提车半年多了,一直没聊懂车分,想着多开开在和大家一起聊聊,到现在五千多公里刚做首保完,外观第一眼就感觉大气,空间更大气毋庸置疑的,内饰相比老款看着顺眼,比较有科技感,配置旗舰满配了,多了不嫌多,用就完了。
【驾驶感受】
380动力够用,够用,够用,开这车一般都不会想秒天秒地,正常驾驶超车没问题,有借朋友开过用经济模式反应顿挫,自己暂时还没用过经济模式没注意,一直都只用舒适模式和运动模式
小长途跑过一次,用D档舒适模式高速行驶超车提速可能会慢个半秒才感觉来动力,用S档提速快降档快动力随叫随到,高速行驶很稳。
底盘质感有点意料之外,有点松散,当然不能和轿车相比
【油耗】
正常驾驶10-12,有时候堵车什么的低速会高出一个两个正常都可以接受,油耗仅供参考,每个人用车条件,驾驶习惯都不一样,有开到百公里八九个,我自己怎么也开不到
市区行驶10-13个油也是正常的,路况不同,车自重
【第三排空间】
不说应急,坐个起码小长途还是可以的,大个子壮汉除外,本人173有幸坐了一个小时第三排感觉各方面都还可以,腿部空间需要第二排谦让一下,总说有比没有好
【最不满意】
空调按键没有灯,这你受得了。
不懂是叫主动刹车还是叫啥,触发了几次,其中一次正常行驶突然来一下,安全带勒紧,吓得出冷汗,后面多观察看看。
缺电过一次,因为口罩停了半个月,只要不是短时间缺电就好,就懒得搞了。
以上个人用车感受,欢迎来聊。
请圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精感谢
没事儿瞎溜达哦:
新航海家车主:有没有觉得隔音很差,我试驾380顶配,隔音差的一匹。还不如我国产老H6
侢見青春305:经济模式没打空调一个人在没低过这个数。累计平均11.7。
空间没的说,很棒!
两吨多重,油耗还可以接受。
内饰年轻了很多,外观也比较霸气。
唯一可惜的是底盘表现一般。
裸车35落地39.5。
贵了点,但是年前提车了
还是想要的马鞍棕内饰。罢了
动力足够,本人较佛系。舍得踩油门有一定的推背感。但是别拿运动型轿车比,那是耍流氓。
夸一下:
灯不错,二级路矩阵式大灯很方便。
音响表现蛮好,夹胶玻璃静音舒服
ACC巡航高速省心,可以跟车,刹停再起步。
行车辅助车道保持也不错,可以自己修正方向。
旗舰版这个轮毂才配得协调这个大车身!
车内氛围灯很棒,可能是我没啥见识,哈哈
吐槽:
车机运行速度较慢,有不稳定的现象
音响无声了一次,重启后解决
车漆感觉好薄啊,也不耐刮
车内总感觉有点窸窸窣窣回声或者杂音
四千多公里体验基本就这样了,油耗也大致是在9.几的样子。
首保加了一百多换了黄瓶的机油,保后没有明显感觉声音小了或者油耗低了。
用一段时间再来汇报。
2022.5.19更新
整体还不错,音响是最享受的配置。
高速加市区快速路均速50最低油耗开到过7.5升百公里。
提醒各位车友别在外面乱洗车,一定要到比较正规的洗车店里洗,不正规小店洗车容易刮花,本人车辆机盖和前脸镀铬条洗车时被腐蚀了,不闪亮了😂
用户3385965879517:可以手机解锁就好了,不用专门带车钥匙。 另外,停一两个星期看看有没有亏电导致无法启动问题?
