昂科旗动力响应灵敏值得买吗_昂科旗动力怎么样

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱尊享旗舰型 六座

4.07分“优秀”

【驾驶感受】首先昂科旗的静谧性我认为一直是同级别里出类拔萃的，它的QUIETTUNING包含有大量高阶声学材料，以及整体声学包设计，隔音材料也有25mm厚，再加上ANC主动降噪，行驶起来确实没什么噪音传进来。这次我们也用噪音测试仪进行了测试，在60、80、100km/h三个中高速工况下，昂科旗的综合控噪表现真值得点赞。从这些方面我们可以得出一个结论：别克昂科旗六座版对舒适性方面的打造，堪比高级MPV。驾控方面，昂科旗作为一部SUV相比MPV也有明显的优势，首先开起来方向不模糊，指向性很好，没有开船感。同时动力表现也比MPV要强，2.0T发动机配上48V电机之后，响应也更好了，加速感受要比MPV流畅。另一方面昂科旗在底盘舒适性上则有和高端MPV一较高下的实力，尤其是后五连杆的设计，这次我还刻意试了一下起伏路和减速带，后轮的弹跳被抑制得很好，那么第二排和第三排的舒适性就很有保障，哪怕老人和孩子坐在第三排也不会难受。我觉得，这就是六座SUV该有的样子。 【乘坐体验】打开车门，会看到六座的布局让车内看起来更宽敞一些，视觉效果上比七座要好。当然，第二排独立座椅是其中最大的亮点，可以看到这就是从艾维亚上移植过来的，除了颜色为全黑，其它细节可以说一模一样，打孔真皮设计有高级感，舒适性也够好，坐上去能感觉支撑性和包裹感都在线，而且可调的航空头枕能完全把头部包住，想要小睡一会儿只需要放倒一些立马可以帮你进入梦乡，这样的舒适性应该是七座车型的第二排座椅做不到的。另外扶手还有一个细节设计——可以翻折起来扩大面积，手肘可以完全支在上面。实际上这部旗舰版给第二排乘客的照顾的确很多，座椅不仅有通风、加热功能，还有按摩和四向电动调节功能，这些功能我记忆中应该是源自GL8——那部车凭什么常年霸占MPV王座？就凭这些细节。我的身高是180cm，六坐车型的第二排头部空间跟七座差不多，有一拳半，是一个很理想的距离。再来看看第二排最大和最小腿部空间，第二批座椅前后调节的轨道也是比较长，最小时几乎没有腿部空间，调至最后时则有两拳半左右，也就是说给第三排留出的腿部空间应该还充裕。现在我就把扶手放下去进入第三排感受，首先通道的宽度比较合适，出入第三排确实比七座方便很多。落座第三排后发现座椅和七座版本基本差不多，舒适性自然没有第二排好，体现在腿部承托一般，不过背部支撑比日系七座SUV要强一些，加上腿部和头部空间都还不错，也基本够用。值得一提的是，昂科旗六座版在储物空间方面也有不错的表现，我们可以看到第三排提供了杯架和一个储物槽。回到第二排门板和扶手都能放东西，最重要的是前排有各类储物槽。实际上车内有多达42处储物空间，家庭使用完全够用。接下来看看后备箱空间。当第三排座椅竖起来时放两个登机箱刚刚好，另外还可以电动放倒它，放倒后容积瞬间增大三倍，而且后备箱开口比较大，离地高度也比较合理，取放物品算是很方便了。如果人少的自驾游会更轻松，甚至去一些偏远地区时，把第二排座椅放倒还能在车上将就一晚，前段时间独库公路一晚住宿炒到天价，睡车里它不香吗。

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱尊享旗舰型 七座

4.21分“优秀”

