点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T Redline 7座 霆版

4.7分“优秀”

从2022年6月份开始看车： 看的第一款车是2022款锐界两驱铂锐版，这一代的锐界虽然有点简配内饰有点der，但是车的三大件还是非常可以的，开起来底盘很稳，隔音也还行，唯独大连屏（我个人对高科技配置极其厌恶，华而不实的东西） 第二款车2023款帕萨特330星空精英版，一开始看不到20w，后来要去定了涨价了，把DLP的发动机还换成DTH了，最初看的时候就是因为这款没有颗粒捕捉器，后来就算了。 第三款车2023款迈腾200万纪念380旗舰版，刚一开始去聊的时候也便宜23就办下来了，第二次去也涨价，哈哈哈哈25.5w，果断走人。 后期网上看了一下帕萨特和迈腾的地盘（本人比较注重用料和驾驶感受虽然这俩车开着都不错）但是底盘用料真的是一言难尽，但是跑高速真的很省380才6个油。 提车过程： 开拓者刚发布的时候在抖音上看过，真喜欢那时候也是真贵，全落地得30多万，后期去看君越的时候隔壁就是雪佛兰顺道路过看一眼，问销售当时是优惠5万（落地还是挺贵），但是也心动了，第二次去直接优惠6万（吓得我不敢出手了），第三次询价打的电话优惠7万还能谈，又隔了一段时间去了两次店里问，优惠七万坚持了两个月，一算这个配置比迈腾380旗舰是便宜多了，果断交钱，20多万美系中大型SUV太牛了。 动力、操控、油耗： 动力：提速100公里之前4000转真的挺有劲，涡轮迟滞比大众强太多了很平顺，后段就有点费劲了，1.9吨自重也可以了。 操控：没得说嘎嘎牛，这车买之前我从来没开过，4s店没有试驾车，没给机会，但是跟凯迪拉克xt6、别克昂科旗同平台的产物应该不会很差，毕竟xt6已经是40多万的落地价格也是这底盘。 油耗：额…美系车别谈油耗，喜欢低油耗五六个油的这车满足不了。 配置、外观、空间、内饰： 配置：这车配置其实还行，但是但是但是为什么2023年了同平台昂科旗和xt6都有autohold，这车指导价也29万多居然没有，等红灯还得挂空挡要不然憋变速器震动（开启停就不震了，但是启停那东西你懂的有时候傻了吧唧的）；还有配的是后视镜电动折叠结果锁车不支持锁车自动折叠（半自动，下车之前只能自己按）；还有一个啊啊啊啊最让我气愤的功能这车买三天停了能有七八次车我得忘七八次的功能“电子手刹”，下车辆熄火居然不自动落锁（终于理解为什么大众这么受这么多人欢迎，最低配这几样都有，而开拓者连顶配都没有这些功能） 外观：我这是中配，额整车一圈底杠全是大塑料子，顶配全车外观烤漆（顶配擎版是真漂亮） 空间：空间在这个价位无敌，谁也不好使。 内饰：我个人很喜欢这种半液晶的仪表和小的中控屏（全机械更好），拒绝大连屏，买这车也的确就冲着这内饰买的，物理指针非常nice。 最满意的地方： 满意： 隔音，这车隔音嘎嘎好，外面有人打电话在车里几乎听不见啥，别看开拓者中配和低配只有6个喇叭还不是什么品牌，但是隔音真的弥补了很多，音响效果也还行了（优惠七万多还要啥自行车，有响就行了，听着就还行吧） 操控，这车操控没得说，大确实是大，但是不难开，方向盘很有重量感（大众车方向盘太轻了，一动就跑，开着没感觉），但是女士应该是开着会累一些。 总之就是一句话没有不好的产品，只有不合理的价格，合适就上吧，别后悔哪怕只是一时的喜欢。 以上内容仅是个人观点，不喜勿喷，谢谢！祝各位都能买到自己的真爱车。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.71分“优秀”