O指尖沙0:就是空调什么的所有的开关在屏幕操作,烦的嗨样。
土宝宝安全驾驶:哪个4s店,我也去看看
外观方面,看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧,整体车身线条像是放大版本的途观L,尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸,也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。
内饰方面,21款的途昂车内可谓焕然一新,不再采用之前传统的T型中控台布局,而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计,尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入,在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖,边缘辅以缝线工艺点缀,面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框,整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平,380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块,对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工,也是非常明显的大众风格,做工扎实,缝隙均匀。不过在用料方面比价抠,除了中控台上部是软性材质,下半部和门板下方都是硬塑料,虽说不影响日常使用,但就谈不上什么档次感了。
空间方面,第一个印象就是座椅十分宽大,支撑到位,大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距,三排7个人都能坐的很宽敞;由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便,滑轨非常顺畅,双向的靠背扳手设计也很细心,使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈,这样视野会更好;而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大,车头会一直在驾驶员的视线里,将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。
动力方面, 2.0T的发动机,对于日常使用来说动力绝对是够用的,只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重,等涡轮开始工作后,动力释放就很明显;中途加速和超车时加大油门降档十分迅速,动力响应很迅捷,随之而来的车速提升也很快,只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。
操控方面,途昂块头大,但整车重量并不算很重,所以整体而言还算是比较灵活,方向盘握感有点太细,如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整,没有松散的感觉。避震的支撑比较到位,虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉,只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。
【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话,基本上总共的保养花费在14500元左右
【最满意】满意的地方算是途昂的性价比,拥有比较硬朗大气的外观,再加上空间的宽敞,对于家用和商务来说,都还是比较有派头的。
【最不满意】途昂减震效果没有那么好,在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳,路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现,不知道是不是个例
用户4647593157951:又要价格亲民,又要内饰上档次,又要有动力,又要悬挂优良,还要有派头。怎么不让库里南30W卖你们
途昂的中网与大灯都经过了重新设计,横向镀铬饰条与大灯相接,而且LOGO和两侧饰条还带有光源,可随示宽灯一同开启,夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条,从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平,车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列,规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”,没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸,让我联想到了美式DUB改装风格的SUV,车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重,最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯,而且LOGO也有背光设计,与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样,采用非对称的内饰设计。但没想到的是,途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱,完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局,相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花,内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性,而且将空调调节集成在了系统内,取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外,还支持在线音乐等常规的车联网功能,整体的实用性很强,上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能,两侧腰部支撑很到位,整体的贴合度较高,舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些,在第二排座椅调整到滑轨中间位置时,第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显,受底盘后桥的影响,第三排的垂直高度有限,头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几,放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架,所以横向空间受到了影响,不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致,如果不逼到极限状态,很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头,发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙,但也不会暴躁的向前窜动,有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统,在标准、运动、经济模式基础上,还拥有多路况越野模式。市区中驾驶,标准模式的动力表现已经完全够用,油门响应比较积极,挡位的动作逻辑也很合理,只要平稳的去踩加速踏板,整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板,动力爆发会存在一定延迟,这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主,急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后,发动机表现就不那么不安分了,无论轻点或是深踩油门,动力会快速通过座椅回馈给你,转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化,降挡十分坚决,升挡明显延后,合理的调动起发动机转速,并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平,怠速时表现一般,但在动态情况下整车的静谧性相当不错,而且分贝没有随车速攀升而大幅增长,到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡,悬架初段并不软,在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中,阻尼回馈不算强但指向很精准,如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘,悬架后段偏软的特征就会显现,车身会有些侧倾,而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型,途昂的行驶质感已经算得上优秀,毕竟是一辆中大型SUV,不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现,通过非铺装路面如履平地,减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时,车轮会出现短时打滑,但四驱系统会迅速介入,人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
陈大千博士前:大众途昂慎买
智慧树的爷:途昂现在有出五座的吗
开车就特么要有激情:买这个颜色真的需要勇气呀!
