点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.14分“优秀”

开拓者这是一款带着越野因子的SUV，实际的驾驶来说，LSY的2.0T发动机可带来237马力，本身他的油门前段反映有点敏感，所以在红绿灯起步时，完全可等到倒计时结束再踩油门，而中后段的动力表现也较充沛，在转速超过3000rpm时就可体验到一定的推背感；他的9AT变速箱，换挡逻辑足够清晰，换挡动作也很柔和顺畅，实际的驾驶体验确实足够的不错。开拓者他是7座的SUV，近5米的车长也保证了7座的宽敞度。但对于长途行驶来说，最后一排会显得有点压抑，短途乘坐倒没什么问题，晕车者注意了，能不坐最后一排就不坐吧。开拓者他的内饰整体的质感还是不错的，在中控面板、门把手周边等会使用大量的皮质或软性材质进行包裹，触摸感不错。不过他中控屏下方还保留了较多的实体按键，这在现在来看，会欠缺一些科技感。实际的油耗来说，不少的车主平均油耗要10个出头了，毕竟其自重就达到了约1.88吨，性能也强劲。对于开拓者，我的建议是：若有7座需求的朋友可看看，但开拓者属于较小众的车型，后期维修保养等其实成本较高。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者细节品质处的用心展现在设计与做工2个方面。作为一款中大型SUV雪佛兰开拓者的前脸显得非常犀利，而秘密就在于前脸采用了“分体式灯组”设计， “眯眯眼”式的前LED日行灯位于高位，其由一根饰条相接，这根饰条也将熏黑的前格栅一分为二，让开拓者有着堪比轿车的前脸精致立体感。内饰方面，三个版本的车型在内饰布局上面基本保持一致，仅在用料和色彩等的搭配上面有些不同。具体来看，该车的仪表盘采用了液晶仪表加上传统的指针搭配，空调出风口采用了圆筒式设计，再加上四幅式的多功能方向盘等搭配，中控部分看上去更为粗犷，有气势。而RS版本在此基础上增加了许多红色元素点缀，内饰的战斗气息则是更加浓厚。不过值得注意的是，该车内饰在用料上面较为一般，坐进车内整个触感不是特别好。开拓者作为雪佛兰SUV家族的旗舰车型，配备了13项尖端智能安全科技，运用15个长、短距离和高精度雷达，以及5个高清摄像头，打造同级领先的驾驶辅助系统，360度高清全景影像能最大程度消除视觉盲区，确保5米长的大七座SUV无论身处何处，仍能保证行车安全，搭配上自动泊车的辅助功能，以及具有190°横向视角的高清倒车影像，后方10米视野尽收眼底，可肆意俯仰山巅，观日照无边。前排空间：本人身高180CM，体重83KG应该属于微胖的身材吧，前排腿部空间，得益于全景天窗头部空间都非常宽裕，前排储物格也比较多，尤其是*扶手箱的空间真的是太大了，放一个Ipad是没问题的，副驾驶扶手箱是电动开启的，科技感比较强，断电的情况下是打不开的，这样就可以把重要的东西放在里面，不再怕小偷砸玻璃偷钱包了。 后排空间：因为是2+3+2的座椅布局，第二排空间比较大，尤其是座椅前后和靠背都可以调节，在第三排座椅不坐人的情况下，个人感觉第二排的空间可以媲美豪华品牌车型，第三排要是坐成年人的话腿部空间和头部空间都还不错，就是坐垫有点儿短，对大腿的支撑不够，时间长了不会天舒服了；后备箱空间在放倒第二、三排的情况下真的太宽敞了，躺在里边睡觉都是没问题的，要是车内做7个人，后备箱视觉上不是很大，目测可以放2-3个行李箱，大件的物品肯定是不行了，整体来说空间还是不错的。操控性上，在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。动力部分，开拓者 2020款 650T RS 9AT 四驱 7座 悍版搭载LSY发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配9挡手自一体变速箱。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【外形】开拓者外形方面非常有运动感，尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理，视觉冲击力十足。 前脸分体式的大灯组很有辨识感，日行灯造型狭长而且锐利，搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。 侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚，熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。 尾部造型给人的感觉也非常阳刚，底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。 【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格，以大气为主，四幅式多功能方向盘造型比较复古，悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点，质感出色。 美中不足的是，作为一款定价超过30万的车型，开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把，导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富，甚至还加入了机油压力和机油温度显示，很有运动感。 另外开拓者在用料方面也不能让人满意，门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰，档次感比较差，后期也容易出现异响问题。 【空间】作为一款中大型SUV，开拓者在空间方面的表现让人满意，作为一款7座车型有着出色的实用性。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排腿部空间最小有1拳，最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话，第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右，给人的感觉并不局促。 另外，由于座椅比较宽，包裹性也比较好，所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。 后备箱的空间方面同样让人满意，在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键，能够快速扩展空间，应付大件物品也并不吃力。 【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。 油门的初段调校比较灵敏，和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同，甚至给人的感觉有点窜，偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松，超车并没有什么压力，动力随叫随到。 中后段的动力储备也非常丰富，再加速能力表现出色，即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。 9AT变速箱初段升挡并不算积极，充分照顾到了动力感受，换挡动作比较轻柔，平顺性挑不出什么毛病。 百公里综合油耗在11升左右，对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。 这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色，但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力，但基本上也仅限于此了，想拿去越野并不现实，它是一台有一定通过性的城市SUV。 【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬，尤其是初段给人的感觉比较硬，搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好，对颠簸的过滤并不算出色，车内路感比较清晰。 这也带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，并线时也能控制车身多余的摆动，偶尔激烈驾驶时能够满足需求。 【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾，而且四驱系统表现也不算出色，如果能够接受这两点的话，开拓者是一款值得考虑的车型，空间大，第三排座椅有实用性，动力感受也比较出色。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.86分“良好”