外观不用说了，非常的霸气，可能我们这里这个车比较少，停到停车场很多人看，极夜黑武士一般，就像是有一个车评人说的一样，这车比较适合30多岁，油腻不再鲜肉，但内心又渴望激情的奶爸们一个躁动的机会，嘿嘿，很贴切。但是内饰确实差了一丢丢，但是总体上还可以，网上买了一些装饰，能遮一遮，也挺满意的，操控方面我认为不错，动力输出澎湃，要力有力，随叫随到，可能与这一款2.0加9At平顺调教有关，买回来在高速上飙了一把，只要给油，瞬间120，高速上最好的平均油耗到了6.7，不可思议。当然速度在95左右。到了一百二走好也是不到八，还行。舒适型方面，欠缺的是桌椅不是那么软，驾驶位的包裹性不强，不知道有啥办法改善不，配置方面总体还行，该带的都带了，但是无线充电缺失的不太美。语音交互还不错，但是有时候启动有点慢，并且偶尔卡一次。空间方面应该是最大的优势了，相对于汉兰达，昂科旗第三排都大一点点，我们一家六口人同时坐无压力，总体来说这个车还是很舒服的，我比较认可雪佛兰品牌，目前刚开了一周，以后开多了再来给大家好好交流交流，对了，郑州有没有组织，加入一起交流交流。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

4.71分“优秀”

同价位秒杀所有中大型SUV。油耗不高，目前3500公里，8.6个油，平均车速29KM。3000公里以后 油耗明显下降，基本在7.8个油。路程以市区近郊为主，有快速路，有较为堵塞路段。 小毛病有，美系车本来宽容度就很大。发动机灯亮过，后来升级软件故障接触。自动启停无响应，之后充电修复。购买的是中配威版，感觉实用的配置都有了，不是很喜欢红线和熏黑，个人就换了个黑标，验车也顺利通过，估计车子保有量太低验车师傅也搞不清金标还是黑标。 话说开拓者真的少见，上海街头开了俩月没看到过，只有在4S维修时，见过一辆RS。本人开车柔和，感觉动力完全够用，空间也不错。这边吐槽一下后排的遮物帘，没软用，而且收的时候回卡主第三排安全带，差评。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在28.99万，江苏地区裸车价格在25.69万。购置税在22,735元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7791元，全款购车总花费在289,356元。对于消费者来说可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在77,070元，含贷款利息落地价格在302,846元，比全款购车多花费13,490元，月供在5370元。 2，从定位上看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4999×1953×1732毫米，车身轴距在2863毫米，空间上很富裕，因为今天评测的是5座版车型，常规状态下后备箱容量在1017L，后排座椅放倒后最高可扩容到2103L，作为一款中大型车，车身重量在1.96吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，发动机提供智能变缸技术，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，最高转速能够维持在2500rpm，加速过程中平顺性很棒，但却缺少了一定爆发，主要是因为车身重量过大，而在加速过程中倒是没有出现动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在9.46秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬挂支撑出色，车身姿态保持不错，没有太大前倾现象，刹车力度释放前期很充足，中后期会出现一定G值波动，但对测试成绩没有太大影响，从实测数据来看，最终100~0km/h刹车距离在38.62米。 5，从油耗表现来看，工信部百公里综合油耗在7.8L。油耗测试当天气温不错，全程都有开启空调，在城市路段一共跑了62公里，时速在34公里，实测百公里油耗在9.5L。在高速路上一共跑了93公里，时速在83公里，实测百公里油耗在8.3L。 6，从隔音表现来看，开拓者优化不是很好，底盘、发动机噪音都可以清晰听见，在停车的时候排气声也很大，倒是在高速上行驶，风噪以及轮胎噪音表现不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.1分贝。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.21分“优秀”