在三十多万的合资中大型SUV市场上，许多品牌都推出了自己的产品来抢占这块市场，别克昂科旗也是其中一员，同时通用集团大多数车型也都换装了带有48v系统的动力总成，昂科旗自然也不例外，同时在别克SUV家族中“旗”一定程度上也代表了其旗舰的地位，我最近也去试了试这台车，看看其表现究竟如何。 试驾车是四驱尊享旗舰型，237马力匹配9速自动变速箱，实际体验的话，绝对动力一般，2.0t带动这么大尺寸的车确实只能说够用，不过动力响应还是比较快的，小的动力请求基本上是随踩随有，大的动力响应也还算比较快，日常驾驶起来还是比较轻快的，不过这台车的起步蠕行感觉很无力，在低速挪动时经常不得不踩油门来补充，作为一个采用自动变速箱的车型确实不太理解，变速箱总体表现还不错，平顺性很好，整个试驾过程中没有感受到有令人不适的顿挫或闯动，算是比较好的兼顾了换挡速度和平顺性，总的来说，这套动力总成的表现还是不错的，考虑到定位可以给到好评。 底盘表现还不错，虽然不是纯粹的软，但在同级别中也还算是比较软的，同时对于多余震动和晃动的抑制都还不错，通过减速带时也能感觉比较整，面对路面的小振动的过滤也比较到位，有一定的高级感和隔绝感。同时日常稍微快速一点的并线转弯也不会感觉到很慌张，底盘表现可以给到好评。转向手感好评，低速比较轻盈，随速随角度的增益也都还不错，车身跟随性一般，不过这个尺寸的车倒也正常。刹车脚感一般，主观感觉比较硬，但前半段又存在一定的空行程，感觉踩多了制动力的释放又有些超出预期。NVH表现分开说，首先发动机噪音抑制的不错，无论是震动还是噪音本身都不会怎么传入车内，比起同集团的豪华品牌旗舰轿车表现还要好，风噪表现一般，虽然车身撞风面积很大，但考虑到别克品牌的一贯优势来说做的也比较一般，毕竟别克一直以来都以隔音降噪闻名，因此对其要求稍微高一些，不过在同级别中也差不多有个中上游水平，至少不算吵。 静态上，这个外观前脸我个人觉得有点奇怪，这点见仁见智。内饰还不错，不过这种明显偏向于驾驶员的设计用在这么一个大尺寸SUV上我个人感觉还是会有一些奇怪，不过做工和用料都没什么问题。前排人机工 于这台七座车型来说第二排表现一般，旁边的两个座椅乘坐感受倒没什么问题，主要是中间座椅乘坐会很难受，整个人会坐在两边座椅的突起处，很不舒服，第三排表现还可以，如果和第二排妥协一下腿部空间还是比较宽裕的，但几乎所有SUV都避免不了的地台高还是存在，因此更多的还是应急。后备箱空间在第三排打开的情况下确实就比较一般了，可能只能放一些小的行李箱了，确实无论是从乘坐还是载物的角度上来说都很难满足七人长途出行，当然这也是几乎所有七座SUV的通病，配置上我认为这个版本就是比较够用的了，当然如果预算充足买高配也未尝不可。 总的来说，这台昂科旗的表现还是相当有竞争力的，各方面表现都还不错并且没有明显的问题，不过第二排中间位置的乘坐感受确实是比较差了，如果可以的话也可以考虑六座版本，这样第三排的乘坐感受和进出便利性也会相对好一些，同时再说一次，如果有长期七座需求的话不建议考虑SUV车型，而对于七座SUV车型也需要购买一个比较大尺寸的车而不要去买一些强行在后备箱里加入第三排车型的车，那些车型只存在理论坐三排人的可能性。

点评车型: 2022款昂科旗 652T 两驱尊贵型 七座

3.93分“良好”

