外观看着帅酷,默认黑色,看着就很喜欢。
方向盘驾驶方便,直接挂挡在方向盘上,操作太简单有木有,D P R档随手就可以挂。
导航智能记忆很棒,搜一次位置,以后直接说 回家 上班,就会自动导航 ,太方便了。
从提车点开回家,新手司机,一路20公里,用着车内导航,很轻松。
是参加了最近的保险活动,店里买保险6500,走低息贷款 五年12%,相当于变相降价了。
对于刹车问题,个人认为使用自动驾驶的时候容易有冲突异常。 平常自己缓行模式驾驶,刹车应该没问题,网上说的也是过度了。
刚入坑,先熟悉一段时间再看看
续航468km 上面记错了随手写了个484 感觉续航着实有点少。希望以后高速充电能方便一点了
热情的西柚xT:现在都降了吧,你这裸车价比官方标配的还低
用户9078781568670:真实的续航里程是多少呢,
对于model3这款车,网上的评论无非分成了两种比较极端的声音,一种是把model3奉为神车,万物标杆,另一种则是认为model3属于工业垃圾,评测媒体们通常把model3归位前者。
先说个人看法,作为一个新任韭菜车主,我更倾向于对model3的第二种看法,当然,工业垃圾不至于,但是我认为model3并不足以成为所谓的神车或者标杆,这篇文章可能看起来更像是批评,而不是评测,因为model3的优秀的点,我认为这个价位和定位的新能源车仿佛都能达到,而更重要的很多东西,model3并没有做到合格,所以如果你是特斯拉铁粉,看不得别人说特斯拉一点不好,那就不用看下去了。
先从外观说起,外观设计这东西都是仁者见仁智者见智,具有极强的主观性,没有优劣之分,我个人认为model3的整体设计非常优秀,充满运动感,但是却感觉有一些不太协调,从正面看仿佛一个大玩具车,也导致model3的加高版model y直接成为了一个大鼠标(真的太像了...),难怪有人管model3叫电动小胖子。
说完了外观,车内其实可说的更少,因为真的啥也没有,一块大屏幕一个方向盘和杯架储物盒几乎就构成了内饰的全部,虽然全是人造革,但手感还好,人造革之所以被发明出来就是因为手感和真皮差不多还便宜,说人造革不好其实也就是听起来不高端而已,用起来人造革反而更耐用。不过内饰本身也是主观性很强的方面,我个人不喜欢这种内饰,因为根本就没有内饰啊,就好像工业风装修一样,在一般人看来根本就是没装修。
有人会问没有仪表盘会不会影响开车,我我负责任的说,当然会,说不会的都是在无脑吹(当然也有少量人开车本来就不看仪表盘),只不过影响没那么大,但是毕竟限速、还有故障灯报警,尤其是文字提示,放到仪表盘上真的很舒服,放到中控上总要扭头去看,尤其是字还那么小!除非你是随便超速感觉无所谓的人,不然真的对行车是有一些影响的
说说这块屏幕的使用,调色不错,显示亮度也达到了作为一块车机屏幕的水准,但是屏幕素质真的拉胯,新车就是阴阳屏,而且并不是一块圆角屏幕,而是直角屏幕,圆角是软件效果,作为一个曾经的重度手机发烧友,感觉这块屏幕的素质真的一言难尽,可以说放到移动设备上根本就没人会买,model3作为全车没按钮的车型,中控屏幕是相当重要的一个部分,用这样素质的屏幕真心不应该,而且这块屏幕在暴晒之后真的太烫了。
系统排版布局优秀,常用的功能都放在了底部,而不常用的功能都在设置里,熟悉几天之后还是感觉很方便的,但是在操作逻辑上我真没想到特斯拉设计师是怎么在车机上加入点对点滑动和长按这些操作的,配合model3超硬悬挂,完成有些操作真的是困难重重,比如调节音乐界面占比或操作空调。
配置方面model3中规中矩,没什么突出的点,自动驾驶硬件对比目前发竞争对手可以说豪华了,技术层面吹的NB和不知道什么时候能来的期货ap都是吊打友商水平,但是实际体验,其实并没有领先什么,最常用的自动泊车10次里能有1次停进去说明这车给你面子哈哈哈哈哈,这功能直接忽略吧,一点用没有...这方面别的品牌真是吊锤特斯拉哎。
不说特斯拉的特点,就单纯的说作为一辆汽车的基础数据,新能和续航,直接说我的体验,宣传续航468km,上个月气温十几度,充满电表显380km,不开空调不开窗户,实际跑300出头表显就该清零了,现在气温接近20度,表显416km,实际续航估计350左右,但是都是只开200多km就该充电了。加速性能其实特斯拉还是有虚标的,我甚至怀疑特斯拉官方测试用的是橡胶赛道,反正宣传5.6s,实际每次都奔6s去了家里es6加速明显要猛的多,虽然都是宣传5.6s。
操控这块其实也是主观的,我就觉得这种精准指向的操控比较痛快,但是我家里人就非常不喜欢,觉得这车操控起来很笨重,顺便说一句单踏板模式和地盘,单踏板模式用惯了很好用是事实,非常省力,但是在紧急情况会容易踩错还有延长反应时间也是事实,地盘是真的很颠,配合那不咋地的座椅,开时间一长腰酸背痛。
空间真的小,我身高175,坐直了脑袋都快顶上了,后排就跟suv第三排似的,加上后排没有隔音玻璃,音响后排也没声,而且后排车门没有机械开关,如果车祸全车断电,后排就只能放倒座椅从后备箱逃生或者爬到前面逃生,如果是翻车或者追尾导致电池着火全车断电,后排基本没救了,所以建议后排还是尽量少坐人吧!