作为一款7座SUV，购买这一类车型的消费者，图的就是“7座”、“SUV”。 7座车型，加上是SUV，空间至关重要，因为这直接影响着第三排到底是实用还是虚设。首先，在车身尺寸上，开拓者的长宽高分别为4999×1953×1732mm，轴距达到了2863mm，与同级别竞争对手（汉兰达）相比，优势明显。 实际体验下来，第一、二排基本问题不大，主要是第三排，以178cm身高为例，前两排找到一个舒适的坐姿，第三排的腿部还能有个不错的放松，而不至于是“蹲着”，所以它不止是应急，中途旅行我认为身材不高的人在第三排也是可以接受的。只不过受限于结构问题，第三排仅留的三角窗，视野会感觉有些不足，这也是大部分7座SUV的通病。 另外，在通过性上，开拓者顶配车型配备的是Twin-Clutch四驱系统，它和普通四驱系统的最大区别在于它后桥有两组离合器，所以这种结构让这套四驱系统实现了后桥左右轮100：0-0：100连续分配的功能，理论上面临三个车轮打滑，只要后轮有单个车轮抓地，它也能提供一定的脱困能力。面对大部分消费者所驾驶的乡村路况，开拓者都能迎刃而解。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.86分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，霸气十足。硬朗紧绷的肌肉感线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合先导概念版SUV FNR-CarryAll经典的D柱“回旋镖”造型，为整车增添运动感。双Y型LED尾灯与轮毂的Y型设计颇具辨识度。全系标配的LED头灯组采用分体式设计，开拓者整体外观设计非常大胆，具有很强的冲击力，整车非常饱满。 内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。不过在用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。 雪佛兰开拓者凭借近5米（4999mm)车身和2863mm轴距，在保证前排充裕空间的情况下，二排乘客可以拥有良好的头部空间和腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排有超厚椅背的座椅及全平地板设计，为乘客的乘坐支撑性及坐姿舒展度提供保证。充足的储物空间是大家庭用车的刚需，雪佛兰开拓者在车内提供37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者后备箱容积达222L，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L，可以容纳大件物品。同时时，在后备箱储物盖下，还藏有带收纳分隔槽的储物盒。当然，在我看来这并不是一种针对，因为美国品牌本身就擅长造大车，跟Suburban比起来，开拓者仅仅是让雪佛兰稍微施展拳脚 雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW，最大扭矩350N·m，官方数据百公里加速9秒；发动机配有Tripower三段式可变缸科技，可根据工况实时调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换。 而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。如果同时开过RS版本就会发现，redline的动力响应平顺性都不如RS那么积极，变速箱还是很保守的，在通勤时，两驱版的顿挫相比四驱来说要厉害点，不过如果日常只在城市通勤的话，两驱版的Redline足够使用，但如果偶尔需要跑铺装路面的话或者偶尔出门的话，那还是四驱来的比较划算和稳妥。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。方向盘则有一定的虚位，不过指向性在同级车算是较好的水平了，刹车脚感也比较线性，给个好评。 其实同级别中开拓者没有一个条件对等的竞争对手，所以说它就不得不从汉兰达中争抢市场的，但是个人觉得开拓者远比汉兰达要年轻要运动，操控和动力都不是特别差，实用性也相当不错。至于越野嘛，我觉得作为一款城市SUV他已经足够了，如果太刻意的去强调越野，反而会吃力不讨好。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【优点】我对这台雪佛兰开拓者最满意的地方就是这台车子的内部空间，就像我这样家里有一个小孩两位老人，感觉普通的五座车子已经远远不能够满足现在的我了，所以就又更新了这样一台七座的车子，整体上来看七座的车肯定比五座车子要大就单单从座椅数上来看就是很明显的嘛。另外我比较喜欢雪佛兰车子的舒适性，感觉同价位的车子雪佛兰品牌的舒适性要稍微好上那么一点。最后一点就是这台开拓者的外观设计的比较符合我的审美，比较成熟稳重而且不失霸气。 【不足】最不满意的一点的话，我是感觉像这种美系车来说的话，内饰方面的表现一直是他的一个弊病。所给人呈现的视觉效果是那种非常硬朗，非常粗犷的，在精细程度上的表现就不是那么的足了。所选用的皮质材料的话是没什么问题的，但他在缝制上采用了那种非常粗的线条，一下子就能看得出来。有车里的一些小挂件儿也非常的简单，基本上没有什么设计感。 【外观】也是眼缘的问题吧，它的外观设计在整个通用最火爆的几款车里，我觉得比较有雪佛兰的味道，是那种肌肉感，并不像别克车那样注重的是商务感，因为我比较喜欢休闲一点的车子，而这辆车的外形设计比较的符合我的标准。 【内饰】同样作为美系车来说，内饰方面的表现直是这种车的弊端，整体的设计风格也是很硬朗很粗狂的，在精细程度上的表现就不是那么好了。尤其是在一些小细节上的把控，更是非常的粗糙。车里面的小挂件儿也不怎么精美，非常的简单。 【空间】相对于空间这一块的话，我觉得这台车子还是比较的优秀，城市空间比较的棒，这台车子整体的空间我是给一个满分的，相对而言的话，在同级别里面在车子还是比较优异，不管是乘坐还是储物，都能够带来着比较的不错的表现，自己也是基本能够享受到比较的好的。乘坐空间，后备箱储物能比较大的，我记得几年前那时候比较流行七座车的时候，身边好几个朋友都买了别克的GL8 ，我不敢说那款车有多火，但是至少我当时坐进去的时候，第一感觉就是空间这么大，所以对通用的这款车子留下了一个比较的深的印象，至于这款车的空间来说，前后排的空间比例还是比较公道的，尤其是第三排空间也挺大的，可以满足一家人出行的需求。 【动力】车子的动力方面是没有一点问题的， 前一阵子我带着孩子一起去周围 景区转过一次。 这台雪佛兰开车上高速还是很舒服的，就单单从高速超车上来看这台车子就是挺厉害的，踩下油门车子的提速特别快，而且动力也是源源不断的涌上来，这一点我是比较喜欢的。 【操控】操控对于我来说还行，虽然车子比较长，但实际上真正需要适应的是宽度， 2米左右的宽度，右侧需要小心控制距离。我的有全景影像配置，很多时候还是需要的，尤其是在陌生的地方，晚上靠目测真心累，还是科技的力量强大。方向和视野的感觉还好，没有特别的短板，油门刹车轻重适中，开长途不会太累。 【油耗】百公里10的油耗，我认为是正常的一个表现。且考虑到买车回来的话也没有用了很长时间，可能车辆还处在一个磨合期内。 即便是在这种情况下的话，油耗能保持到现在的这样表现我也是挺满意的了。最起码没有让我感觉到在用车方面有什么经济上的压力。 【性价比】买的这款也算是最高配版，开始的时候也想听朋友说买个低配的，以后需要的一些主要功能再进行添置好了，但是也不知道是不是确实喜欢这样的配置，加上现在又有打折，所以真的比较的心动。这个车我也一直关注着，几个月前这辆车价格还一直比较的坚挺 ，也是近期才开始打折的，就是要给这款车子的性价比点个赞，感觉是比较的高 了，算是我看的车里面，比较靠前的性价比了吧，各方面都表现的比较不错，价格方面比较的理想，综合来看的话，车子确实经济实惠，比较让人满意。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.14分“优秀”

