点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.5分“优秀”

前脸采用了经典的直瀑式格栅设计，家族式设计风格，将红旗的大气和威严刻画得淋漓尽致，也和造车新势力封闭式的前脸设计相区隔，体现出传统燃油豪车品牌的底蕴和气势。 这是一台全尺寸SUV，车身长度达到了5209mm，轴距是3110mm，和别克GL8一个级别；综观现在的国内车市，很少有纯电SUV能达到如此尺寸，这台车也算是红旗品牌在全新战略布局下的扛鼎之作了。 内饰是红旗E-HS9着力打造的奢华和科技体验。3块16.2英寸的大屏组成3连屏，加上空调区域的单独一块大屏，整个中控部分由4块大屏组成，显示信息极为丰富，基本上所有的关于车辆控制和多媒体娱乐等功能都集成在了这几块大屏上，整车的物理按键很少，符合目前的潮流，体现出强烈的时尚感和科技氛围。而中控饰板采用了实木材质+铝合金包边，对内饰和整车质感及档次感的提升起到了很大作用。 在做工和用料方面，像直纹胡桃木、Nappa真皮等高端材质的采用，菱形格缝线等工艺的运用，都体现出了这台车的档次和价值。 这台纯电SUV的重量达到2.7吨，满载情况下甚至可以超过3吨，在驾驶中是否会有小马拉大车的感觉，动力系统能否匹配，这是很多车友关心的问题。不过可以很负责任地告诉大家，这方面的疑虑可以打消，红旗E-HS9在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接线性，驾驶表现可圈可点。 从实际的驾驶感受来看，不管是在城市道路还是高速公路，红旗E-HS9从起步、加速到稳定续航的不同驾驶阶段，都丝毫感受不到任何的动力迟滞或突兀，加速表现线性且平顺，电门踏板相当灵敏但不突兀，踩多少有多少，不像某些造车新势力过分刻意强调动力性能，让驾乘者的体验并不舒适。 红旗E-HS9随时都能带来强大的动力输出，即便到了中段或高速巡航阶段，再加速也能带来明显的推背感，但是这种感觉是线性的非暴力的，让驾乘者在舒适惬意中体会到它强大的动力性能。 这套动力系统来源于红旗E-HS9全系搭载的前后双永磁同步电机，其中中低配版本综合最大功率320kW，峰值扭矩为600N·m，百公里加速时间为6.5秒；高配版本综合最大功率为405kW，峰值扭矩高达750N·m，百公里加速时间为5秒。这些数据相当惊人，考虑到这是一台接近3吨的庞然大物，更显难得。 当然，和造车新势力比起来，红旗E-HS9分别460公里和510公里的NEDC续航不算出色，但是传统豪车的电动化理念是以牺牲续航里程换回一些更有价值的东西，对于高端车主来说，是无伤大雅甚至是必要和值得的。 在乘坐舒适性方面，红旗E-HS9搭载了新一代空气弹簧+iDCS智能阻尼控制系统+液压衬套，并配备全铝底盘、空心稳定杆等，在这个级别中算是顶级配置了，遇到崎岖和颠簸路段时能够拥有更好的滤震和稳定表现；再加上电池的扁平化设计，让整车重心更低，使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯时拥有更加舒适和稳定的车身性能表现。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.29分“优秀”