大概情况： 2022款昂科旗在刚刚上市的时候笔者就进行过一次试驾，当时试驾的车型就是652T 两驱尊贵型，虽说这是一款入门级车型，但也是目前市场上关注度较高的一款车型。下面依据试驾的经验，前来跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车同样是采用了代号为LXH的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这台发动机跟之前的LSY差别并不大，不过为了满足国六B的排放要求，整套动力系统是加装而来GPF颗粒捕捉器。而传动系统方面整车匹配的是一套横置9AT变速箱。另外整车的空载质备是1945kg，这在同级别车型当中已经是属于比较重的车型了。不过整车的前中后段加速表现还是比较从容的，深踩油门之后其变速箱的降档反馈还是比较积极的。在市区高架路段，也就是挡车速来到70km/h左右的时候再深踩油门，整车的加速表现还是值得令人满意的，这个阶段通常我们会用来超车，那这个时候整车给到驾驶员的信心是足够的。另外当车辆在25km/h左右的时候，也就是变速箱在2挡和3挡之间做切换的时候，车子的闯动感还是明显的，但也完全不影响乘客的舒适性体验。   乘坐空间： 昂科旗的轴距是2863mm，比起同级别车型，这个账面数据就显得很有优势。另外得益于较高以及较宽的车身，其车内的空间利用率也是足够的，身高172cm的体验者坐进第二排，其头部的空间是足够宽敞的，而且腿部空间的灵活度是比较高的。而来到第三排，首先坐垫部分并不低矮，并没有像汉兰达的第三排座椅有那种坐小板凳的感觉，这点还是比较友好的。另外昂科旗第三排是采用了两张座椅的布局，所以第三排乘客的横向空间也是足够的，只是第三排座椅的填充物比起第二排座椅稍显硬了一点，所以舒适度其实是比较一般的，但应急也是足够的了。   推荐与否： 这款入门级昂科旗的指导价格为29.99万元，另外目前全国大部分地区的终端有着4万左右的现金优惠，这点大家也可以做个参考。整车的亮点就是坐起来舒服而且空间也足够宽敞，比较适合那种二胎家庭。如果你没有特别的要求一定要四驱的话，那么这款两驱入门级车型就很值得做个考虑了，笔者会认为其性价比是高过于广汽丰田汉兰达的。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱旗舰型

4.11分“优秀”

【第三排空间】 孩子的最爱，脚着地方便点，如果出行东西多就放倒，也省的总吸地毯，因为第三排的滑道凸出更明显，座椅下高度低，吸尘器也不好吸灰 【空间表现】 实事求是的说，美系车，看着大，空间都去哪了呢？全变成“金钟罩铁布衫”了，结实，粗犷，我自己是更在意开起来会不会肩颈酸 腰背疼 别不别腿这些问题，总体来说，方向盘 座椅还有腰部这些电动调节比较多，还好，累了再局部调一下，按键位置挺顺手，不像纯手动的需要找需要看。 【购车经历】 想带着老人孩子去更远的地方看看，大空间是必须，再一个要结实，要安静，独立的后排空调，对于孩子老人很友好，我还需要一个平的后备箱，装修搬家不发愁 【最不满意】 方向盘如果再往外拽一点出来就好了，高度调最高没问题，座椅调到最低还行，可是仪表台又高，看不见车头了，现在是开惯了，也就心里有数看不见就看不见吧 【油耗】 买车都离不开油耗，年平均9.5，有公家报销真好，像我们这样没有报销自费的，82升大油箱意味着六七百加一箱油，在加油站掏钱的一瞬间总是心疼一下，上了路就好像开车不花钱似的，嗖嗖跑就完了 【驾驶感受】 2吨重量+237匹马力+可变缸技术+聪明的9AT+后五连杆+1500涡轮介入爆发350牛米+双层夹胶玻璃，买车还得是美系，起步灵活不笨重，动力充沛不突兀，换挡平顺不卡顿，侧倾小不甩尾，它不像在开一辆大车就是我对一辆中大型SUV的评价

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱Avenir艾维亚 六座

4分“优秀”

由于本人13年的别克店工作生涯，对别克的车相比来说非常的了解，除了拿下驾照来第1台买的二手大众polo，后来所有的车都一直是别克：14年购置的第1台新车就是别克凯越，18年由于工作便利机会换购了君威GS，20年昂科威S上市之后换购了s艾维亚，到今年9月份s艾薇娅卖掉之后，短暂的开了几个月的别克微蓝6phev， 电车在电量充足的时候确实有它的优势所在，提速也快，开起来也轻盈，但当发动机工作时完全就是两个状态。于是狠了狠心，就从公司提了这台昂科旗艾薇娅。 昂科旗的外观设计确实足够大气，艾薇娅的特殊车身配色以及中网锁子甲造型显得更加的高档。车内空间也还凑合，第3排能坐人。目前正常市区油耗在10.5~11左右，郊区路况8个油左右。 静音效果在统计当中是无敌存在。车机系统确实跟大家反馈的一样，偶尔开小差，上车之后不会主动连，还要点一下界面。有时候开出去两3公里了，还没有登录上。。 预计这台车我能开一年半到2年左右吧，可能会在这个车进行大改款之前出掉。