开拓者这是一款带着越野因子的SUV，实际的驾驶来说，LSY的2.0T发动机可带来237马力，本身他的油门前段反映有点敏感，所以在红绿灯起步时，完全可等到倒计时结束再踩油门，而中后段的动力表现也较充沛，在转速超过3000rpm时就可体验到一定的推背感；他的9AT变速箱，换挡逻辑足够清晰，换挡动作也很柔和顺畅，实际的驾驶体验确实足够的不错。开拓者他是7座的SUV，近5米的车长也保证了7座的宽敞度。但对于长途行驶来说，最后一排会显得有点压抑，短途乘坐倒没什么问题，晕车者注意了，能不坐最后一排就不坐吧。开拓者他的内饰整体的质感还是不错的，在中控面板、门把手周边等会使用大量的皮质或软性材质进行包裹，触摸感不错。不过他中控屏下方还保留了较多的实体按键，这在现在来看，会欠缺一些科技感。实际的油耗来说，不少的车主平均油耗要10个出头了，毕竟其自重就达到了约1.88吨，性能也强劲。对于开拓者，我的建议是：若有7座需求的朋友可看看，但开拓者属于较小众的车型，后期维修保养等其实成本较高。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.93分“良好”

本次测评的是开拓者，2020款 650T 7座 型版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在38000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是259900元，裸车价格是221900元，购置税19000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险7100元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在250000元左右。 空间：开拓者的车身尺寸分别是长4999MM，宽1953MM，高1727MM，轴距为2863MM，开拓者属于中大型SUV，整体空间表现让我满意，5口之家出行一点问题都没有，将座椅调整最低，测量到头部有约一拳左右的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离，后排坐3个人还是很宽敞，行李箱的容积也足够大，再加上后排空间支持放倒，轻松满足多种场景。 动力/油耗：开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N·M，这个动力的搭配对于上班族来说有点奢侈，根本用不到这么大的动力，在日常道路行驶，这种平顺的加速感受能给你带来十分轻松自在，变速箱能够很迅速的判断你的动力需求，快速为你转到高转速，此时给你带来的推背感也是很足的，当时速大于120KM/H，深踩油门依旧能给你带来很大的爆发力。 舒适度：开拓者的座椅的柔软度刚刚好，开久了也不会觉得累，支持电动调节，方向盘加比较廉价手感一般，车内噪音也小，也配备全景天窗，还有独立空调系统、PM2.5监测以及负离子功能，这些都能让人坐在车里空气清新，真的是想到的功能都有，开拓者的悬挂不错，采用麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，过坑坑洼洼的路段，收到的震动也比较小，噪音也比较小，坐到里面很舒适的。 关于保养：开拓者这款车的保养周期一般都是8000公里到7•8个月的时间保养一次吧，这个也是要根据个人情况和汽车的情况来决定的，新车的话肯定是5000公里保养一次。个人感觉经常跑的话一般在春季和秋季的时候保养一次，感觉是很不错的。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