现在的红旗，用“意气风发”来形容非常贴切，作为自主汽车工业之冠上的一颗明珠，如今它正踏踏实实地走在复兴的路上。而面对当下风起云涌的电动化潮流，红旗也表现得颇为激进，推出了目前国内首款全尺寸纯电动SUV—E-HS9，售价区间也站到了自主品牌之巅，为50.98-72.98万元。 外观上，红旗E-HS9经典的直瀑式格栅让本就巨大的车身又增加了气场，这种盾式前脸造型应用在很多超豪华车型上，比如劳斯莱斯、埃尔法等。车门也用了隐藏式内把手设计，除了进一步降低风阻外，还真的能起到美观的作用。红旗E-HS9的四个车门均为电吸门。红旗将E-HS9的充电接口分布在了左前翼子板和右后翼子板，左前为慢充充电口、右后为快充充电口，用手按压盖板上方即可打开，也可以从车内16.2英寸的中控屏幕中打开。C柱上的银色饰板很有意思，上面的数条横向条纹不仅是装饰，还能显示电量信息，非常直观。红旗E-HS9的车尾设计也很出彩，贯穿式尾灯的出现并没有意外，毕竟这是当下非常流行的一个元素。同时在保险杠下方还有扩散器装饰，营造出一丝运动感。 作为一款定位高端的纯电动SUV，红旗E-HS9的内饰用料十分下本，有大面积的软质覆盖。同时在科技感方面，红旗E-HS9用四块屏幕给你带来视觉上的大满足，长途行驶时，副驾也不会太无聊。不过坐在红旗E-HS9副驾驶，是看不到主驾驶面前的仪表盘的，可能是仪表盘的玻璃经过了特殊处理。 值得一提的是，方向盘支持电动上下和左右调节，豪华感到位。变速箱挡把附近采用实木饰板，看上去比较显档次。红旗E-HS9的座椅材质十分高级，触感上乘，还配有睡眠头枕和腿托调节。在其他功能方面，主副驾电动调节、加热、通风、按摩等都有，具备一台豪华车该有的表现。后排空调出风口下方不仅有USB充电接口，还配有220V电源，进一步提升用户体验。后备厢容积方面，官方没有公布具体数据，不过由于顶配版第二排无法放倒，此在扩展性方面一般。不过买这个车的人，应该也不会用来装大件吧。地台稍有些高，好处是装东西的时候不用弯腰。 动力方面，红旗E-HS9全系采用双电机布局，分别位于前后轴附近，提供两个动力调校版本。其中低功版综合功率320千瓦，综合扭矩600牛·米，搭载一块84千瓦时的电池组，NEDC续航里程460公里，零百加速6.5秒。高功版综合功率405千瓦，综合扭矩750牛·米，搭载一块99千瓦时的电池组，NEDC续航里程510公里，零百加速仅需5秒。底盘方面，作为一台豪华车，红旗E-HS9采用前双横臂独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，提供了更加稳健的操控感受。 这款车的问题: 1.产能低，作为红旗的旗舰级SUV产品，50.98万起的E-HS9自然不是为走量而生，更多的是起到展示红旗技术储备、增加品牌内涵的作用。然而上市一个月多地仍无车可看，甚至连上海这样的一线城市4S店仍旧有没有展车的情况，对于一辆2020年推出的新车来说实在难以想象。先不说其它品牌，就连红旗H9的展车在上市前一月就已陆续抵达各地4S店。因此，如果连展车都不能保证，那么当下红旗E-HS9的产能究竟有多少就是一个问题了。 2.电池巡航一般，感觉E-HS9的电池是一汽取巧省研发经费的项目，如果认真搞，电池不可能才93kwh，这都全尺寸suv了，才和中型的广汽AION X一个水平。大概率是用了宁德时代为大众MEB平台设计的590电池模块，而不是自己重新定制。美国Lucid(有兴趣的可以看一下美国的小鹏）推出的新车，5米不到的轿车，电池可选113kwh。所以说在电池不大的同时，E-HS9重量也没控制住，轻量化不行。总的来说，电池这方面达不到豪华全尺寸SUV的技术标准。 3.车辆的高度作为豪华SUV不够高，虽然E-HS9是一辆全尺寸SUV车型，外观也很霸气，长度和轴距也够了，但是车的高度才1.73m就很有问题，要知道比它小一个等级的HS7也有1.78m了，为什么这车反而更低了难道是为了后续电池升级吗？这也就不得而知了。 4.老样子还是装配工艺的问题,有不少购买H9的消费者在购买后爆料问题频出，有兴趣的话可以关注一下抖音的一个博主，名字叫口嗨东辰的，两个月内新车出了两次大问题，不过好在红旗是提供终生质保的，至于E-HS9质量和装配工艺到底如何，还是要看后续提车后消费者的反馈了。 其实对于红旗E-HS9而言，其实在设计、尺寸、智能化等方面已不亚于蔚来ES8，再加上红旗“国车”级的品牌形象，其实也是颇具竞争力的一款产品。红旗E-HS9至少在上市初期具备足够热度，也不愁没有订单。只是当下唯一需要验证的，就是车辆交付到用户手中之后产品的可靠性了。总之我更希望看到红旗推出纯油的HS9，毕竟这样不用担心里程焦虑这个问题了，但是红旗目前看是没有相应的发动机。不过红旗近两年的做法真心没法预测，还是耐下心来好好等待吧。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4分“优秀”