从实际的试驾以及乘坐来看，开拓者给我的印象很深。我176cm在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳3指，若是满载情况下，以我这种身高为例，第二排座椅滑动到离腿部4指的时候，这时可获得大约3指腿部空间的第三排空间。他的第三排会显得有点的压抑，本身的空气流动性差，也是两张灵活座椅，实际不适合长途乘坐，会晕车者不要坐第三排。 整个内饰我还是非常喜欢的，在中控面板以及门板等触手可及的地方会采用软性材质进行包裹，质感、触摸感不错。不过有点可惜的是，他的液晶仪表有点小了，屏幕的字体也有点的小，高速行驶中观感不佳。10英寸的中控屏，可玩性挺高的，支持CarLife和Carplay，不过在把玩中，我发现会有一些指纹留在屏幕上，反光下更为的明显，希望以后能够改进吧。 我原本以为，驾驶着中大型SUV会较为的吃力，实际上我错了。本身转向手感就细腻，并不显得沉重，加上油门踏板也较为的轻松，实际的驾驶来说，即便我是第一次接触这款车，也能够很快的上手。城市行驶中，动力输出也非常的线性，9AT变速箱会在悄无声息中升挡，我都没什么感觉。而若要瞬间加速，变速箱甚至可连将3-4挡为我提供动力储备，驾驶这款车真的是非常的有趣。 乘坐的感受来说，我坐在第二排时，基本上只会在经过减速带的时候会有“砰”的感受，其他时候都非常平稳。高速行驶中，我观察到时速80之后会有一定的风噪和胎噪，但在正常范围中。基本上时速60以下车内是没有什么明显的噪音。从实际的驾驶以及乘坐体验来看，这款车我还是很喜欢的。

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 型版

4分“优秀”