2016年,大众途昂正式被引入中国市场,成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望,经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场,别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来,途昂的产品竞争力不及以前那般出色。
为了继续保持良好的竞争状态,途昂在今年四月份迎来了中期改款车型,那么改款之后的途昂在各方面的表现如何?今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,新车指导价为37.20万元。
“新款途昂看起来更年轻了”,应该有不少朋友会和我持相同的观点,采用大众最新的家族化设计语言,针对车头和车尾做出较大幅度的调整,新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式,并且配备矩阵式LED大灯,夜间的照明效果相当出色。另外,该车的尾灯组也进行了重新设计,换装上现在十分流行的贯穿式尾灯,灯腔内部的光源结构更加复杂,点亮后的辨识度较高。
坐进新款途昂的车内,首先映入眼帘的是全新样式的方向盘,握感厚重且细腻,造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸,采用悬浮式的设计,提供语音交互和车联网功能。此外,新款途昂还换装了全新的电子挡把,变得更加小巧精致,一定程度上优化了中央扶手区域的空间。
途昂的车身长度为5052mm,轴距2980mm,在中大型SUV这个级别中,它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致,本人身高179cm,坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间,第三排的空间稍显局促,但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高,靠背相当厚实,能给腰部提供足够的支撑性。
动力方面,途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成,笔者可以说非常熟悉了,甚至它的动力参数都了然于胸。
虽然途昂的体格看起来较大,但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏,而且涡轮介入的时间也来得较早,基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出,因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛,车速达到100km/h以上时,动力衰退还是挺明显的,加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰,执行升降挡的时机也很精准,与发动机可以保持良好的沟通。总的来说,途昂的动态表现符合我的预期,车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性,动力也基本能应付日常使用。
底盘调校有明显的舒适性趋向,对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉,面对连续起伏路段时,车身仍然会留有小幅度的弹跳,不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意,高速巡航时,主要的噪音源来自胎噪和风噪,但主观感受尚可接受,算不上“扰民”。
值得一提的是,新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台,其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化,新款途昂的驾驶辅助系统得到升级,同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说,新款途昂的升级点还是比较多的,对于提升产品竞争力很有帮助。
用户8631952567928:车主你成交价多少
张惟713:烧机油问题解决了吗
努力奋斗15467:想买买不起
试驾车型:大众途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版。作为家族中高端车型,售价上达到了30万以上,新款车型有很多地方我是觉得特别好看,比如说前后logo都是带了发光特效。作为一款5门7座的SUV车型,不仅仅满足刚需要求,空间上还很大,坐上去即便第3排也不会觉得太压抑。作为一个专业车评人,下面通过问答的方式跟大家解剖一下这款试驾车。
1,能否享受6年免检?
对于新政策很多人买车前就了解过了,从2020年11月20号起,7座到9座小微型客车都可以享受6年免检服务了,当然面包车会除外。此政策发布之后,7座车型热度得到上升,大众途昂就是既得利益受益者之一。
2,空间表现如何?
我自己身高在1米8,体重在170斤。坐在前排,座椅调整到最低状态,头部跟顶部拥有一拳三指空间,舒适度不用担心。后两排空间表现并不差,本身没有采用大溜背设计,所以头部空间都够用,第2排座椅放到最后拥有两拳左右空间,至于第3排座椅就会没有那么宽敞,只有四指左右空间。而如果把第2排座椅调整到一拳半左右空间,第3排座椅就能获得一拳两指左右空间。
很多7座车型,坐满7个人后备箱基本上不能装东西了,大众途昂却特别让人意外,依旧是能放两个行李箱,一个大号,一个小号,从容量上看是在286L。同时后两排座椅都可以放倒,放倒之后特别平整,看上去会觉得是一款货车,从容量上看,最高可扩容到2415L。
3,试驾表现如何?