首试红旗E-HS9，我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的，毕竟，这是真正意义上的国产第一台，也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV，测评它必须严肃而慎重，所以我们花费了56个工时，测评车型为旗·享 六座版，并总结出以下关于静态测评的千字之言，望君以作借鉴： 车身尺寸： 这是红旗E-HS9一个显著优势，其车身尺寸为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，已经超过了中大型SUV的参数，但是为了让大家有一个更加直观的概念，我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据，大家可以作为一个对比： 宝马X7：车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。 奔驰GLS：车身尺寸为5214*1956*1823mm，轴距为3135mm。 路虎揽胜加长版：车身尺寸为5200*2073*1868mm，轴距为3122mm。 外观设计： 设计各有所长，但依旧是红旗E-HS9的优势之一，设计风格延续了红旗最新的家族理念，突出三个关键词：厚重、大气、沉稳，但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部，刻画出了更加修长的车身侧面，这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿，给其增加了几分年轻化的运动元素，但是并没有刻意放大年轻化元素，在车头、侧身以及车尾的设计上，还是以方正硬朗为轮廓，突出细节上的精致和细腻，消费者对豪华表征要求被完全满足。’ 内饰设计： 内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别，主要在于整体风格放弃了庄重元素，减少了木质材料的应用，而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏，用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念，虽然我并不认同这种随大流的方式，但是也不能否认，对于以80后为主流的纯电汽车客户而言，这似乎又是必须要有的基础配置。 配置体验： 16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大，但是页面布局并没有创新性的提升，整体布局还是中规中矩，屏幕左侧为行车信息界面，可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等，右边为多媒体显示界面，可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息，如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等，胜在显示清晰，败在尺寸太大有些哗众取宠，因为太大的页面降低的行车时的注意力，这并非一件好事情。 中控屏的功能性没有问题，娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全，但是也只是符合了现在的市场主流，并没有值得夸赞的地方，反而，这是它配置体验上最大的槽点，因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多，56个工时里我们没有一个人，能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握；其次是系统响应慢，在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象，直接的表现是：执行了命令一没有反应，执行命令二没有反应，执行命令三的时候，命令一开始执行。 动力体验： 红旗E-HS9旗·享六座版最大马力为435匹，峰值扭矩为600牛米，我们很遗憾没有拿到功率更高的旗·畅版，但是这台车的动力水平也没有让我们失望，得益于电动机起步就是峰值扭矩的特征，红旗E-HS9在全电门地步的一刹那，推背感就好像一颗炸弹从背后爆破一般，整个身体在巨大推力下紧贴在座椅靠背上，并且有2秒左右的眩晕感，动力来的非常直接，在电动四驱的辅助下，车轮没有出现任何空转现象，加速过程行云流水没有任何速度间歇式的升降，最后于6.59秒完成了百公里加速，这也是我们连续10次测评最佳的成绩，比官方成绩慢了0.9秒。 加速及续航电量： 第一、连续三次急加速测试之后，电池就出现了过热现象，保护系统自动介入降低了动力输出，降幅约为55%左右，在慢速行驶二十五分钟之后电池温度恢复正常水平，耐热度和恢复时间在电动车里属于中上等表现，不如特斯拉Model X和保时捷taycan。 第二、电池电量消耗非常快，3次测试之后从满电变成了84%，在电动车里属于上流水平。 第三：在满电开始常规巡航过程中，我们行驶里程为260公里，平均时速为43公里/小时，最后剩余电量为26%，因为冬是冬天所以开着空调并且坐着3个人，所以续航能力比较低，按照这个比例计算，最终续航里程不会超过350公里，厂家给出的最大续航里程为460公里，这个成绩其实比较出色了。 总结：以官方指导价格50.98万元来看，红旗E-HS9旗·享六座版的优势还是比较明显，尺寸大空间大、设计感优秀而且配置丰富，动力和续航都在中等偏上的水平，最大的问题还是内置的车机系统响应不够敏捷，大大降低了科技感受，至于能否购买，我们的建议是再等等，看看后期的车主口碑如何。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4.21分“优秀”