整体而言,我认为model3充满特点,但缺乏优势,25万,可以买到汉、p7的中配,真皮座椅超长续航,更优秀的语音、导航、做工,更重要的,是质量,我的model3提车之后一共开了8天,而这8天内我遇到了6次黑屏、2次断网、1次触控失灵、2次刹车几乎失灵、1次传感器故障,而这些故障全部源于软件bug,内饰异响、车门、车窗、雨刷器、大灯都多多少少不好用,各式各样的小毛病或设计缺陷布满全车,距离传统车企,特斯拉还有很长的路要走
风起天寒956:刹车失灵不是特斯拉常态么。。
用户5965841210029:[图片]
用户5965841210029:去年都不喜欢特斯拉了,你今年还买特斯拉???
如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了,但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候,它的外观的确惊艳到了我们,Model 3的整车外观都充满了弧线,几乎没有任何有棱角的地方,再加上没有中网的前脸设计,的确有一种“外星球车型”的感觉。
不过老实说,Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错,但实际上是有点减分的,因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来,相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。
进到Model 3车内,改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步,车门上的木质饰板让内饰的整体感更好,而且尽管Model 3的内饰极为简洁,也没有传统的仪表盘,只有一块中控大屏,但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅,同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色,因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。
Model 3的前排座椅还算是比较宽大,然而后排座椅实在是很难让人满意,短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉,而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些,无法调节的头枕也是一个大问题,长时间乘坐的话,你会感觉浑身肌肉不输入,而且还很有可能头痛。
此外,由于电池舱在脚底的缘故,因此Model 3的底盘是比较高的,尤其是驾驶座前方的底盘并不平整,油门刹车踏板下方底盘更低,而座椅下方的底盘更高,这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况,在使用Autopilot的时候,这个缺点会被进一步放大,你的右脚多少会有些不舒服。
当然,在驾驶方面,Model 3的确表现出色,小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界,而油门的初段也比较虚,同时作为一辆电动车,其油门后段的动力储备又非常充足,因此在驾驶的时候,在市区低速道路开起来不会很累,同时在高速的时候,它还能给你源源不断的动力。
尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃,相比老款车型在静音性方面的表现有所提升,但是在高速行驶的时候,Model 3的路噪依旧比较严重,这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。
不得不承认,特斯拉在电动汽车领域真的很强,虽然目前只有四款量产车型,但个个都是拳头产品,在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里,Model 3作为探路者完成了走量之路的探索,在世界各地的表现都相当不错。而进入中国,特别是在国产化后,价格是一压再压,如今不到30万的售价,成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一,销量节节攀升,而随着交付给用户的Model 3越来越多,我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。
特斯拉Model 3前脸辨识度很高,和市面上所有的车型都不同,唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同,特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。
车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了,与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同,Model 3 的隐藏式门把手,开门方式是按下把手宽的一侧,窄的一侧就会弹出,同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。
Model 3 的后备箱不算小,但是考虑一体式天窗的设计,后备箱没有做成掀背式,多少影响了高度空间。好在深度不错,在其他车辆放备用轮胎的部分,Model 3隐藏了一个超大储物格,可以弥补高度的不足。
内饰风格车内依旧采用极简的设计,体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上,可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表,中控屏左上角区域可显示时速,但不影响安全性。空调增设一个热泵空调,可使温度快速升高,乘客会更舒适,值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能,在较冷的天气下比较实用,设计尤为贴心。
特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒,工信部纯电续航里程达到468km,已经能满足日常的大部分使用要求;另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实,我没有在专用充电桩充电,专门在公用直流电充电桩试了下,去买杯喜茶,还没排到号,已经通知充满了20度的电,前后时间才12分钟。
缺点:尾箱没有电动、中控简陋问题,滤震非常硬
特斯拉Model 3上车直接踩油门走人,下车就走,不用考虑启动、锁车等等太多问题,这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车,没有声浪,没有更多和车的互动。对此我是觉得,其实大多数的人需要的是一个代步工具,简单好用就可以了,性能好更是锦上添花,至于本身像不像一辆车,真的不太重要。
作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车,Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功,引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作,特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌,虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损,并引起了很多老车主的不满,但是对于持币观望的准消费者而言,Model 3依旧是一个无法回避的选择。
