用车一个月了,应该算是全重庆第一批买新途昂的车主了,开了一个月在街上没有见过一台这款车,孤独,哈哈。
谈谈用车感受吧:因为家里有一台宝马528,开这个双离合真不习惯,踩一点油不怎么动,踩大一点往前串。平时高速路开得多一点,目前综合油耗10.5,还算可以。空间大没得说,后排放倒就是一张双人床,坐7个没问题。人机交互系统虽然功能很强大,但是操作繁琐,触摸按键容易误触。抬头显示很方便,不用低头看车速了。哈曼卡顿比宝马的哈曼卡顿要差一点,怎么调解都差点感觉。21寸大脚是很满意的,就是如果换胎就麻烦了。其它方面比如隔音呀,底盘质感,座椅加热通风等等都还算比较满意的,矩阵大灯晚上很好看,可以自动切换照射的地方,感觉很高级。其它的有不懂的可以问我。
武汉车友一380大黑昂:钥匙漂亮
陈大千博士前:过一段时间你还能笑得出来,不因为各种毛病烦心吐槽,我就服你了
小车先生:等一年便宜3万
空间没的说,很棒!
两吨多重,油耗还可以接受。
内饰年轻了很多,外观也比较霸气。
唯一可惜的是底盘表现一般。
裸车35落地39.5。
贵了点,但是年前提车了
还是想要的马鞍棕内饰。罢了
动力足够,本人较佛系。舍得踩油门有一定的推背感。但是别拿运动型轿车比,那是耍流氓。
夸一下:
灯不错,二级路矩阵式大灯很方便。
音响表现蛮好,夹胶玻璃静音舒服
ACC巡航高速省心,可以跟车,刹停再起步。
行车辅助车道保持也不错,可以自己修正方向。
旗舰版这个轮毂才配得协调这个大车身!
车内氛围灯很棒,可能是我没啥见识,哈哈
吐槽:
车机运行速度较慢,有不稳定的现象
音响无声了一次,重启后解决
车漆感觉好薄啊,也不耐刮
车内总感觉有点窸窸窣窣回声或者杂音
四千多公里体验基本就这样了,油耗也大致是在9.几的样子。
首保加了一百多换了黄瓶的机油,保后没有明显感觉声音小了或者油耗低了。
用一段时间再来汇报。
2022.5.19更新
整体还不错,音响是最享受的配置。
高速加市区快速路均速50最低油耗开到过7.5升百公里。
提醒各位车友别在外面乱洗车,一定要到比较正规的洗车店里洗,不正规小店洗车容易刮花,本人车辆机盖和前脸镀铬条洗车时被腐蚀了,不闪亮了😂
土宝宝安全驾驶:哪个4s店,我也去看看
用户3385965879517:可以手机解锁就好了,不用专门带车钥匙。 另外,停一两个星期看看有没有亏电导致无法启动问题?
O指尖沙0:就是空调什么的所有的开关在屏幕操作,烦的嗨样。
途昂的中网与大灯都经过了重新设计,横向镀铬饰条与大灯相接,而且LOGO和两侧饰条还带有光源,可随示宽灯一同开启,夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条,从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平,车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列,规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”,没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸,让我联想到了美式DUB改装风格的SUV,车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重,最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯,而且LOGO也有背光设计,与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样,采用非对称的内饰设计。但没想到的是,途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱,完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局,相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花,内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性,而且将空调调节集成在了系统内,取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外,还支持在线音乐等常规的车联网功能,整体的实用性很强,上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能,两侧腰部支撑很到位,整体的贴合度较高,舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些,在第二排座椅调整到滑轨中间位置时,第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显,受底盘后桥的影响,第三排的垂直高度有限,头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几,放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架,所以横向空间受到了影响,不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致,如果不逼到极限状态,很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头,发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙,但也不会暴躁的向前窜动,有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统,在标准、运动、经济模式基础上,还拥有多路况越野模式。市区中驾驶,标准模式的动力表现已经完全够用,油门响应比较积极,挡位的动作逻辑也很合理,只要平稳的去踩加速踏板,整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板,动力爆发会存在一定延迟,这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主,急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后,发动机表现就不那么不安分了,无论轻点或是深踩油门,动力会快速通过座椅回馈给你,转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化,降挡十分坚决,升挡明显延后,合理的调动起发动机转速,并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平,怠速时表现一般,但在动态情况下整车的静谧性相当不错,而且分贝没有随车速攀升而大幅增长,到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡,悬架初段并不软,在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中,阻尼回馈不算强但指向很精准,如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘,悬架后段偏软的特征就会显现,车身会有些侧倾,而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型,途昂的行驶质感已经算得上优秀,毕竟是一辆中大型SUV,不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现,通过非铺装路面如履平地,减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时,车轮会出现短时打滑,但四驱系统会迅速介入,人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
陈大千博士前:大众途昂慎买
智慧树的爷:途昂现在有出五座的吗
开车就特么要有激情:买这个颜色真的需要勇气呀!