点评车型: 2022款昂科旗 652T 两驱尊贵型 七座

3.71分“良好”

全款提车 全款购车，附加税好像是26300元， 保险7620元 负责的说我是个人，本人的第二辆车，提车的时候没有第一辆车子的激动心情， 选车的时候说XT6和福特探险者和昂科旗这三款车子对比的，X6超预算了，福特探险者无优惠，所以最后确定昂科旗了， 全款提车因为不喜欢欠账?? 外观仁者见仁，智者见智。 动力只要舍得给油，动力就会随叫随到。 除了车机登录的问题，就是好让你从新登录，，别的语音识别准确率是不错的， 空间二排可翘二郎腿 目前里程是300，有图片为证

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱尊享旗舰型 七座

3.93分“良好”

【最满意】 空间大，内饰很宽敞，即使是第三排也很宽敞，作为日常使用也完全没问题；发动机的低扭表现很好，动力也来得很顺滑，感觉上和过去的六缸自吸类似；语音识别率很高，简单的缩略语也能识别出来；车机系统带Carplay，用起来很习惯，也很方便。 【最不满意】 高速段噪音有点大，震动比较明显，并且风噪有些明显。 【驾驶感受】 整体上很有美国车的那种大船的感觉，悬架比较软，加速也是不急不慢，整体上很适合慢慢开出去游玩。如果要激烈驾驶，这个车并不是个好选择。 【乘坐体验】 座椅很像大沙发，车机系统也很不错，用起来很流畅，不过车上的空调控制按键不是很好用，灵敏度不高。后排的乘坐感受要好很多，乘坐感受接近于MPV

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.07分“优秀”

整个车虽然大，但是设计却不显得笨重。车两侧的进气口不仅仅是作为装饰用，而是可以引导气流通过车身，降级风阻系数。  2.0T 9AT的动力组合。让这辆中大型SUV的起步轻盈且有力道，像一个灵活的壮汉。油门跟脚，非常亲和。稍踩油门，充足的动力储备会让车身一下窜出去，然而转速却没有明显的拉高。并且中后段的动力输出任然可以源源不断。9AT变速箱非常的平顺，换挡逻辑也非常结合人意，不过在低速的时候，档位的切换会比较频繁，还有轻微的顿挫感。 两驱和四驱的模式在日常的城市使用时并没有太大实际差别，但是在城乡路段或者湿滑路段，四驱就更能体现出优势，通过性和安全性都有不错的提升，还是非常的实用。 底盘非常的扎实紧凑，前麦弗逊加后多连杆的组合，还配备了CDC全时主动液力减振器。面对细碎的颠簸可以有效地过滤，车里基本感受不到。经过比较大的颠簸路段的时候，减振器的反馈很迅速，而且没有余振。高速行驶时贴合感非常好，高速过弯时也没有大幅度的侧倾，底盘支撑很棒。 ANC主动降噪和双层降噪玻璃在噪音隔绝上功不可没，车内基本上只有一些风噪和胎噪，发动机的轰鸣被有效隔绝。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

4.29分“优秀”

昂科旗长得非常气派，尺寸很大，车长接近5米的大车，比竞品汉兰达、锐界都大。如果你盖住它的车标，你会发现它身上实惠散有豪华气场的，而且它内饰用料也非常讲究，能用皮就不用塑料，车厢档次感也很强。昂科旗的核心优势是跟XT6同平台，驾驶质感，乘坐高级感，静谧性都无可挑剔，并兼顾一定的操控乐趣。2.0T 9AT的动力组合，够用，平顺，就是缺少点激情。 昂科旗的操控性是有惊喜的，别看它长得肥硕，就觉得昂科旗这种较大的尺寸肯定是会牺牲掉不少操控性。然而当我真的把这样一个“大家伙”开起来之后，实际感受则令人有所改观。首先是它的转向力度，几乎没有虚位，整体感觉就是两个字:轻盈! 再搭配上大小适中且握感出色的方向盘，会给人一种驾驶“小车”的操控感。2.0T 9AT整套动力组合令人感觉较为从容，会营造出动力“随踩随有”的感受。而在发动机转速达到1500转以上时，扭矩便会被全部释放出来，其低扭表现较为不错，急加速时较有信心。而底盘悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架，减震效果不错，可以轻松应付颠簸路面，不过尺寸和车重，整体操控感不强。作为旗舰型SUV，昂科旗在外观和内饰的塑造方面，确实是将压箱底的技术都用上了，只可惜目前还是卖不过汉拉达，我觉得很大一部分原来是品牌力不够，纵观市面上的中大型SUV，能够将价格定在这么高的似乎也就丰田和大众了。不过和这两个品牌比起来，别克明显在品牌影响力上是比不过人家的。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