4分“优秀”

【优点】比较满意的地方还是挺多的。首先是颜值，一眼就相中了它的造型设计，方正硬朗的造型很有美系车的风格，经常看国外的电影，对这种硬汉的车型还是比较感冒的。还有就是空间了，因为之前开的是五菱宏光虽然不是什么好车，但是空间宽敞啊，不喜欢憋屈的感觉，买车的时候就想买个大7座的。这车有差不多5米长，空间大不说而且非常的实用，第二排和第三排座椅能够完全放倒，放倒后平平的就是一张超级大双人床啊，这个空间真的是很大了。 【不足】比较遗憾的就是动力了，虽然也够用，但是这个和迈锐宝XL，探界者一样的发动机，并没有给我多少惊喜。起步、超车也能一气呵成，但就是缺了一点味道，不知道是不是车身大的原因，总觉得提速不算快，推背感不强。稍微不满意的是配置没有我喜欢的座椅记忆、抬头显示功能，方向盘不是真皮的，尾门没有电动。总的来说配置有些遗憾，不过买高配就只有悍版了而且还贵三万。 【外观】我和开拓者结缘可以说是始于颜值，它的外观设计就深得我心。硬朗的造型设计非常大气。不管是开着它走亲访友还是外出游玩。关注度都挺高的。另外它还加入了Rline套件。所以看起来会更加年轻动感一些。与我的年龄层次也比较符合。 【内饰】内饰走的实用主义风格，没有特别别扭的设计。材质也有大量软包皮革，但就是豪华不起来，基本上看不出高档的细节元素。还有就是车内塑料皮革混杂的味道，白天停车特意留了一条缝透气。现在好了一些，脚垫是4S店送的，质量很一般，等有空买套好的换掉。 【空间】不管是车内尺寸还是布局都很不错，也是我对这辆车很满意的地方。在这个价位上算是很大的了吧，毕竟五米车长摆在这里。车宽1米95，坐在里面那都不挨着，特别舒服。我买的五座版，除了少一个第三排之外其他尺寸都一样，所以尾箱特别大。后排地面比较高，但是基本是平的，能坐三个人没问题，其实要是挤一挤的话四个人也行，靠背往后调一点靠着很舒服。不足之处是坐垫有点短，坐着大腿不是很稳当。 【舒适性】开拓者整体的舒适性还是不错的，前排的座椅舒适性很不错，但后排的座椅家里人坐说好像有点偏硬，可能之前我们家坐惯了日系车的原因吧，另外像全景天窗、后排空调出风口以及充电接口这些常规配置都比较到位。 【动力】动力我觉得还是前面说的动力虽然够用但是没到达我的心里预期。看参数对比，开拓者2.0T属于马力大但加速不快的那种，买了车之后特意试了急加速，发现起步加速的时候车子明显没有用上全力，有刻意的缓起步调教，基本上正常踩油J没有往前窜的感觉。跑起来以后油门很灵敏，加速减速都很轻巧， 表现不笨重。总体来讲还是能勉强接受的吧。 【油耗】目前油耗11个，在预期范围内，毕竟车身重达两吨。就是油品有点挑，要加95号汽油，还好最近油价不高，不然真是有压力那。 【性价比】性价比这东西没有绝对的，你喜欢的话舍得多花两万，不喜欢便宜也不要。我买开拓者也并不是因为便宜，再怎么样这款Redline五座的落地也要24万了，主要还是在自己能承担的前提下买个喜欢的车型。对比尺寸、动力、配置，其实开拓者卖得不算贵，这套动力系统通用上下通吃，和哪个价格的竞争对手比都不吃亏，车主口碑都还不错，比较吃亏的还是内饰这一块，我买车主要是业务兼顾家用，打工人赚钱不易，就没怎么在意内饰。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4分“优秀”