先说一下个人经历。2010年。年仅23岁的我，拥有了男孩子人生中的第一部车，别克，手动波。那时候同龄人还在骑摩托车，感觉还是很哇塞的。就是那时候傻乎乎，也没有女朋友，更别说泡妞了😂 不过11年我结婚的时候是用这部凯越接的新娘子，媳妇儿说坐自己的车才好。当时是如日中天的现代伊兰特是竞品，很多出租车都是，维修方便，品质还可以，价格相当。另外一个是起亚的福瑞迪（好像是叫这个名字，太久了后来也停产了）纠结思来想去，还是觉得别克的子弹盾牌标有光环，看上去可能档次一点，装逼一点。现在回过头来，其实也就那样😁。 婚后媳妇儿无聊，我怂恿学车，就跟着我当时的驾照教练。14年买了一部两箱的爱唯欧自动波，因为老婆手动档手忙脚乱不喜欢，1.6+6at。科鲁兹同款变速箱。妈呀，真的是金属搅拌机，油耗高，动力差，变速箱咯噔咯噔的。不过确实底盘硬，侧倾小，也耐操。高速挺爽的。市区穿插变道停车还是方便。 所以。19年。要换车了。我的别克继续服役。因为经常拿来拉货，跑了12万公里。只能先让老婆享受了，起初就定价10万左右，老婆喜欢高尔夫，奈何贵，两箱福克斯是真好，却一直下不去手，现在想想还是很喜欢，无论造型，还是底盘，动力。就是总让人喜欢却难以下手。为了油耗，平顺，高价15万买了TNGA架构下的丰田雷凌混动，油耗惊喜，底盘也比上一代韧性了，就是空间略显，车漆很薄，不过市区开很好，高速表现就差点意思了。 坚持每天看车，就是喜欢。到了22年。想着别克该换了，定位就是20万以上，轿车开始吧。从雅阁混动，选到性价比高的英诗派，从帕萨特，看到钟情的蒙迪欧，18万能落地就买新蒙。心里这么想。mpv从艾力绅奥德赛，看到新上的塞纳。好。就是感觉不错。期间也看了起亚嘉华，看了传奇的M6。一直犹豫不定。跟老婆商量，她说要不看个SuV，看crv，皓影，中途雪铁龙的凡尔赛，又相中了天逸c5，看的太多了。 今年过了春节，忙了一段时间。到了四月份，看抖音，想着买个四驱仗剑走天涯吧。可以去西北，去广阔的中华大地，一家人旅游游玩。四驱还是心里有底气。期间又就相中了很优惠的福特锐际，中毒呀。。可是本地的福特都快倒闭了，也没试驾，就体验了一下空间，还可以，唯独后尾箱有点小。 看成佛坡，又看上了探界者，这个是哪哪都可以，不错不错，去店里看过两次，可以接受，四驱的20可以落地。期间也刷到了起亚的狮铂拓界，同总成的途胜L。二者选择，觉得还是途胜更实惠，途胜由原来的双离合换成了1.5+8at。200匹马力。不错。谈到15万落地豪华版。可是内饰，做工，不忍呀~~~~ 不知怎么的。刷到了开拓者15.99的内购，妈呀，真的假的。开拓者中大型suv，我以前可是不敢想象的。昂科旗，XT6同平台，最性价比的。车友圈天天去看，全国四个城市可以拿到内购，离我比较近一点的武汉有。正好也看到了有车友提车了。发的武汉提车全过程。我私信要了销售的微信。然后经过多方了解。让武汉的一个大哥帮我看过问过验证过。基本感觉套路不会吧。就抱着试一试的态度。说一万定金打到武汉三环瑞通。公户，其他的提车时候付。心里还是觉得愿意相信。就在左思右想的折磨中。我弟弟视频说，不要纠结了。你的青春还有多少年。买。。 终于4月17号。我打过去了一万定金。刚开始要星月蓝。奈何内购已经很久了，说没有了。只有灰色，看了峡谷灰可以接受。就订了。销售说时间大概是25天左右。就慢慢的准备尾款吧。计划5月10号能拿到就行，结果五一假期结束的第一天的4号。一个武汉的电话来了，说车到了。什么时候提。我约了一个9号10号。 终于买了火车票，武汉走起。晚上到了武昌站，地铁坐到三环瑞通那里，吃了便饭住下酒店。第二天一大早。我就去了店里。那天淅沥沥的小雨，人不多，大客户经理二楼，两三个小时，验车，交尾款。发票有了已经11点了。赶紧联系内购销售买保险。经过几番确实，时间到了12点了。临牌打不了，只能下午才能开走了。吃了午饭两点钟我就到了很近的一个自助临牌店，打了临牌，加满油535元，66.8升🥹🥹😆。 上高速接近三点了，我要一路杀到广东，漫长的一下午，一夜，期间车里睡了几个小时。第二天上午1200公里，我终于到了。油耗最低6.7。535+200元油钱，剩余200续航。动力刚开始不敢暴力，感觉没有想象的那么好。后来感觉还可以。目前还是稳住。到了四五千公里我再暴力吧🤭🤭。 坐垫偏短。二排靠背可调节，空间可以。型版有全景天窗，LEd大灯，主驾电动座椅，后排隐私玻璃。这些都超出了我的预期。至于大屏幕，我这传统的80后不太在意，就听听歌，音响凑活，导航有卡普雷，可是我不习惯。买了支架，车友群跟着买了一键升降玻璃的。买了奥特好得自动驻车