3.71分“良好”

空间足够，6座坐满的情况下还能携带不少行李。提速反应够快，城市道路和非铺装路面驾驶感受和通过性也很好。第二排带按摩，但是不能完全放平。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

4.21分“优秀”

【最不满意】 车机系统有时需要重新登录 【驾驶感受】 底盘厚重，提速还是不错的，四驱系统可以，特别是冰雪道路驾驶很轻松。隔音降噪做的不错。 【油耗】 国道，高速油耗7个左右，给了我惊喜，毕竟自重2吨多的车，可以可以。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.5分“优秀”

外观看上去很舒服，买的艾维亚版，所以内饰自然就很不错咯，配置除了自动驻车没有，其它都还不错。家用空间够用，如果是长途空间不免有点局促了。家用车就不要太注重操控了，很平稳。动力响应也很及时，艾维亚版的舒适度毋庸置疑。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊贵型

3.07分“良好”

在动力上，昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kw，峰值扭矩为350Nm，传动匹配为通用最为成熟的9速手自一体变速箱组合，该套动力总成无论在换挡平顺性还是油门响应十分出色，其该车引擎还具备可变缸技术来降低整车燃油经济性。悬架教上麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，辅助无虚为四方调节缝线配，充分保障整车高速定性何平衡性。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

4.07分“优秀”

昂科旗的外观相当霸气，并且有许多突出的亮点，比如前脸处的日间行车灯与飞翼式中网的镀铬条有种上下呼应的感觉，而下方隐藏式的LED大灯同样个性十足，车侧的线条让人喜爱有加，尾部的高大与下方的双排气也带来了一种气势上的压制，颜值杠杠的。内饰整体风格简约，但挺有设计感的，比如中控台错落有致的设计与弧形线条的运用，就显得特别与众不同，而且随手可触的真皮包裹更是让人觉得高级感十足，并且出风口下方的功能按键也有不错的质感，做工确实很好。空间表现还行，前排空间良好，第二排空间充足，三个成年人同时乘坐腿部也能够得到很好的伸展，并且前两排的座椅舒适性都比较高。 动力上，这台2.0T发动机的表现强劲，动力几乎是随叫随到，加速能明显感觉到推背感，起步的响应也十分灵敏，无论是城市路况还是高速公路，深踩油门之后的加速感还挺容易让人上头，同时在操控方面也挺不错，方向盘的指向性很好，操作感受也比较轻盈，虚位控制得也很不错，虽然车身比较高大，但停起车来却不见得很困难。此外，悬架的表现也很出色，给人感觉韧性十足，并且回弹力度适中，对于细碎颠簸的过滤很到位，幅度较小的路面坑洼都能很好的吸收。而值得一提的还有隔音效果，前排有双层隔音玻璃，车内也带主动降噪，日常出行几乎不会听到外面的嘈杂声。 不足之处：一是新车的异味比较大，得多通风透气；二是中控屏的尺寸偏小，8英寸的大小对于这套内饰来说显得有些不起眼；三是第三排座椅基本只能应急使用，座椅偏硬、坐垫偏薄偏短，头部余量也几乎没有，腿部空间也取决于第二排座椅，整体有些局促；四是市区行驶油耗偏高，基本上保持在10-11个油之间。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱旗舰型

4.29分“优秀”

表现相当均衡的一台大七座SUV。车身尺寸虽然不及途昂，但三排座椅的设定却很合理。在开动起来后，车内静谧如同图书馆，安静、沉稳。同时，搭载2.0T 9AT的动力组合，也让动力响应足够快，驾驶轻松。