【购车经历】
兜兜转转,前期朋友推荐汉兰达,看的新款汉兰达感觉比较丑,在无意间看到了全新途昂,挺霸气,在车友圈里每天看看,下定决心谈价,奈何乌鲁木齐价格持久偏高,无奈等了好久。过年下定决心回西安订车,年后去店里订车,等车一月提车,车到后比较满意,贴了全车车衣。
【提车价格】优惠1.8W,落地价39.2
【空间表现】
空间绝对碾压同等价位各种车型,第三排成年人正常乘坐,不会显得那么局促,像汉兰达,探险者空间和他比还是差的远,这是自己用的感受。
【内饰方面】
看到内饰第一感觉就是让人眼前一亮,与老款改观很大,相对满意,
缺点就是:如果四个车门星空都亮的话是非常完美的。
【油耗方面】目前油耗13L左右,还在持续下降,希望油耗能更低,油价太高了
目前刚提新车不久,还没发现不满意,后续会继续观察,与车友互相学习
外观 配置 内饰 空间 想必不用多说了 很完美的 唯一 遗憾的是 底盘调教偏硬 滤震性差些 过小坑 传递感很清晰
市区开 问题不大
想玩越野或经常跑山路的 不建意 震感强烈 不舒服
动力方面 不用过于担心小马拉大车 亲测 百公里8秒多 运动模式 地板油
过完首保 应该动力会更好些
只要舍得给油 动力够你用了 油门响应还可以 涡轮1500左右介入及时 基本感觉不到迟滞
噪音方面 感觉良好 有双层隔音玻璃 所以车内挺安静的
车机系统反应不是太灵敏 但没死过机 不影响正常使用
唯一 遗憾的是 车载系统 播放不了 视频 孩子看不了动画片了 哈哈
总体 感觉 不错
纵享丝滑丨:车机播放视频我也就纠结过,但是车上看视频容易晕车啊
外观: 没有上一代有肌肉感,新款有点虚胖的感觉,流线条做的还可以。
内饰: 说是升级,但是整整的廉价科技感,就这么地吧,就是怕电器话程度太高导致故障率高(这一年的用车发现,忧虑变成了现实)
舒适性: 太硬,减震效果没法道出,太难了,DCC只有530旗舰才有,380旗舰没得,530要等半年,逗呢。
【空间表现】
优点,这车就是靠这个活下来的。
家里需要买一辆大点的车,小轿车不方便,放的东西还少,其实看上了沃尔沃的XC60的,因为车大,外观内饰都不错,最主要的就是安全配置方面令人放心,但是沃尔沃的涨价,哎,让我放弃了,后来朋友给我说可以看看大众途昂,而且他的车就是,于是我就说借过来开两天感受一下。他那款就是7坐车型,看起来挺大的,正好周末赶上带着全家还有父母要回老家,两个小时的车程,他们坐在后面说不挤,而且还是舒服的,油耗是真的高,但是这车也大,也能能接受,虽然现在油价真的很贵。动力方面是没有问题的,开起来还不错,但这两天也有出现压胎的情况,还有就是悬架真的硬,能明显感觉到。后来去店里问了价格以及优惠,新款是真的没有啊,还有点纠结这块。
新车采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和贯穿式全LED智能尾灯。作为7座车,途昂可以让每个人都很舒服,放行李也方便,“储藏间”够大,可以装下更多行李物品。车内用料考究,做工细腻。屏幕也更大,10.2英寸全液晶仪表,12英寸中控屏。房子大了,配个大电视机更能匹配身份,也更有豪华感。还有电子排挡、触碰按键、、全真皮方向盘、三区自动空调、PM2.5空气过滤、30色氛围灯、12扬声器哈曼卡顿音响等等,配置非常丰富。它的全景天窗透光长度为1150mm,打开面积约为0.35㎡。它还拥有L2+级智能驾驶辅助系统,可以实现全速域内的自适应巡航,自动跟停时间也提升到了60秒。途昂的真皮座椅乘坐舒适,第一排能进行12向电动调节,能加热、能通风,可记忆。
外观小幅修改,前后大众车标均可点亮,提升了辨识度,尾灯紧跟潮流变为贯穿式设计,但总体而言,外观的变化并没有给人耳目一新的惊喜感。
内饰变化幅度较大,采用了家族最新的设计语言,中控大屏采用悬浮式,并内置了MOS 4.0,显示效果出色,流畅度尚可。内饰还采用了白棕双色搭配,让人眼前一亮,但仔细感受就能发现,在用料上还是大众一贯的缺乏高级感。
动力部分暂时仅有2.0T发动机,还分了高低功率,低功率186马力,高功率220马力,在该级别中竞争力有限,好在7挡湿式双离合变速箱传动效率够高,加速感受非常直接。
悬挂调校的比较软,侧倾较为明显,而且过减速带和大坑之后有不少多余的细碎震动,所以操控性和舒适度并不高。
会说话的IQ.Light让双层格栅更加饱满,真七座的座舱却搭配着小巧的换挡杆。依托智慧车联的武装弥补车联网的短板,用MLB evo平台铸造胜似换代的改款。虽然机械素质相比汉兰达这样的标杆级对手确实很优秀,但新途昂在调校上其实并不适合激烈驾驶。转向轻盈的方向盘、略微模糊的指向、前后双层玻璃带来静谧的NVH,还有到位的L2+级驾驶辅助系统。似乎都在告诉你,踏踏实实的带着家人们出去玩吧,让你在场地里耍耍过过瘾就得了。
遥远的星星5y9r:为什么没有新款的视频怎么还没有覆盖呀?