在提这台红旗E—HS9之前我也去看过其他几个品牌的纯电动SUV，像蔚来ES8，还有奥迪的e—tron，看完后都感觉豪华程度达不到我的预期，另外内饰看上去也没有那种商务的感觉，因为平时用车基本就是商务接待，还有就是去谈生意，所以想买一个看上去大气点的电动车，蔚来的ES8其实整体还可以，但是就是品牌力不太行，所以后面得知红旗HS9出了电动版本—E-HS9的车型所以立马就去4S店看了实车，说实话当时那个外观设计看到的时候真以为是劳斯莱斯，主要原因就是都是比较大气的感觉，所以试驾过后就定了这台2021款的旗·享六座版。 车是今年1月定的，裸车价在53.98万，由于是电动车所以免购置税，交强险给了1100元，商业保险1.6万，再加上上牌费500，总的落地价55.7万，对于这款车的价格其实还是很满意的，毕竟车子还是算是中大型SUV了，另外电动车还有免购置税的优惠，所以价格没的啥说的。 满意的地方： 当然是这台车超高的回头率，本来这台车买的人就少，然后我开在路上很多人还以为是新出来的劳斯莱斯，之前开的工地上就有小工问过我是不是劳斯莱斯，另外这台车的内饰豪华感算是我看过这个级别里面数一数二的，我就是被这个内饰给打动的，基本上手能经常触摸到的地方都是软皮的包裹，另外皮料很多还经过了缝线处理，看上去就更上档次了；另外中控还有不错的科技感，三块大屏连载一体，给人一种科幻的感觉，当然最开始使用的时候还是不怎么玩儿的来，因为原来的那些实体控制按钮都弄到中控触屏功能区去了。 另外车内的舒适度很高，首先是车内的静音效果很好，虽然没有主动降噪系统，但是红旗可能是封条那些处理的好，速度到80马的时候都不太听到外面的声音，另外胎噪和风噪都处理的很好；配备的空气悬架确实也是提高舒适度的好功能，基本过一些小颠簸和减速带悬架都能过滤的很干净，另外车内的真皮座椅很舒服，主副驾驶提供腿托，另外功能还支持加热，通风和按摩；第二排座椅虽然没有按摩了但是加热通风还在。 空间部分后排的空间基本可以和GL8差不多，第二排乘坐空间非常充裕，调节到第二排舒适的坐姿再使用电动座椅放到功能，躺在车里面睡觉我特别喜欢这样。第三排的空间的话只能说勉强，毕竟这台车也不是为了每次拉满6个人用的，第三排的座椅坐着就没有前两排舒服。 动力方面这台E—HS9 旗·畅版本车型用的是双电机，前后各一个的排列，续航里程官方说的可以跑460km左右，但是我实际使用下来基本就是400以内，电池充电慢充的话要冲8.4个小时，快充的话就是40多分钟可以充满80%，这个快充的时间还是有点久了，确实很少用快充，基本都是每天回到家里冲。另外这台车是采用的双电机四驱的驱动方式，加速基本我一个人开的话0—100km加速7秒多的样子，还是很快，毕竟2.6吨的车子。 对的补充一点，这台车的灯光效果是做得真的好，晚上非常有辨识度. 最不满意的点： 最不满意的话就是这台车的操控了，转向虚位还是有，另外方向盘转向比很大难以适应；另外续航的话有点短，要是能够再长点就好了，主要基本每天我都在充电。 总结下： 买的这台2021款的红旗E—HS9在外观上很拉风，开在路上回头率高，内饰也是很豪华的设计，很有中国风。另外动力部分也是非常充裕，毕竟电动车舒适度也很高，空气悬架能过滤路面80%的抖动，另外操控很差，转向那些很难适应，有虚位。另外续航实际只有400Km左右，当然这是这儿春天测试的，如果夏天和冬天肯定还要衰减。其实这台车个人还是比较认可，电动车虽然保值率不高，但是自己开着很舒服，没有发动机噪音，车内乘坐很舒服，有家庭的朋友我比较推荐。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

