车头宽大厚重,看着很有气势,分体式大灯使用了LED光源,照明效果比较好,车身简洁大方,有着一定的力量感,鲜红色的尾灯点亮后很好看。
车内中控台布局简简单单,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,前排储物空间设计比较合理,手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。
配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等,都是很实用的功能,新手开着也会比较轻松。
前排空间宽敞,座椅包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进第二排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着近1拳的富余,进入到第三排也不会有拥挤和压抑感,空间表现能够让人满意。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237匹,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的9AT变速箱换挡比较平顺,底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架,调校有着扎实厚重感,平常低速巡航时,噪音控制比较出色,底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。
缺点:变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后,胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路,车身弹跳和晃动有点多,坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下,后备箱面积有点小,好在后两排座椅放倒后平整度很高,装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料,拉低了档次。
雪佛兰开拓者虽有不足,但都在可接受的范围之内,作为家用没问题,只是后期保值率会比较低。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”20年6月底用我的老款科鲁兹1.8se置换了这辆车,目前行驶了12600多公里。从外到内讲,第一眼就觉得这车外观好看,比昂科旗略显年轻,尖尖的前脸,然后全黑化的外观很酷,21寸大脚看上去就很爽;缺点漆面偏薄,容易有划痕。
内饰没什么好说的,中规中矩吧,跟两位大哥(xt6、昂科旗)差距较大,塑料多,同价位合资品牌对比也能接受。
空间不用多说,满载过几次,第三排坐人可以接受,不顶头,缺点是满载后备箱娇小。
配置什么的感觉够用了!四驱两驱越野赛道模式手动切换,上高速acc一开,那叫一个惬意,自带行车记录仪,前后左右4个摄像头同时记录!缺点是座椅通风效果不是太理想,氛围灯颜色单一,车机会偶尔死机黑屏。
动力操控,动力家用完全够用,高速超车轻轻松松,悬挂支撑还行,细小坑洼过滤的不是很好,颠簸感较为明显。
雪佛兰开拓者,可以说是一款叫好不做座的车型。终合实力不差,和昂科旗,XT6同平台同动力,价格比两个老大哥便宜不少,但是销量和地位确没什么存在感。
外观方面,有普通版本,Redline和RS三个版本可以选择,后两种都是更个性运动化的风格,比汉兰达,昂科旗和途昂,都显得更加年轻化。
和昂科旗,XT6同款的LSY2.0T可变缸发动机,最大马力237Ps,在另外两台车上也证明过自己了,肯定不差,加上9AT的变速箱,平顺和动力输出都的不错,虽然说拉开拓者接近2吨重的车身,谈不上提速多迅猛。但放眼同级别上,除了比探险者稍逊些,还是处在中上水平,跑高速也能感觉动力储备很充足。
开拓者的底盘质感同样值得肯定,有美系车的扎实感,它采用了前麦弗逊 后五连杆独立悬架的结构,能够有效处理来自路面的颠簸,同时给人以优质的底盘回馈,操控相当灵活,在中大型SUV上算操作性好的。
开拓者的内饰则显得较为平淡,中规中矩的布局算不上个性。从实用出发,其内饰整体科技感不算强,但按键布局清晰合理。相比同平台大哥昂科旗,内饰的豪华氛围不太出色。
配置方面中规中距,L2级驾驶辅助只在顶配才有,中低配液晶仪表,也只有4.2寸,太小了点。
全系4-5万的优惠力度,让开拓者的性价比突显出来。下滑的品牌力,影响了开拓者的销量。
用户3309311001059:开拓者理性的选择,不交智商税。