全新途昂在大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计,头灯和尾灯也用上了迎合潮流的贯穿式设计。前格栅处换装了一个新样式的中网,镀铬装饰条还是大众常规操作,但是发光的前格栅目前在上汽大众燃油车中只有全新途昂才有配备。
内饰直接将大众ID.纯电车家族的全新数字化座舱给“搬”了过来,科技感和豪华氛围营造的加强十分明显。车内智能化氛围营造还是非常到位,包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的,好处是让内饰看起来更加简洁科技,但盲操作还得多适应适应。全新途昂的第三排无论是在空间还是乘坐感受上都能算上同级上乘水准。
2.0升涡轮增压发动机带动这台自重高达2吨的大家伙,状态比我想象中要好上一些,没有出现所谓“小马拉大车”的感受。这台偏向巡航属性的中大型SUV驾乘感受谈得上出色,车内NVH表现再上台阶,看得出来前后双层夹胶玻璃的高规格硬件为它加码了不少。高速巡航时,全新途昂的悬架表现让我感到满意,接缝路面和起伏路段车身没有出现明显的晃动迹象,即便是在多弯的山路中过急弯它也不会有明显的侧倾,相信这样的悬架设定一定会受到多口家庭消费者的喜爱。
优点:这辆车的优点首先是它的空间很大,对于我这种大体型来说真的很喜欢,坐进去没有被挤压的感觉,比较放得开,而且带上一车人出去游玩的适合,也不会觉得拥挤,这点真的很满意。还有就是途昂的外观看上去也很霸气,颜值很高,座椅的舒适性也很好,支撑很到位,坐着很舒服。
缺点:缺点的话我觉得就是油耗比较高,毕竟体积和排量摆在那里,没办法。
外观:途昂的外观就是两个字,霸气。整体的设计看上去很硬朗,流畅的线条很有力度,矩形的车灯设计看起来很好看,给了我一种开上路我就是这条街上最霸气的仔的感觉。
内饰:内饰我只能说还是熟悉的大众,整体设计还是很简单,没什么新意,不过布局比较合理,按键位置也容易按到,操作起来比较方便。
空间:买这辆车就是看重它的大空间,因为我的体型比较大,轿车对我来说太挤了,但是我坐这辆车就没有一点拥挤的感觉,比较放的开,而且我平时也会带上老婆孩子爸爸妈妈岳父岳母一家人出去自驾游,大家的反映都很好。后备箱的容量也足够,平时放些杂物和出游时带上蛮多东西都能装得下,总体空间还是很充足的。
配置:途昂的配置方面我觉得还是很好的,真皮的方向盘和座椅,使用起来都很舒服,中控液晶屏的尺寸也很大,支持语音识别,还有很多辅助功能和系统,而且前后排座椅都有加热功能,这个很适合我这种喜欢带上一家人出去游玩的。
动力:动力方面是我比较看重的,虽然途昂的车身很大,但是起步一点都不肉,车的起步很顺滑平稳,不会有凝滞的感觉,提速也比较快,提速时有明显的推背感,高速上超车很轻松,动力还是非常充沛的。
越野:操控方面的话,我觉得这辆车真的很容易上手,方向盘力度我觉得很合适,开起来感觉很灵活,我开了几个小时就基本完全掌握了,转弯也很流畅,刹车制动也很灵敏,一刹即停,让人很放心。
油耗:车的体型和排量决定了这辆车的油耗肯定不会低的,所以油耗方面我还是有心理准备的,目前平均下来是12个点左右。
舒适:座椅的舒适性很好,腰部支撑很到位,坐久了也不会觉得腰酸了。还有空间大坐着就很舒服。
关于途昂的外观变化,网友的负面评价其实会稍稍偏多一些。
原先的途昂前脸相当大气耐看,但新车将大灯变成了上下堆叠的结构,无论是图片亦或是实车,带给人的感受都不及老款那般协调。
车尾贯穿尾灯和超粗镀铬条的设计,土豪气息着实浓郁,可真要论美观,同样不及老款。
