科技配置....!慢慢研究 你就晓得了!
【最不满意】
可能就是通用一系列的迷之操作 搞得自身品牌价值大大缩水!让我们车主也感觉比较不美!
车整体还是很满意的...虽然各种...但是优惠了不少...还是有点利.....但是 还是会有背刺😂开通用 避免不了..
【油耗】
半年来整体平均油耗10.3...冬季油耗略高...可能跟各种加热设施有关!
冰点42338:TM的看是好看 就是预算跟不上
润东新材料:这车外观是真帅,唯独内饰,说不服不了自己,忍痛割爱。
不是风流而是骚:这车我觉得外观特帅
我比较满意的就是它的空间比较大,它的第三排是正儿八经可以坐人的,有些很多七座SUV,其实第三排坐人是比较局促的,只能够在非常短途的情况下可以临时凑合用一下。只要时间一长,后面的会很难受,因为坐垫会比较矮,然后前排的座椅卡过来,也没有什么透光的东西,很压抑。但是这辆车的第三排是可以正儿八经做人的。坐起来非常的舒服,我身高一米八都可以坐在第三排,而且他的第三排放倒的话会形成一个巨大的尾箱空间。实际使用的过程会非常的好用。另外它的价格也是比较的好,优惠的力度很大,比同级别的途昂还有汉兰达便宜不少。这一点是比较友好的,不会给别人制造一个比较大的经济负担,而且MPV一般人不会喜欢开那个,虽然他足够的好,足够的加油,但是开起来好像一个司机。这台车开起来的感觉还是蛮不错的,驾驶质感很好,动力比较充足,完全不像一个司机。还有他的车厢隔音部分是我在选车过程当中体验过最好的一个。其实起来,即便是在高速A下,依然能够保持一个非常安静的水准。性价比这种东西完全就见仁见智,你要说他。我觉得这么大的一部SUV,然后其实才20几万很划算了,因为它的优惠非常的大,如果要放在别的品牌的话,这个钱是根本买不到。而且他实际使用起来是比较好用的,不认识他的空间还是舒适性,甚至是开起来的质感,尤其是它的动力真的很好,我觉得买一部那部车非常的划算,而且它的高配还有四驱系统。那我选择这辆车的原因非常简单,因为我家人比较多,我需要一台这样的车来够满足******常出行的空间上的需求,那么我又不太喜欢MPV,MPV看起来就像是一个司机。开起来也会比较的无聊,我希望能够买一台开起来不那么无聊的车,能够有一些趣味的车,那么这样的话其实选择就并不多了,只剩下丰田的汉兰达。大众的图案。但是这两台车的价格都不便宜,已经超乎了我的预算,终端的优惠也没有多少,那么我只能退而求其次,刚好开拓者这台车上市了。这台车的动力非常的足。空间也很大
大连劉氓兔:是选探界者顶配还是开拓者低配
用户1249152710579:开拓者第二排是固定的,第三排基本就是摆设,非常小空间,这车唯一好就是动力真给力,24w的价格也很香
所以你算老几:除了内饰啥都好
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.29分“优秀”【驾驶感受】
动力很跟脚,新车磨合期不敢开太快,100KM内的加速很满意。
转向的话,从我的个人经验来说,没有宝马X3和福特探险者准确,差距也就一丢丢,自己注意微调就好了。
整车隔音很棒,是真的棒。需要自己亲身去体会下。
底盘滤震也很舒服,刚开始上路的时候,给了我一个大大的WOW。
【舒适性】
顶配的真皮座椅还是舒服的,本人身高1米9稍微调一调还是很不错的。
储物空间绝对够了,妥妥的。
【最不满意】
内饰塑料感说实话的确是强了不止一点点。但驾驶座真皮包裹还是比较多的,作为我的第一辆车来说,我和人还是非常喜欢的。
【油耗】
油耗方面得到话,车机显示刚提车的时候,33个油。
现在上海城市路况大概开了250公里这样降到了16个油。
感谢老婆同意,人生的第一辆车就让我买心仪已久的雪佛兰-开拓者。未来的日子,我管饱,你别趴窝。合作愉快。
月圆时变身:有一说一,内饰虽然跟不上国产,但在20-30这一区间合资车里不算难看,而且质感不差
槐花榆钱:座椅有丝毫包裹性可言么?居然没总结这一点,包裹性太差了不知道通用在想啥
追风龙200:混动还这么高油耗吗
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱5座 悍版
4.6分“优秀”提车刚好两个月,行驶里程将2000公里,还未首次保养。目前感受是:1.该车用料扎实,厚重,整车差不多2吨,行驶非常平稳,起步平顺丝滑没有顿挫感,动力非常给力,提速快,想它来就来,上坡短距离超车无压力,只要你肯踩油门。2.油耗目前综合油耗为8.3个,主要是高速较多,城市相对少点,也下个乡,趴过高山陡坡,上坡启动四驱时油门轻踩,感觉很爽。对于油耗个人还是很满意,毕竟约2吨的家伙,等首保过后看还能否更低点,到时再发个油耗高。3.车的空间大,后排放倒后睡两个人处处有余,(我1.76m,老婆1.68。非常适合做床车自驾游。第二排宽度感觉没有URV宽,并排坐4个人可以,5人就难了。4,发动机的声音满意,声音小,驾驶室里静。不足之处:1.隔音效果没有想象中那么好,风噪声有点点大了,准备加抖音里推荐的隔音胶条,不知道大家认为有必要吗。2.挡把没有高大上,还是传统的那种,不过操作比较顺手,也就不太在意了。3.感觉保养费用太大,相比其他车,尤其是国产车要贵很多。不过庆幸自己的车是享受终身保养(管他怎么保养保养多久,总比不享受要强点点吧。目前还没有出去自驾游过,也未在车内睡过。等下次再来评价。
开拓者轻5悍版车主。
86KG骑士:隔音胶条没用。特别是门一圈的。安了就后悔。我现在就老后悔了,贴了以后一开始关门要用点力。然后时间长了原有的汽车门边胶条就压扁了,然后就桄榔的了。
liwalter:保养贵?
徘徊流浪恒迷茫85861839:我的油耗12个多呢,这是怎么回事