从外观上说,特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度,非常流畅的车身姿态,座舱看起来很低矮,无中网的设计区别于一票传统燃油车,让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。,全景天窗毫无违和感,配上隐藏式的门把手像概念车一样,总体看上去很前卫而且很运动。
而在内饰上,特斯拉Model 3极为简单,整个中控台就一个方向盘加一个大屏,没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的,全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说,这样的设计实在是需要一阵子来适应,毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包,触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质,相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选,中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿,看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲,特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技,而小编是一个地地道道的保守派。
配置方面,特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘,主动刹车,并线辅助,车道偏离预警,车道保持,自适应巡航,自动驻车,NFC钥匙,座椅加热,15英寸大屏,自适应LED大灯,后视镜记忆加热调节折叠,自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热,自动泊车,交通标识识别,智能召唤,完全自动驾驶,这个要花六万四去加装,很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑,特斯拉的自动驾驶非常的不错,在高速或者城市堵车,这玩意真正的解放了人的双手双脚,不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西,尤其是开车时睡一觉这种行为,否则专业团队随时接单了。作为驾驶者,还是要对自己的驾驶要负责。
作为最入门的标准续航后驱版,在经历了一次又一次的降价割韭菜后,补贴后价格已经达到了24.99万,其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售,而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说,其668公里的续航增加了将近一半,实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点,续航为605公里,虽然说性能上比较强悍,但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门,甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。
总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党,立马提车永远有被割韭菜的风险,说不定再等等,自动驾驶免费送,或者是价格跌破20个,这也都是存在可能的。早买早享受,晚买更实惠,这就是Model 3.
人无完人、车无完车,Model3既有优点又有缺点。
外观方面的表现绝对算得上是亮点,说句实话,轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶,都有点类似于保时捷的前脸,除了尾部设计之外,感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。
车身造型设计别致,取消了前格栅。前脸向前凸起,和前唇保持浑然一体,扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃,都达到了最大程度扁平化,坐在车内看不到车头。从后视镜里,也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼,腰线从车头延伸到后车门,突然向上抬起,闪出一条宽大、肥厚的后腰线,向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体,不仅能够增大下压力,而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进,设计的非常方正,两条后腰线让尾部看起来有所加宽,这样的翘臀看起来格外性感。
车门采用拉手设计,虽然标新立异,但其实很不方便,尤其是双手拿着东西的时候,很难顺利打开车门。
除了在操控感方面不如宝马3系,感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。
方向盘虽然指向性不差,但是反馈的不够自然,有点像玩模拟器,有点假。车机有时也会出问题,比如说死机,再就是手机APP非常不好用,经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题,在这辆车上都有出现,稍微让人有点难以接受。
新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计,圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学,而尾部采用了短尾翼的设计,让整车看上去比较干练,全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色,整车加入大量黑化设计,换装了带有透镜的头灯,并且拥有新的轮毂样式,同时前备箱内部增加了沟槽设计,前门升级为双层玻璃,提升降噪表现。内饰部分,MODEL 3主打简约,车辆操作基本全靠中控大屏,连车辆仪表盘都未配备,整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键,另外得益于纯电车的布局,空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热,引入手机无线充电功能,优化了杯托前方储物格盖板的开启方式,并采用亚光面板,整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰,档次感也有所提高。
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”特斯拉确实可以说是新能源领域的王者,王牌车型毫无疑问就是MODEL 3,MODEL 3他的定位是中型车,但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的,基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹,触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏,这块屏幕确实十分的大,在导航的时候非常的方便,显示非常的清晰,并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等,智能化非常的高。
MODEL 3他还是一款主打运动的车型,零百加速只要5.6秒,确实是足够的迅猛,不过在城市行驶中,他的动力输出并不会显得突兀,源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万,那竞争力确实足够的强大,也不会高高在上。对于MODEL 3来说,我真的是爱了。