内饰换上了大众最新的家族设计语言,与高8、ID.4等车型高度相似。内饰终于是正向升级了,相比老款年轻了不止一个量级。只是对比之下,这套内饰放在尺寸稍小的低级别车型上,会比在途昂上更加协调。
其他方面,全新途昂与老款几乎维持了一致,仍旧是2.0T+7DSG的动力组合,依旧是熟悉的配方熟悉的味道。
前麦弗逊后多连杆的底盘调校没有太多惊喜,质感略显单薄,尤其是在面对颠簸幅度略大的路况时,避震对于震动的吸收较为有限。
所以总结下来,新车的改变主要集中在外观和内饰两方面,这是具体的设计见仁见智;空间依旧是途昂的绝对优势所在;机械素质算不上扣分项,但同样也不会为途昂加分。
是宝宝们的大黑呀:我觉得改得很成功。我喜欢这个大灯。
在以大为美的国内SUV市场,途昂是上汽大众的王牌车型,月销量超过7000辆,这个数字可不比汉兰达差多少。目前在终端,老款途昂有3万元左右的优惠,那么是买新款还是买旧款?
毫无疑问2021款途昂吸引力更大一点,外观、内饰也进行了大幅升级,产品力有明显提升。2021款途昂售价29.20万元起,根据我们在4S店所了解到的情况,途昂"2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版"以及"2021款 380TSI 四驱豪华版"购买的人要更多一些。原因是前者虽然是2.0T低功率版车型,但配置足够丰富,且价格合理,适合对动力要求不高的消费者;后者为2.0T高功率的入门版车型,配置稍稍低了一点,但售价要更便宜,并且还配备有四驱系统,性价比优势更加凸出。
在金融政策方面,途昂有24期的分期免息政策,以售价31.20万元的"2021款 380TSI 四驱豪华版"为例,优惠后裸车价为31万元,首付3成做24期贷款,首付金额约为9.3万元,算上购置税、保险、上牌等费用,按揭落地价大约为13万元,月供为9500元,还是相当划算的。
王迦楠:我是5月份买的车,现在跑了6千多公里,
车子的毛病有旅游模式故障灯
最开始是座椅加热不热
现在是车身漏电,停车一夜就打不开门,全车没电
主驾驶座椅有晃动,去问四S店说给换座椅底座,上面的皮子要拆下来重新包到换的底座上
我想知道这个车子有什么好办法去解决呢
头条用户:所以你说了什么?寂寞?
【空间表现】
同级别空间表现无敌。
【第三排空间】
可以正常做两个成年人200斤以内的
【动力表现】
非常够用,0-百9秒
【最不满意】
优惠力度太小太小,新加了一体式贯穿尾灯,不是很好看,但是两侧的大牛尾灯很棒。
【油耗】
对于这个级别的车来说已经算不错了。
【舒适性】
坐垫硬其他的都还好。
提车两个月的感受
10.1号提车,人生第一辆名下汽车,以前开的家里的。目前开了5000多公里。跟大家分享一下目前的感受。在选车的时候就被大气的外观和充足的空间所吸引,之前看过x3看过q5,作为年轻人当时也想去选择一些比较有面子的车。但是后来考虑到自己的使用成本,也跟很多车型做了对比,无论空间感来说,足以吊打等级别的所有车型。对于操控来说,本人买的是2.0t四驱旗舰,日常生活完全够用,山路我跑的比较多,经济模式会有点肉,但是越野和运动模式完全够用,特别难得路况没试过不做评价。但是对于隔音和避震来说确实有不足,高速噪音还是略大,避震也有点硬。但是没有车会是完美的。内饰个人也比较喜欢空间感大。如果副驾是个异性可能中控台会有点碍事。不方便任何操作。第一排和第二排都有座椅加热和通风,空调也是四驱,照顾了所有位置的感受。目前来说个人体验不后悔选择买途昂。如果有再多的使用心得在和大家分享。
途昂用户:请问,副驾是异性会怎么不方便
流年:还是老款途昂好看
神龙咸鱼:懂车帝厂家指导价才多少,你这价钱这么贵啊?