红旗E-HS9作为一款大型SUV，外观非常惊艳，据说红旗挖来了劳斯莱斯前设计总监，不知道是否属实，但红旗近几年出的新车，是一款比一款漂亮，这款E-HS9前脸延续红旗家族式的直瀑式的中网，采用更激进的设计风格，车侧修长的日间行车灯装饰完美，科技感很强，前唇也采用了扁长的进气格栅，带来的视觉冲击感相当强烈，像不像劳斯莱斯不好说，但是气场绝对不输。 车身达到5209*2010*1731mm，轴距3110mm，整个车身非常霸气，隐藏式的门把手，让车侧细条更加流畅，21英寸的抛光大轮毂，让侧面运动感大增。尾部的设计同样非常哇塞，大尺寸的倒L型尾灯对称相对，行书书写的“红旗”二字很有格调，下方的扰流板与后唇的设计也颇具运动感，整体的外观很吸睛。 内饰同样让我惊艳，充满科技感和豪华感。进入车内，中控台四块屏幕会给你强烈的视觉冲击感，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计，在中控台下方又安排了一个操控面板屏，另外，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，大空间方面，科技感爆表。 这么大的车，采用了2 2 2的6座布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，空间无可挑剔，舒适性方面，真皮包裹的方向盘握感很棒，座椅皮质手感很好，前后座椅都有通风加热和记忆功能，舒适感做的很到位。 此车定位的是纯电动车，全车采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，百公里加速4.8秒，要知道这台车可是重达2610kg的大型SUV，拥有这种超跑级别的爆发力，已经十分出色了，而且有七种驾驶模式可供选择，一台车体验多种乐趣，最常用的就是舒适模式和运动模式，舒适模式下，动力来得比较线性，很克制，不会感受到太多的推背感，运动模式下，你能体验到抬头加速一般的爆发力，推背感很强，另外值得一提的是极致模式下，它马上变成一只猛兽，能让你体验到0百加速4.8秒的极致，不过极致模式的开启需要车辆剩余电量较高，并且有使用时间上的限制，建议除非在赛道上，否则慎用。 下面说说我感受到的缺点： 1.内饰方面整个纵穿的显示屏位置比较高，又加上座椅的角度也比较大，所以个头小的话，视线可能会有影响，盲区比较大。 2.细节处还需提升，比如外观镀铬条上印花的质感，扶手箱的接缝做工略显粗糙， 3.续航问题，次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，冬天的续航会掉很多，尤其是北方，而且车上的电子配置比较丰富，一旦空调，座椅加热等都开起来的话，掉电也会快很多，对于一个电动车而言，大家最在乎的就是续航能力，配置太丰富对电动车的续航能力会产生顾虑。 新车价格 2020款 旗·畅 六座版 指导价63.98万，免购置税，保险3万左右，目前没有优惠，上牌500，落地价格64.28万。 选车问题 座椅布局有7座，6座和4座版本，能满足不同的用车需求。 用车成本 新能源车除了省掉加油的费用之外，因为不用像燃油车一样定期更换机油，后续用车成本也更低。 红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，在豪华感和舒适性，几乎无可挑剔。新能源车存在的续航担忧，它也存在。如果附近充电方便，并且买车以短途代步为主，这款车还是可以考虑的。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4.43分“优秀”