本次试驾车型采用经典2.0T EA888发动机,作为一款车身重量达到2.09吨车型,刚起步动力不会很迅猛,会觉得有一些肉肉的感受。而随着踩油门踏板的力度增强,车身速度会缓慢提升,7速湿式双离合波箱换挡换挡过程很柔和,基本感受不到顿挫。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合,调校很有水准,会偏向舒适一些,跑高速很稳健,一点都没有发飘的迹象,就是缺了一定的高级感,在颠簸路段对于震动吸收没有那么优秀。在乡村小路上,如果开车动作大一些,车身会出现晃动现象,没有跑高速的支撑感受棒。
4,麋鹿测试表现如何?
作为一款中大型SUV,大众途昂车身姿态比预想中更稳健一些,没有随着车身动作变大,就出现太大变形。主要是因为车身稳定系统介入很快,并且总能够把车辆控制在正确路线上。但是随着车速提升,车尾轮胎会第一时间突破抓地极限,车身会发生侧滑现象,毕竟整体体重超过两吨,随着速度提升重心会瞬间前移,而从通过时间来看,最终是73.6km/h。
5,大众途昂需不需要贴膜?
贴膜问题每个人感受不同,首先一定不能贴劣质膜。好的贴膜在夏天能够起到一定防晒作用,并且可以隔离紫外线,而且具备防爆作用,遇到交通事故能够预防玻璃破碎对车内人员造成二次伤害。同时能够保护车辆隐私,降低空调消耗,因为到了冬天或夏天,车厢内不会太冷或太热。
至于坏处也很明显,会导致视线出现问题,特别是晚上开车,我自己感受不是很方便,如果要贴膜的话个人不建议去贴隐私膜,而是去贴透明的。当然如果你是贴劣质的膜还会有其它问题,比如说对车内造成空气污染,因为劣质膜环保标准很多时候都不达标。
是飞飞哒:不优惠个3-5万,不提
用户9075682359623:优惠吗
世纪之狼:5年前比亚迪标发光国人说山寨,大众车标发光,大家说高级
点评车型:
2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税32920元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险10668元,全款落地价格在416838元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为156964元,贷款260400元,月供要7775元,贷款购车总花费要436864元,比全款购车多花出20026元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:实际驾驶途昂过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:途昂刹车前段的响应是偏软的,大概踩过了1/4的行程后,就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定,保留了一定的空位,不至于太过“神经质”,有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终,经过我们反复实测,途昂在100km/h-0的距离为38.55米。
油耗:为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为103.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.2L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
建材家居总店:测试很专业,可做数据参考
优选鲜果果:购置税3万多,没搞错吧?
灵羽清扬:没事开到4500后干嘛
总体感觉还不错,我需要的是6人乘坐空间,是同级别车型较出色的。
【空间表现】
看6-7座车将近一年,除了MPV,SUV里途昂同级别空间表现最佳。媳妇喜欢XT6,我觉得空间不如途昂,特别是后备箱小的可怜。
【油耗】
油耗基本在10个左右,开了一次35公里快速路,均速50+码,油耗6.6。2吨多的车,这油耗还算满意。
【驾驶感受】
因为一直开轿车,初次开途昂这大车,感觉视线不如轿车,开了几天后感觉操控自如,还不错。停车麻烦,大车就是停车问题较大,因车位较小,停了车后备箱就打不开了(后面是墙),左右空间小,影响旁边车了。
【动力表现】
我对动力要求不高,感觉提速还不错,只要肯给油。
【提车价格】
十一车展订的,店里展厅现车,全款39落地,不含置换。送了电踏和膜和一些必备的小东西,没送保养。感觉自己谈的价格还算理想。
【第三排空间】
第三排是同级别suv里的真第三排。
【最不满意】
太智能化,没什么物理按键,屏幕操作不太方便。还有一个就是车道保持系统和启停每次要手动消除。
【最满意】
最满意外形和空间,还有旗舰版的轮毂是我比较喜欢的。
四川银色途昂:看看我的油耗
Zing L:我感觉豪华版的轮毂比旗舰版好看
先森86888:应该听媳妇的,浴皇大帝很香的
外观大气沉稳,内饰总体来说还算满意,操控方向盘很轻,舒适性家里所有人都满意!在性价比这方面感觉这个钱还是花的蛮值的,安全性高,保值率高,能很好地满足家用的生活需求,表现不错,注重综合实力。 这款车的外观还是蛮不错的,这也是的它给我留下了很好的印象,也让我愿意抽时间去了解它的各种细节。它的前脸特别的犀利,LED的大灯不仅使得外观看起来更加精神,夜间行驶的照明也是很不错的,非常不错的车身比例让它看起来非常有神。轮毂设计特别好看也很宽厚,外观和稳定性同事在线,我觉得这一点真的是非常不错的。
【最不满意】
取消了方向盘拨片和副驾位的老板键
【油耗】
有些率高11个以内
【动力表现】
2.0T的动力还算够用,追求动力还是直接上V6吧!