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 动力很跟脚，新车磨合期不敢开太快，100KM内的加速很满意。 转向的话，从我的个人经验来说，没有宝马X3和福特探险者准确，差距也就一丢丢，自己注意微调就好了。 整车隔音很棒，是真的棒。需要自己亲身去体会下。 底盘滤震也很舒服，刚开始上路的时候，给了我一个大大的WOW。 【舒适性】 顶配的真皮座椅还是舒服的，本人身高1米9稍微调一调还是很不错的。 储物空间绝对够了，妥妥的。 【最不满意】 内饰塑料感说实话的确是强了不止一点点。但驾驶座真皮包裹还是比较多的，作为我的第一辆车来说，我和人还是非常喜欢的。 【油耗】 油耗方面得到话，车机显示刚提车的时候，33个油。 现在上海城市路况大概开了250公里这样降到了16个油。 感谢老婆同意，人生的第一辆车就让我买心仪已久的雪佛兰-开拓者。未来的日子，我管饱，你别趴窝。合作愉快。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.1分“优秀”

【提车价格】 27万提的裸车，库存车，全款购车，只在店里上了全险，没有其他增项。回县里自己花了150元上的牌照，交的购置税。我以为买车套路挺多，没想到现在这么省心了。 【最不满意】 油耗很高，市区15-20个油，跑高速少一点，但平均下来也要12个油上下。每个月雷打不动两箱油，八百块钱打底。 内饰不上档次，中控各种按钮塑料感很强，而且黑色亮面塑料材质显脏，要经常擦一擦。 【第三排空间】 我身高183，坐进去稍微有点压头，需要屁股往前窜一下，但是这样膝盖就会顶着第二排的座位靠背。前后距离小点，不适合长时间乘坐。 【驾驶感受】 二三档位顿挫感突出，尤其是市区30-40这段速度会让整个车顿一下，媳妇还以为我踩刹车了。四驱技术确实好，中秋这两天去跑了山路，急速转弯、跑高坡不在华夏，很轻松。

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 型版

4.5分“优秀”

外观比较年轻运动，但又不喜欢黑化（开始老了），这个峡谷灰+白脚+金标刚好合适。动力说不上太顶吧，但也是比较澎湃了，还没有试过运动模式呢。内饰简直太喜欢了，设计非常带感，我不理解大家为什么吐槽这么多，我是真接受不了全钥屏的，全实体键才还要有设计语言，才是真的工业设计，反正我是喜欢这个设计。空间呢，七座模式完全没有问题，就是七座下后备箱有点太小了。油耗方面与路况和驾驶习惯有太大的关系，高速佛系驾驶油耗感人，拥堵就哭了。第一次加油加了60多升，一箱顶两箱，肉疼，好在我齐鲁之邦地炼给力，95号才7.29，一箱油450打住了，等用完这一箱就有数据了。其它还在摸索中，就是车机有点不太行，有两次让重新登录，莫名其妙。然后重新扫码登录还有点不听使唤，导航里面的语音完全无法接受，没有志玲姐姐嗲嗲的声音，我真是很难过...

