这是我接触的第一款别克系SUV,而相比于通用家族中的其他SUV车型,那带给我的对比冲击简直太大了。
进入赛道,试车阶段第一脚刹车下去,我发现刹车点选择的太保守了(随后的基础测试中,昂科旗也是做到了38.57m的100km/h-静止制动距离,处于同级别中等水平,表现良好);攻击第一个弯道,底盘扎实,转向精准!一台如此大型的SUV竟然有如此意外的表现?
底盘的扎实程度给了我第一次感官冲击,悬挂舒适的同时还能带来非常扎实的支撑力!无论是入弯出弯,还是压满路肩,昂科旗底盘都非常称职!方向盘手感适中,整车对重心的突然转移完全处在一种可控的状态,悬挂没有多余的弹跳。
复盘赛道数据也说明了昂科旗出色的底盘调教,懂车帝低速弯,横向加速度1.005g,49.69km/h的弯心最低速;懂车帝高速弯1.000g的最大横向加速度,95.54km/h的弯心最低速,最终1:28.19的赛道圈速也是交出了满意答卷位于同级别上游水平。
动力输出平顺,在赛道测试过程中,发动机与变速箱配合很不错,出弯时降档衔接也很快,变速箱的出色表现和以往别克车型给我的感觉大不一样。
昂科旗整车的刹车效果非常好,但是两个飞行圈之后,就出现了刹车过热保护的情况。
昂科旗看起来高级的内饰其实并不够实用,我在调节模式的时候发现昂科旗内饰会出现明显的反光,影响驾驶员视线而且完全看不到按钮上的标识。
简单总评,昂科旗日常驾驶悬挂舒适,赛道操控支撑力出色,动力充足变速箱工作效率高,底盘极限高,整体调教出色,虽可胜任极限驾驶但还是要时刻警惕较易热衰的刹车系统。
昨天y今天t明天t:听说车机系统偶尔会死机,有遇到这种情况吗?
xyb快乐一夏:汉兰达,途昂,昂科旗。让我选我会选途昂
昂科旗的发动机和变速箱都是我们熟悉的老搭档,2.0T 9AT,这套动力系统十分听话,开起来动力也很线性可控。提供有运动、舒适以及雪地模式,而即便是舒适模式下,我觉得动力输出也很积极,9AT时时刻刻都在表现自己——并非刷存在感,而是暗暗地帮助你调节发动机的输出,让动力输出随时满足你的需求。至于它的底盘是与凯迪拉克XT6基本一致的,算得上“天生豪华”。实际开起来整个车的舒适性也是挺好的,而且难得的是,激烈操作下车身还能跟随驾驶员的节奏,对付日常稍微激烈的驾驶足够了,如果不下赛道的话。四驱系统上,昂科旗这套四驱对于我来说也不是新鲜物件了,别克在昂科威上就采用过高、低两档的四驱配置,而低配四驱就已相当于汉兰达、途昂等对手的高配四驱。而高配四驱则体现了通用技术配置上更高的追求和领先——它采用了可全断开式的PTU设计,实现更低的车辆内阻力 ,同时后轴采用双多片式离合器,可以保证动力在左右两个后轮之间100%-0、0-100%的自由过度,这点非常重要,因为对于这种基于前驱平台的大SUV,轴距很长,车身质量很大,入弯容易出弯难,所以这种主动式双离合器的设计,可以让后轴外侧车轮更加积极的出力,也让大车开起来可以没那么“大车”。
用户9424573273599:昂科威Plus的动力呢
外观很大气,车头很高看起来很有气势,而且用了很多镀铬饰条进行装饰,看上去豪华感是有了,配置方面该有的配置都有装配,但是这么大的车前雷达只有高配车型进行了装配,这种配置规划有点看不懂。由于是横置平台的车型,开起来很笨重,没有福特探险者那般灵动。舒适性表现不错,尤其是隔音效果很好,这与米其林浩旅系列的轮胎脱不开关系。内饰看上去也很豪华,无论是用料还是设计都很好。空间中规中矩,尤其是后排座椅偏短,对腿部支撑不到位。2.0T的发动机放在这么大的车上很一般,基本上没有什么加速的快感,同时响应也不是很积极。
昂科旗是别克家族的旗舰SUV,所以理应享受最好的设计和配置。形容昂科旗最好的字就是“大”,看着很大,开着很大,空间也很大,反正开出去还是挺有面子的。外观大气的昂科旗有一个不太搭调的眯眯眼大灯,稍微有点出戏,但功能性不错。昂科旗在车内的设计上采用了豪华的同时还要节约的原则,看上去有很强的豪华感,摸上去又感觉很一般,反正观感做足了。配置算不上丰富,但有点奇葩,它居然连个液晶仪表和AUTO HOLD都没给,但却有HUD抬头显示,其实都装上花不了太多钱,还能占个配置丰富,何乐而不为?空间算得上是昂科旗的强项,因为提供6座和7座版本,所以第二排座椅都可以前后滑动,第三排空间利用很好,就是7座版进入第三排有些费劲。目前昂科旗全系提供2.0T发动机,匹配9AT变速箱,一款我们很熟悉的动力总成,开起来没什么毛病,可是昂科旗太重了,后段加速没有明显推背感。悬架调校很舒服,是大多数人都喜欢的感觉,比起日系对手又多了一些厚重。
客户这次送来的是一款别克昂科旗,该车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到237马力,最大扭矩350牛·米,与之搭配的是9挡自动变速箱。起步非常轻松,没有笨拙感,十分容易上手。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。细碎的颠簸在车速较低时几乎不会传进车内,高速路况下,底盘的稳定性也十分出色。
客户反映说该车的制动没有助力而且制动踏板十分的僵硬,我们的维修人员接车后确认了故障存在。首先对真空管路和真空助力器进行了检查,并没有发现泄露情况。将真空泵上的管拆下后,发现没有吸力,所以应该是机械真空泵或者发动机曲轴轮出现了故障。将机械真空泵拆下发现润滑油道滤网被油污堵塞住了,将真空泵拆开后看到旋片破损,怀疑是因为使用了劣质的机油使油道阻塞,导致了故障出现。我们的维修方法是更换机械真空泵,更换后试车,故障排除。
内饰方面设计的既豪华又节约。细节的用料上有取巧得地方,不光保证了视觉效果,又控制了成本。中控台偏硬,手感一般。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查车的基本状况,车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次,需要更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况,冷却液等液体是否缺失,车内电压是否正常,车灯是否完好等。小保一次一般在700元左右。
总的来说,该车的静谧性很好,在车里可以给人一种高级感,底盘也十分的舒适,可以给乘客一种安心的感觉,动力方面其实也不差,所以是一款不错的车。
itablue:昂科旗的ibooster刹车有真空泵?还机械真空泵?
炼人841:昂科旗刹车是电子助力器吧
糖的小弹弓:出现小毛病了吗