【第三排空间】
200斤的胖子坐第三排也不觉得挤!
【驾驶感受】
方向盘一个手机就能转动!
用户9786041711412:别着急,错别字一大堆
BBy568:你的有没有通电obd灯亮,点火后消失的情况?
十月生428:落地多少
我买的是380顶配,因为有特殊优惠,所以新车价格30.89万,七七八八落地34万。(贴了全车车衣,因为经常下乡,很多树枝划。贴了改色膜,装了电动脚踏。)之前开的crv 所以觉得这个车总的来说还是很好,内饰好看,高功率动力强劲,车机智能,空间非常大,配置高。
吐槽
就是按键太不方便了,触摸的就是好看,一点不实用。经常按错,还有地盘过烂路感觉是坐上了楼下的摇摇车,很颠簸。另外最大的槽点就是他的油耗,目前开了6000多公里。13.6平均油耗,高速最低开过7.5,但是太累了开的,豪横的开高速11.5个油。肉痛。还有就是保养才发现带颗粒捕捉器,需要用专用的机油。麻烦。很多大品牌还有有专门的这款。
总结
没开过别的同级别的,所以没有对比性,但是买这个目前不后悔,总的来说还是能给90分高分。
于277053149:给你一万回扣帮忙买一台
方文1120:老乡,这价格嬲塞,湘潭的朋友正在考虑380顶配
聆听未来w:这价格可以!是不是真的!五千茶水钱帮提一台吧
【空间表现】
超5米车长带来超大空间,六座版更有二排宽敞通道,对乘坐者十分友善。
【舒适性】
旗舰版一排电动座椅、航空头枕、二排独立座椅、哈曼卡顿音响和全车隔音玻璃都带来良好舒适体验。
【第三排空间】
三排空间乘坐两名成年人也完全没有压迫感和小板凳感受。
【驾驶感受】
车辆自重大,启动加速肯定偏慢,但行驶动力感受还是够的,加速超车在市区很轻松,路遇交通灯变灯,只要你加油门也能迅速提速通过。底盘质感这一点感觉过减速带确实会硬,也和新车胎压高有关。
【油耗】
市区拥堵基本在14以上,春节路况好,巡航100满载6人开空调,可以跑进9,油耗满意。
【最不满意】
自启停必须下滑关闭不方便,而且没有默认关闭设置。
鯨落648:卧槽,白色的终于看到一辆白色了,
大帅280051617:旗舰落地多少?
智者风声tes:你在上海哪家店?