【充电时间】 南方不存在冬天电池亏续航的问题。家住农村，车停自己农村宅基地自建房的庭院里。没装充电桩之前，用的是汽车自带的充电枪和充电线接空调插座，充电速度非常慢，从70%到100%得10小时。红旗有送充电桩并免费安装，但国家电网非得要车位产权证才肯为充电桩新安一个11KW的三相电表(这样充电更快)，无奈只能接家里电表出来给充电桩(只能7KW，没那么快，但比插座快)，30%充到100%只需要6小时。去外面充电站快充，1小时内就能从20%充满。 【售后服务】 红旗售后服务非常高效，有问题就立刻解决，客户有需求就立刻响应。我这车刚到手有个毛病，就是锁车时右后门把手没办法完全收回去，得再按一下锁车才能收完整。 【驾驶感受】 电车加速非常快，刹车很灵敏。2吨重的车身，转向盘却轻盈灵敏，比我以前开过的丰田卡罗拉还要轻。EHS9虽然外观大(实际比较过，E-HS9比五菱宏光面包车还大)，但经过2天驾驶磨合，找到车距、轮距的点位后，在农村小路、路边摊中穿行游刃有余。 【续航】 开空调、放音乐，以80km/h速度跑的话，真实续航350km。有时充满显示续航448km，有时续航460km。100%的电开头有虚电，导航实际驾驶23km，显示续航从460km掉到383km，少了80km，等到了80%才稳住。里程焦虑并不存在，120km/h速度连续开了4小时高速(200km)，人都累坏了，车电量显示还有40%，休息一下充个电，足够了。 【舒适性】 座椅12向电动调节，加上全车内部真皮包裹，非常奢华舒服。有倒车影像和雷达等等驾驶辅助系统，完全不需要太过操心自己的技术。内部空间很大，乘员感受非常舒适，肩膀、腿是完全舒展开的。隔音效果极佳，环绕音响高音稳、中音润、低音沉，关窗听音乐简直是享受。不开音乐，也一样是听不见车外噪声，再加上行驶非常平稳，常超速了都没察觉。第三排没第二排舒适，腿放得下，但启用第三排要坐那么多人的情况，已经不是考虑舒适性的时候了吧？ 【购买原因】 也有去看过号称最贵国产车的高合，但这种忽然出现、互联网炒起来的品牌，谁能保证3年后还可以见到它呢？😏买车还是得买有国企大厂兜底的，才能有长期稳定的服务。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.79分“优秀”

外观霸气，气势十足，22寸大轮毂只有库里南能够媲美，回头率超高，内饰科技豪华，全部Napa真皮包裹，算上流媒体后视镜共7块屏幕，所有座椅都有加热通风按摩功能，音响效果极佳，前隔音玻璃，后隐私玻璃，氛围灯，自带香薰和空气净化系统，hud抬头显示，面部识别监测，车道偏离预警，全电吸门，空气悬挂，可升降底盘等等，几乎所有能想到的的配置都有了，操控轻松，2.6吨的大车感觉就像是开着轿跑，动力强劲，百公里加速5秒，驾乘质感不输百万进口豪车，乘坐过的朋友都说超值，整体已经超越路虎揽胜和宝马X7，首位车主可以享受终身免费保养和保修，实际续航约460公里，缺点是人机交互反应较慢，车机系统操作稍显复杂，车身尺寸大，停车要小心一点。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

3.36分“良好”

外观大气，无敌，续航够用，动力十足，超车一个字爽。内饰上档次，大过小毛病也不少，雨天或刚洗完车，刹车声像杀驴一样，人多的地方都不敢刹车，太丢人了。另外那雨刮器异响也非常严重，特别是后雨刮。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 690km 旗悦版 七座

3.86分“良好”