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.7分“优秀”

开了2周了，总体满意，首先外观大气，漂亮。车内空间相当满意，买之前试过途昂，途观，汉兰达，陆放，标志5008，欧蓝德，昂科威plus，第三排空间满意，仅仅比途昂的要小点，比其他的都要好，最主要价格合适。油耗9升左右，这么大个车也能接受，就是油价一路蹭蹭涨，都觉得电车香了。内饰确实不咋的，内饰的精华在灯，应该像奔驰学习，车内灯搞好了，内饰的高级感一下子就上去了。中途升级没搞懂，升级过程中死机变砖头，4s店弄好了。最不能忍受的是厂家给的对他们的评价，不管销售也好，售后也好，就是要回去自己填，这样明目张胆的掩耳盗铃，也是没谁了。动力是真的强，可能我没咋开动力强的原因吧，我开起来是觉得真的很强，超车无压力。才开了1000+，多开哈再交流

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.8分“优秀”

无意中看到这款车的照片就被打动了。去四儿子店看到实车更是震撼大气！后来关注仔细了解后，感觉这个车就是自己需要的喜欢的和想要的那款车。去年底提的车，到现在开了6少公里，感觉真的越开越好开，越开越喜欢！空间足够大，动力足够强，超车足够快，底盘足够稳，让我驾驶的信心也足够大。30多点落地，合资车中，开拓车真的没有之一！总之，性价比超高的性能好车，不要考虑什么保值不保值，车是用来开的，不是炒作投资的，本来就是消耗品，自己喜欢舒服就好。也不要随便听那些喷子黑粉，自己真要考虑，就自己亲自去试驾一下开拓者，包你满意。内饰是硬伤，比较简约大气。我不在乎那些虚的表面的东西，三大件靠谱硬气稳定才是最重要的！反正我是衷心推荐！开拓者，希望你的人生一样不断的去开拓进取…

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

20年6月底用我的老款科鲁兹1.8se置换了这辆车，目前行驶了12600多公里。从外到内讲，第一眼就觉得这车外观好看，比昂科旗略显年轻，尖尖的前脸，然后全黑化的外观很酷，21寸大脚看上去就很爽；缺点漆面偏薄，容易有划痕。 内饰没什么好说的，中规中矩吧，跟两位大哥(xt6、昂科旗)差距较大，塑料多，同价位合资品牌对比也能接受。 空间不用多说，满载过几次，第三排坐人可以接受，不顶头，缺点是满载后备箱娇小。 配置什么的感觉够用了！四驱两驱越野赛道模式手动切换，上高速acc一开，那叫一个惬意，自带行车记录仪，前后左右4个摄像头同时记录！缺点是座椅通风效果不是太理想，氛围灯颜色单一，车机会偶尔死机黑屏。 动力操控，动力家用完全够用，高速超车轻轻松松，悬挂支撑还行，细小坑洼过滤的不是很好，颠簸感较为明显。

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 型版

4.57分“优秀”

作为通用三兄弟中最具性价比的车型，开拓者外观硬朗，内饰中规中矩，虽然一直被吐槽塑料件太多，但符合该价位应有的表现！空间：作为五米级别的七座车型完全满足一家人出行的需求。动力：城市里游刃有余，中高速后劲十足。操控：合同级比少点高级感，多些运动属性。油耗：作为三代通用车主来说开拓者的油耗表现令人满意，尤其是中高速油耗表现堪比某些新能源亏电油耗！快一年的用车体验总得来说符合合资车的表现，综合来说开拓者属于一款性价比很高的车型