外观还是不错的。内饰不用多说了,大家都觉得不咋的。配置还好吧,我买的是高配,后排空间有点小,坐三个成年人很挤!操控一般般。不是说特别好,也不差吧,动力还不错。相比30万左右的油车超车没有问题的。舒适度不行,开长途还是比较糟糕的。脖子酸痛。最郁闷的是 天气一冷,续航原本520公里,缩短到360公里,唉。有些恐怖。回一趟老家,还是心里有点慌,生怕路上喊拖车,今年我买的时候34万多,没几个月就降到30万。心里还是有些不爽的,也没有说补贴啥。啥都没有送,卖车的人说心态放好,说实话,又不是降价几千到1万,这是降低了差不多5万了。唉,就这样凑合的开吧,奉劝各位 城市里开开还是可以买的,如果你把它当长途,还是算了,就在自己城市周边玩玩就好了,家庭没有油车的不建议购买,不然会后悔的,特别低配300多公里的,一到冬天,就会发现你的车续航和宏光mini一样了,哈哈。
特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年,但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点:
1、 外观上,Model 3有着极具动感的外观设计,长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。
2、 内饰上,整个车的前部只有一块中控大屏,说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在,整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风,没有多余信息,没有装饰型元素,但却无比实用、耐看,可能这就是特斯拉要的B格。
3、 Model 3的空间,我175CM的身高,头部空间接近了两拳,后排的头部空间也有一拳多;腿部的空间也超过了两拳,后排也有一拳多的空间,腿部的空间也过两拳,实际表现和BMW 3系差不太多;加上后排的纯平地板,脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意,尤其后排的靠背比较直,长途做久了会比较吃力。
4、 驾驶感受,这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受,避震的支撑力还是可以的,不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机,Model 3因为可以按自己的需求设置,大家可以先把“加速”设置为“轻松”,“转向”设置“标准”,“动能回收”选择“低”,“停止状态”选为“缓行”,这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向,个人感觉还是比较得心应手的,而且比较线性。在后期逐步适应后,可以调整一下动能回收的设置状态,主要还是因为刹车需要适应一下,因为有动能回收的辅助,刹车的感觉会很不一样。
5、 行驶噪音,其实这辆车隔音不是特别差,但是因为无框车门,加上没发动机的声音,胎噪是反而是最能明显感受到的。
6、最后要说的是做工,这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方,车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。
目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁,你知道吗?没错,那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”,Model 3就是其攻城略地的“利器”,今年前10月全球销量超过26万辆。
为什么那么多人会被 Model 3深深吸引?为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧?
首先,千万不要以常规思维去理解特斯拉。
满大街的汽车里,Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车,前备箱、无框车门、大玻璃穹顶,炫酷到不行。虽然价格日渐下探,但在小白眼里还算豪华品牌,十分满足很多人的虚荣心。
进入车内,Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键,成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅,毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华,整体来讲还是非常细腻的。
不过,后排堪比小板凳,坐起来极度难受,还是忍不住要吐槽一下。还有做工,虽然国产后做工有了明显提升,但只能用“合格”来形容,钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间,与蔚来的差距非常大。
其次,开起来的话,特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势,还有特斯拉的纯电动平台,中置电池 双叉臂 后驱,让Model 3 操控更加灵动,开起来就回不去的感觉。
以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例,电动机总功率202kW,总扭矩404N·m,纯电续航里程468km,而百公里加速仅为5.6s。
别小看这5.6s,这已经达到入门跑车级别,而且Model 3是全段选手,不管是起跑,还是过百之后,都依然迅猛,顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑,即使是新手开也毫无压力
另外,很多人买Model 3,还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单,怀挡往下快速按两次,就进入AutoPilot模式,同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。
其实,Model 3的辅助驾驶只是L2 级别,采用了视觉辅助,跟人一样,用眼睛判断,人都有看走眼的时候,何况机器呢?所以,开Model 3的时刻,全程都需要监管,不能不扶方向盘或者干脆不管。
还有一点,Model 3增加了单踏板模式。开启后,松开加速踏板,车辆有明显的拖拽感,利于动能回收,但个人不太喜欢,宁愿设成低动力回收,这样就不会松油门就刹车了。
不过,Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机,韭菜已经哭晕在厕所,需要特斯拉认真对待。相反,蔚来类似“海底捞”的服务,花40万买车,享受80万的服务,真香!
总之,如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3,我相信你是不会后悔的,而且这车开出去也拉风,绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”,想要更精致的做工和美丽的服务,还是早点看看其他车吧!
点评车型:
2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4.5分“优秀”开过特斯拉Model 3才知道这是一台内外兼修的电动车。目前市面上多数电动车加速很快,但操控一般,特斯拉model 3不一样,方向盘指向、整体的循迹性,以及底盘支撑性是我目前试过的电动车里最好的,当然和3系、A4L还是有一定差距的,但它加速快啊。而且颜值和科技感真的没话说,30万以内最帅的车,隐藏式门把手、刷卡启动,自动驾驶技术等等都能让你体验燃油车上从未有过的科技感。至于说国产特斯拉做工差,个人觉得可以接受,内饰布局是简约风,比起传统燃油车好看了不少;标准续航版468公里,日常城市通勤实际续航约在350-380公里左右,这个成绩满足一周用车基本没问题。所以如果你所在的城市有特斯拉超充,或者自己有条件安装充电桩,又能接受电动车,那么30万以内,特斯拉Model 3一定是你最好的选择。