【最满意】要论豪华、配置表现,红旗E-HS9确实达到了较高的水准。但对于一辆红旗的大型豪华SUV而言,尤其是对于顶配版4座车型而言,它在豪华之余应该再添一些仪式感,比如电动迎宾踏板、老板键、类似L5一样独特的后排上下车把手,我想E-HS9的一些用户是想要这些仪式感的。
【最不满意】刚刚上手时,它那宽大且高耸的车头确实会给你一个下马威
【驾驶感受】这是一辆你不想把它开快的车,优哉游哉的巡游好像更适合它,绝不是急匆匆赶路。坐在E-HS9的副驾驶或后排时,纯电动车天生的动力输出平顺性、静谧性优势得以体现。
【乘坐体验】首先座椅本身的舒适性够出色,座椅宽大、厚实,填充物柔软,而且靠背对乘客的肩部支撑也很到位,再配合上可调侧翼的头枕,坐到红旗E-HS9的前排或第二排很享受。此外在座椅配置部分,前排座椅拥有通风/加热/按摩,第二排座椅也拥有通风/加热功能。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版 ,定位为一款5门4座大型SUV,长宽高为(mm)5209/2010/1713,轴距为3110mm。厂商指导价为72.98万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税0元,车船使用费300元,交强险1100元,商业保险18582元,全款落地价格在749632元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为303794元,贷款510860元,月供要15254元,贷款购车总花费要852938元,比全款购车多花出103306元。
配置:这款车在配置方面的表现还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
操控:这款车节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是,这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为6.24秒。
制动:车速超过100km/h时全力制动,这款车刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g,整个刹车过程比较平稳,最终成绩为37.25米。对于这款车来说,强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
噪音:作为一台家用车,自然得重视车内静谧性,这款车在这方面下的功夫可不少,实际效果来看,中低速时的噪音控制得很不错,无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝,时速超过90km/h后,风噪会比较突出,毕竟整车造型相对方正,块头也很大。
用户8841834884996:听说配件很贵,是真的吗?
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·悦 七座版 ,定位为一款5门7座大型SUV,长宽高为(mm)5209/2010/1731,轴距为3110mm。厂商指导价为50.98万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税0元,车船使用费300元,交强险1100元,商业保险13474元,全款落地价格在524674元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为213637元,贷款356860元,月供要10665元,贷款购车总花费要597217元,比全款购车多花出72543元。
配置:这款车在配置方面的表现还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
空间:在试驾时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
操控:在试驾时,车身姿态很柔和,很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为6.57秒。
制动:这款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。
噪音:这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位,发动机噪音也不算明显,其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时,我们测得噪音值为36.9分贝,60km/h时为57.4分贝,80km/h时为60.1分贝,100km/h时为63.6分贝。
小弟摩啰星:电动车,那来的,顿挫
李强3502:一共一个档,哪来的换挡顿挫。
苏爱90。:我怀疑你黑红旗,本人红旗车主,运动模式只要踩电门所踩即所得,反应及时没有任何顿挫感,车速在100公里踩电门提速依然明显,超过140左右的时候才会不太明显。
作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾红旗E-HS9的一些感受,试驾车型是2020款 旗·悦 七座版,这款车定位大型纯电动SUV,长宽高分别为5209/2010/1731mm,轴距3110mm,指导价50.98万,目前平均优惠在1.8万元左右,裸车49.18万,车船税300元,交强险1100元,商业险13000元左右,上牌费500元,全款落地价格在50.62万左右。