优点 1、外观动感漂亮，同级别的车型一般都会把外观设计得比较稳重，但开拓者这款车的外观整体看起来除了稳重外还不乏一定时尚动感的气息，这样的外观设计相信年轻人也是能轻易接受的，所以外观设计方面是我个人比较满意的。 2、性价比高，虽然开拓者的霆版指导价达到了28.99万，但目前在经过了市场终端的优惠后该车的落地价仅在25万左右，这样的价格与同级别的车型相比优势是很明显的，因此这款车的性价比我觉得是比较高的。 3、舒适性表现出色，首先开拓者这款车的轴距达到了2863毫米，所以车内的空间是非常宽敞的，另外该车的底盘也是偏向舒适，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、动力强劲，这款车搭载的是一台237马力的2.0T涡轮增压发动机，而匹配的是9挡手自一体变速箱，这套动力总成拖动这台超过了1.8吨的中大型SUV百公里加速还能够做到9秒左右，这样的动力表现可以算是比较强的。 5、配置丰富，这款车的配置表现我个人还是比较满意的，除了配备有一整套的主动安全配置外，该车还配备了主副驾电调座椅、自动防炫目后视镜、感应雨刮，自动分区空调等比较高端的舒适性配置，所以这款车的配置表现是挺不错的。 缺点 1、内饰异味大，通常来说装配仿皮材质座椅的车型内饰的异味才会比较大，但开拓者这款车装配的座椅是真皮的材质内饰的异味依然是比较重的，这点我个人不太想得明白。 2、噪音控制得不好，这款车胎噪和风噪抑制得比较差，只要速度一上来车内的噪音就比较明显了，所以在噪音控制方面这款车的表现还有待提高。 3、市区路段费油，开拓者这款车的排量不小，且车长也达到了4999毫米，所以油耗表现比较差，特别是在市区开的话百公里油耗基本都会超过10L。 4、转向半径大，这款车的车身尺寸较大，所以灵活性并不好，在市区狭窄道路行驶或停车时是比较难受的。 总结：开拓者这款车虽然也存在一些缺点，但该车所具备的优点是非常具有吸引力的，不过值得注意的一点是雪佛兰品牌的车型保值率会比较差，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车追求高性价比的话开拓者这款车是比较值得买的，但买车如果比较注重保值率的话还是选择同级别的德系车或日系车要更好一些。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者细节品质处的用心展现在设计与做工2个方面。作为一款中大型SUV雪佛兰开拓者的前脸显得非常犀利，而秘密就在于前脸采用了“分体式灯组”设计， “眯眯眼”式的前LED日行灯位于高位，其由一根饰条相接，这根饰条也将熏黑的前格栅一分为二，让开拓者有着堪比轿车的前脸精致立体感。内饰方面，三个版本的车型在内饰布局上面基本保持一致，仅在用料和色彩等的搭配上面有些不同。具体来看，该车的仪表盘采用了液晶仪表加上传统的指针搭配，空调出风口采用了圆筒式设计，再加上四幅式的多功能方向盘等搭配，中控部分看上去更为粗犷，有气势。而RS版本在此基础上增加了许多红色元素点缀，内饰的战斗气息则是更加浓厚。不过值得注意的是，该车内饰在用料上面较为一般，坐进车内整个触感不是特别好。开拓者作为雪佛兰SUV家族的旗舰车型，配备了13项尖端智能安全科技，运用15个长、短距离和高精度雷达，以及5个高清摄像头，打造同级领先的驾驶辅助系统，360度高清全景影像能最大程度消除视觉盲区，确保5米长的大七座SUV无论身处何处，仍能保证行车安全，搭配上自动泊车的辅助功能，以及具有190°横向视角的高清倒车影像，后方10米视野尽收眼底，可肆意俯仰山巅，观日照无边。前排空间：本人身高180CM，体重83KG应该属于微胖的身材吧，前排腿部空间，得益于全景天窗头部空间都非常宽裕，前排储物格也比较多，尤其是*扶手箱的空间真的是太大了，放一个Ipad是没问题的，副驾驶扶手箱是电动开启的，科技感比较强，断电的情况下是打不开的，这样就可以把重要的东西放在里面，不再怕小偷砸玻璃偷钱包了。 后排空间：因为是2+3+2的座椅布局，第二排空间比较大，尤其是座椅前后和靠背都可以调节，在第三排座椅不坐人的情况下，个人感觉第二排的空间可以媲美豪华品牌车型，第三排要是坐成年人的话腿部空间和头部空间都还不错，就是坐垫有点儿短，对大腿的支撑不够，时间长了不会天舒服了；后备箱空间在放倒第二、三排的情况下真的太宽敞了，躺在里边睡觉都是没问题的，要是车内做7个人，后备箱视觉上不是很大，目测可以放2-3个行李箱，大件的物品肯定是不行了，整体来说空间还是不错的。操控性上，在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。动力部分，开拓者 2020款 650T RS 9AT 四驱 7座 悍版搭载LSY发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配9挡手自一体变速箱。