外观 配置 内饰 空间 想必不用多说了 很完美的 唯一 遗憾的是 底盘调教偏硬 滤震性差些 过小坑 传递感很清晰
市区开 问题不大
想玩越野或经常跑山路的 不建意 震感强烈 不舒服
动力方面 不用过于担心小马拉大车 亲测 百公里8秒多 运动模式 地板油
过完首保 应该动力会更好些
只要舍得给油 动力够你用了 油门响应还可以 涡轮1500左右介入及时 基本感觉不到迟滞
噪音方面 感觉良好 有双层隔音玻璃 所以车内挺安静的
车机系统反应不是太灵敏 但没死过机 不影响正常使用
唯一 遗憾的是 车载系统 播放不了 视频 孩子看不了动画片了 哈哈
总体 感觉 不错
纵享丝滑丨:车机播放视频我也就纠结过,但是车上看视频容易晕车啊
外观小幅修改,前后大众车标均可点亮,提升了辨识度,尾灯紧跟潮流变为贯穿式设计,但总体而言,外观的变化并没有给人耳目一新的惊喜感。
内饰变化幅度较大,采用了家族最新的设计语言,中控大屏采用悬浮式,并内置了MOS 4.0,显示效果出色,流畅度尚可。内饰还采用了白棕双色搭配,让人眼前一亮,但仔细感受就能发现,在用料上还是大众一贯的缺乏高级感。
动力部分暂时仅有2.0T发动机,还分了高低功率,低功率186马力,高功率220马力,在该级别中竞争力有限,好在7挡湿式双离合变速箱传动效率够高,加速感受非常直接。
悬挂调校的比较软,侧倾较为明显,而且过减速带和大坑之后有不少多余的细碎震动,所以操控性和舒适度并不高。
优点:这辆车的优点首先是它的空间很大,对于我这种大体型来说真的很喜欢,坐进去没有被挤压的感觉,比较放得开,而且带上一车人出去游玩的适合,也不会觉得拥挤,这点真的很满意。还有就是途昂的外观看上去也很霸气,颜值很高,座椅的舒适性也很好,支撑很到位,坐着很舒服。
缺点:缺点的话我觉得就是油耗比较高,毕竟体积和排量摆在那里,没办法。
外观:途昂的外观就是两个字,霸气。整体的设计看上去很硬朗,流畅的线条很有力度,矩形的车灯设计看起来很好看,给了我一种开上路我就是这条街上最霸气的仔的感觉。
内饰:内饰我只能说还是熟悉的大众,整体设计还是很简单,没什么新意,不过布局比较合理,按键位置也容易按到,操作起来比较方便。
空间:买这辆车就是看重它的大空间,因为我的体型比较大,轿车对我来说太挤了,但是我坐这辆车就没有一点拥挤的感觉,比较放的开,而且我平时也会带上老婆孩子爸爸妈妈岳父岳母一家人出去自驾游,大家的反映都很好。后备箱的容量也足够,平时放些杂物和出游时带上蛮多东西都能装得下,总体空间还是很充足的。
配置:途昂的配置方面我觉得还是很好的,真皮的方向盘和座椅,使用起来都很舒服,中控液晶屏的尺寸也很大,支持语音识别,还有很多辅助功能和系统,而且前后排座椅都有加热功能,这个很适合我这种喜欢带上一家人出去游玩的。
动力:动力方面是我比较看重的,虽然途昂的车身很大,但是起步一点都不肉,车的起步很顺滑平稳,不会有凝滞的感觉,提速也比较快,提速时有明显的推背感,高速上超车很轻松,动力还是非常充沛的。
越野:操控方面的话,我觉得这辆车真的很容易上手,方向盘力度我觉得很合适,开起来感觉很灵活,我开了几个小时就基本完全掌握了,转弯也很流畅,刹车制动也很灵敏,一刹即停,让人很放心。
油耗:车的体型和排量决定了这辆车的油耗肯定不会低的,所以油耗方面我还是有心理准备的,目前平均下来是12个点左右。
舒适:座椅的舒适性很好,腰部支撑很到位,坐久了也不会觉得腰酸了。还有空间大坐着就很舒服。
【空间表现】
同级别空间表现无敌。
【第三排空间】
可以正常做两个成年人200斤以内的
【动力表现】
非常够用,0-百9秒
【最不满意】
优惠力度太小太小,新加了一体式贯穿尾灯,不是很好看,但是两侧的大牛尾灯很棒。
【油耗】
对于这个级别的车来说已经算不错了。
【舒适性】
坐垫硬其他的都还好。