2016年,大众途昂正式被引入中国市场,成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望,经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场,别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来,途昂的产品竞争力不及以前那般出色。
为了继续保持良好的竞争状态,途昂在今年四月份迎来了中期改款车型,那么改款之后的途昂在各方面的表现如何?今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,新车指导价为37.20万元。
“新款途昂看起来更年轻了”,应该有不少朋友会和我持相同的观点,采用大众最新的家族化设计语言,针对车头和车尾做出较大幅度的调整,新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式,并且配备矩阵式LED大灯,夜间的照明效果相当出色。另外,该车的尾灯组也进行了重新设计,换装上现在十分流行的贯穿式尾灯,灯腔内部的光源结构更加复杂,点亮后的辨识度较高。
坐进新款途昂的车内,首先映入眼帘的是全新样式的方向盘,握感厚重且细腻,造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸,采用悬浮式的设计,提供语音交互和车联网功能。此外,新款途昂还换装了全新的电子挡把,变得更加小巧精致,一定程度上优化了中央扶手区域的空间。
途昂的车身长度为5052mm,轴距2980mm,在中大型SUV这个级别中,它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致,本人身高179cm,坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间,第三排的空间稍显局促,但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高,靠背相当厚实,能给腰部提供足够的支撑性。
动力方面,途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成,笔者可以说非常熟悉了,甚至它的动力参数都了然于胸。
虽然途昂的体格看起来较大,但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏,而且涡轮介入的时间也来得较早,基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出,因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛,车速达到100km/h以上时,动力衰退还是挺明显的,加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰,执行升降挡的时机也很精准,与发动机可以保持良好的沟通。总的来说,途昂的动态表现符合我的预期,车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性,动力也基本能应付日常使用。
底盘调校有明显的舒适性趋向,对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉,面对连续起伏路段时,车身仍然会留有小幅度的弹跳,不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意,高速巡航时,主要的噪音源来自胎噪和风噪,但主观感受尚可接受,算不上“扰民”。
值得一提的是,新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台,其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化,新款途昂的驾驶辅助系统得到升级,同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说,新款途昂的升级点还是比较多的,对于提升产品竞争力很有帮助。
用户8631952567928:车主你成交价多少
张惟713:烧机油问题解决了吗
用户7927001917601:回收棉
点评车型:
2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税32920元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险10668元,全款落地价格在416838元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为156964元,贷款260400元,月供要7775元,贷款购车总花费要436864元,比全款购车多花出20026元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:实际驾驶途昂过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:途昂刹车前段的响应是偏软的,大概踩过了1/4的行程后,就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定,保留了一定的空位,不至于太过“神经质”,有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终,经过我们反复实测,途昂在100km/h-0的距离为38.55米。
油耗:为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为103.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.2L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
建材家居总店:测试很专业,可做数据参考
优选鲜果果:购置税3万多,没搞错吧?
灵羽清扬:没事开到4500后干嘛
外观 配置 内饰 空间 想必不用多说了 很完美的 唯一 遗憾的是 底盘调教偏硬 滤震性差些 过小坑 传递感很清晰
市区开 问题不大
想玩越野或经常跑山路的 不建意 震感强烈 不舒服
动力方面 不用过于担心小马拉大车 亲测 百公里8秒多 运动模式 地板油
过完首保 应该动力会更好些
只要舍得给油 动力够你用了 油门响应还可以 涡轮1500左右介入及时 基本感觉不到迟滞
噪音方面 感觉良好 有双层隔音玻璃 所以车内挺安静的
车机系统反应不是太灵敏 但没死过机 不影响正常使用
唯一 遗憾的是 车载系统 播放不了 视频 孩子看不了动画片了 哈哈
总体 感觉 不错
纵享丝滑丨:车机播放视频我也就纠结过,但是车上看视频容易晕车啊
会说话的IQ.Light让双层格栅更加饱满,真七座的座舱却搭配着小巧的换挡杆。依托智慧车联的武装弥补车联网的短板,用MLB evo平台铸造胜似换代的改款。虽然机械素质相比汉兰达这样的标杆级对手确实很优秀,但新途昂在调校上其实并不适合激烈驾驶。转向轻盈的方向盘、略微模糊的指向、前后双层玻璃带来静谧的NVH,还有到位的L2+级驾驶辅助系统。似乎都在告诉你,踏踏实实的带着家人们出去玩吧,让你在场地里耍耍过过瘾就得了。
遥远的星星5y9r:为什么没有新款的视频怎么还没有覆盖呀?