红旗E-HS9的外观大气时尚，矩形前脸和分体式前大灯的组合前卫动感，侧面贯穿式腰线将前后大灯组连接，极具豪车气场。车尾采用与H9类似的“门”式贯穿式尾灯设计，灯腔加入了复杂的LED灯带设计，视觉效果很有立体感。此外，红旗E-HS9后包围还使用一个小型的扩散器装饰，搭配双边共两出排气造型的银色装饰条，增添了一点运动感。 　　红旗E-HS9长、宽、高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，属于标准的全尺寸SUV水准，有21英寸轮圈旋风式轮毂和隐藏式门把手也能提升整车的时尚感。 　　红旗E-HS9的内饰采用时下流行的贯穿式连体屏设计，从左至右共有三个液晶显示屏。下方的空调控制区域也采用液晶显示和触控设计，后方式游艇式电子换挡杆以及电子手刹等功能按键，整体设置上凸显了新车的未来感与科技感。内饰用料以棕色皮质包裹为主，在细节处加入皮质、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素进行点缀。 　　座椅方面，红旗E-HS9提供多向电动调节座椅，第二排座椅可支持前后调节、靠背功能。 　　作为一款纯电动SUV车型，红旗E-HS9在前/后桥分别搭载一台永磁同步电机，两台电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为300牛·米，续航里程为690公里。 　　动态表现上，红旗E-HS9不只是看起来气场强大，开起来也很不错，首先是加速能力，在运动模式下，百公里加速很快，提速能力足够，但由于车太重的缘故，加速并不会让人感到特别敏捷。另外，红旗E-HS9有多种驾驶模式，包括经济、舒适、运动等。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验，这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。 　　红旗E-HS9的制动表现给人的主观感受还算不错，制动力输出线性、制动力充足。不过动能回收的表现较为一般，E-HS9有多种动能回收力度级别，这么多选择会大大增加使用难度，而这些动能回收力度分级之间的差异又微乎其微，松开加速踏板后车辆的减速度都不明显，这是我感觉不太好的地方。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.21分“优秀”

一个字“贵”。如果不是因为试驾，可能一辈子也不会尝试购买该车系。不过客观来说，对于一款奢华气质的红旗车型来说，真的气质这块拿捏得很准，高端大气上档次，低调奢华有内涵都包含其中了。首先是外观的设计在国产车中，也只有这款红旗称得上雍容华贵了。但是因为大气所以也大，延伸出一个问题，停车很不方便，当然可能是技术问题，我也不否认。来到车内，首先就是触感太棒了，这是一款极其彰显了我国做工的一款车了，所触之处皆为高端真皮材质，精致细腻的做工也是肉眼可见的。纳帕真皮，普通真皮，铝合金，钢琴烤漆，alcantare真皮等，几乎所有高端用料在该车上都能看见，豪华程度完全可以想象。 然后是车内空间和外观一样够霸气，驾驶视野位置的视野很宽阔，驾驶位置也真的很大，因为是四座车型，确实有贵宾体验的感觉。空间很大，座椅只有4个，那么储物空间就不用担心了，几乎能想到的地方都有储物空间的精致设计。 动力方面，作为这个价位的车型来说也很到位了，尽管车本身有2吨多重，但是起步和加速反应都挺快的，而且因为是纯电车型，速度可以说十分具有张力。作为纯电车型来说，续航方面确实没有官方数据那么高，这也算纯电车的一个通病吧，倒是不足为奇。其实这款车综合来看还是很不错的，只不过价格也“很不错”70多万，说实话，确实也不推荐。不过如果情怀够大，也不缺钱，家里车位还多，是可以买来放着，偶尔享受一下的。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗畅版 六座

4.36分“优秀”