我试驾的这款车采用前后双电动机布局,总功率320kW,总扭矩600牛·米,配备的是电动车单速变速箱,得益于电动车在低扭输出上的优势,这台车起步阶段就能获得积极的动力响应,即使自重达到了2512kg,但起步时非常轻快,提速过程沉稳有力,而且动力输出很线性,在城里驾驶也没有任何突兀感,电动机中后段依旧有着出色的动力响应,深踩加速踏板能感受到明显的推背感,高速超车很有信心,我们实测这台车的百公里加速时间为6.87秒,足够出色的成绩,任何时候都给人很足的底气。
这台车配备了84kWh的三元锂电池组,官方公布的最大续航里程为460公里,为了验证这台车的实际续航里程,我们也特意记录了车辆在不同路况下的耗电情况,在纯市区道路行驶时,这台车的百公里耗电量在20kWh左右,充满电之后的续航里程在420公里左右,如果在高速上以120km/h的时速巡航,耗电量会上升到23.5kWh左右,充满电之后的续航里程在360公里左右,从续航表现来看,这台车完全可以跑长途,只要规划好沿途的充电桩位置,跑300公里就进行补电,不够这台车的快充时间比较长,充到80%需要0.8小时,也就是48分钟,等待充电时需要有点耐心。
车辆的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收,悬架中后段的韧性很足,在遇到较大冲击时,悬架不仅可以有效缓解冲击感,还能对车身起到强有力的支撑,底盘的厚重感和高级感都很明显,但毕竟是一台大型SUV,重心较高,悬架行程也比较长,所以在紧急并线或者高速过弯时,车身的侧倾还是比较明显。转向力度很轻盈,方向盘没什么路感,指向也比较模糊,开起来倒是挺惬意,不过没有任何操控性,而且日常城市道路驾驶时,也得谨慎驾驶。
空间方面,我试驾的这款车采用2+3+2形式的7座布局,以我180cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳两指,后排座椅可以前后移动,腿部空间能够在一拳三指和三拳之间调整,头部空间在一拳左右,第三排空间也不显得局促,腿部和头部都有一定余量,而且座椅也不显得单薄,短途乘坐是没问题的。前两排座椅的坐垫和靠背都非常宽大,填充物质地柔软,舒适性很棒。
后备箱内部空间很规整,在第三排座椅打开的情况下,也能轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,并且剩余空间还能放很多零散物品,第三排座椅还支持5/5比例放倒,放倒之后也很平整,扩展性和实用性都很令人满意。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
4.5分“优秀”前脸采用了经典的直瀑式格栅设计,家族式设计风格,将红旗的大气和威严刻画得淋漓尽致,也和造车新势力封闭式的前脸设计相区隔,体现出传统燃油豪车品牌的底蕴和气势。
这是一台全尺寸SUV,车身长度达到了5209mm,轴距是3110mm,和别克GL8一个级别;综观现在的国内车市,很少有纯电SUV能达到如此尺寸,这台车也算是红旗品牌在全新战略布局下的扛鼎之作了。
内饰是红旗E-HS9着力打造的奢华和科技体验。3块16.2英寸的大屏组成3连屏,加上空调区域的单独一块大屏,整个中控部分由4块大屏组成,显示信息极为丰富,基本上所有的关于车辆控制和多媒体娱乐等功能都集成在了这几块大屏上,整车的物理按键很少,符合目前的潮流,体现出强烈的时尚感和科技氛围。而中控饰板采用了实木材质+铝合金包边,对内饰和整车质感及档次感的提升起到了很大作用。
在做工和用料方面,像直纹胡桃木、Nappa真皮等高端材质的采用,菱形格缝线等工艺的运用,都体现出了这台车的档次和价值。
这台纯电SUV的重量达到2.7吨,满载情况下甚至可以超过3吨,在驾驶中是否会有小马拉大车的感觉,动力系统能否匹配,这是很多车友关心的问题。不过可以很负责任地告诉大家,这方面的疑虑可以打消,红旗E-HS9在前后双电机的助力下,动力输出非常的直接线性,驾驶表现可圈可点。
从实际的驾驶感受来看,不管是在城市道路还是高速公路,红旗E-HS9从起步、加速到稳定续航的不同驾驶阶段,都丝毫感受不到任何的动力迟滞或突兀,加速表现线性且平顺,电门踏板相当灵敏但不突兀,踩多少有多少,不像某些造车新势力过分刻意强调动力性能,让驾乘者的体验并不舒适。
红旗E-HS9随时都能带来强大的动力输出,即便到了中段或高速巡航阶段,再加速也能带来明显的推背感,但是这种感觉是线性的非暴力的,让驾乘者在舒适惬意中体会到它强大的动力性能。
这套动力系统来源于红旗E-HS9全系搭载的前后双永磁同步电机,其中中低配版本综合最大功率320kW,峰值扭矩为600N·m,百公里加速时间为6.5秒;高配版本综合最大功率为405kW,峰值扭矩高达750N·m,百公里加速时间为5秒。这些数据相当惊人,考虑到这是一台接近3吨的庞然大物,更显难得。
当然,和造车新势力比起来,红旗E-HS9分别460公里和510公里的NEDC续航不算出色,但是传统豪车的电动化理念是以牺牲续航里程换回一些更有价值的东西,对于高端车主来说,是无伤大雅甚至是必要和值得的。
在乘坐舒适性方面,红旗E-HS9搭载了新一代空气弹簧+iDCS智能阻尼控制系统+液压衬套,并配备全铝底盘、空心稳定杆等,在这个级别中算是顶级配置了,遇到崎岖和颠簸路段时能够拥有更好的滤震和稳定表现;再加上电池的扁平化设计,让整车重心更低,使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯时拥有更加舒适和稳定的车身性能表现。
用户7504608979990:为什么只能跑两百多公里,被骗啦!
作为红旗E-HS9家族的顶配车型,该版本为四座版本,坐拥超3.1米的轴距,主打的就是豪华舒适。
大面积的真皮包覆和氛围灯营造了豪华的质感。
多屏设计、后排扶手处的多媒体屏幕和HUD抬头显示功能,操作便捷且实用性很强。
后排座椅和前排一样,带有加热、通风和按摩功能。
16声音响和车载香氛系统也为车内提供了优质的乘驾体验。
高功率电池组驱动的爆发力很强,输出也很线性。
可以作为行政用车使用。