【整体感受】 1、外观：5.2米的车身长度加上2米有多的车宽，使整辆车气场十足。整体设计延续了红旗H9的端庄、严肃，在所有电动车都追求年轻化，科技化设计，搭载了前后双电机。 2、内饰：内饰设计要年轻化很多，中控上的四屏设计看上去科技感十足，副驾驶配备的娱乐屏也是一大亮点。但是红旗系统功能繁多，车机存在明显的不足。一是车机操作逻辑比较复杂，层级多难上手。二是系统的响应时间比较慢，和其他造车新势力相比，红旗E-HS9车机系统还有很大的改进空间。用料上，豪华的定位自然不会有太大问题，能摸到的地方都用真皮进行包裹，豪华感十足。 【驾驶感受】 没有我想象中那么笨重，前后电机低扭来得非常迅速，轻踩油门都能获得不错的动力响应。切换到运动模式之后深踩油门，会出现明显的抬头加速现象，会有推背感，提速能力是足够的，在动力储备方面完全不用担心。轻盈的转向手感给我留下不错的印象。 【总结】 红旗E-HS9是一台颇有中国特色的豪华SUV，在设计上红旗E-HS9独树一帜。只是端售价并不便宜，想要花费70万买一台豪华纯电车确实非常大胆。在我看来，红旗E-HS9的推出令红旗品牌上升到了新的高度，但是这辆车续航在400-600km之间，动力在同级别也不算特别好，大家可以考虑考虑在进行购买！

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4.21分“优秀”

红旗E-HS9属于红旗的高端线产品，在它刚发布之初，有很多人会把它跟劳斯莱斯库里南做对比，所以有着“国产库里南”的称号，车辆的官方指导价区间为50.98万—72.98万元。玩车弟今天要大家聊的这款20款460km旗享版六座的指导价为53.98万元，那么它的表现如何呢？对得起这五十多万的售价吗？ 外观上，相信E-HS9绝对可以满足大部分国人的审美，足够大气庄严，很符合一台旗舰车型应该具备的气质。平直的机舱盖线条极具力量感，再加上直瀑式的中网造型，相当霸气！另外值得一提的是，E-HS9并没有采用现在电车流行的封闭式造型，而是采用主动开闭的中网，而且车身同色的设计也让它看起来整体性更强。 值得一提的是，车辆的慢充口位置被设置在了左前方的翼子板处，快充口则在车身的右后方，都是电动开关。另外还有个独特的小细节，那就是在充电的时候，C柱上的LED灯条会显示电池电量，这一点用心了。 红旗E-HS9的车身数据也很不错，5209/2010/1731mm的长宽高，3110mm的轴距，是一台不折不扣的大车！而且前高后低的车身姿态和平直的腰线设计，让这台车看起来更加威武。车内空间也相当宽敞，身高185cm+的玩车弟坐进前排调整至合适的驾驶位置后，头部空间还有两拳多的空间，丝毫不会有压抑的感觉，同时前排座椅还配备了通风/加热、记忆、按摩等功能，而且第二排的独立座椅也有通风、加热功能，妥妥的“老板椅”了。 动力方面，E-HS9搭载的永磁/同步电动机总马力为435Ps，总扭矩为600N·m，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，采用的是前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。就玩车弟的实际驾驶感受来看，车辆的动力输出充沛及时，底盘对于震动的过滤也很彻底。玩车弟驾驶红旗HS9进行了40km/h极限颠簸测试，表现很不错，测试时水杯里的水滴水未洒，成绩亮眼。 总的来说，红旗E-HS9完全展现出了一款旗舰车型该有的水准，而且现在它也推出了2022款的最新改款，相信随着产品的进一步升级进化，它的市场表现也会越来越出色。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.43分“优秀”

外观很霸气很时尚，因为采用了红旗家族新的设计风格和语言。内饰很豪华高端，因为采用了真皮进行包裹，整体的做工的用料都很不错。配置很高，因为配备了全液晶仪表，并线辅助等等，整体很有科技感。空间很宽敞，因为它配备了4座，6座和7座布局。而且还是大型SUV，整个内部空间很宽敞。操控很不错，因为整体的操控很有运动感，整体的调教比较的舒适。动力很强悍。因为整体的续航能力，动力输出都很不错。舒适性很好，因为整体的调教很舒适，座椅的包裹性很强，也很柔软。