【操控】
尊贵版本的电磁悬挂和限滑差速器在高速过弯时给了很大的支撑
【动力表现】
2.0的动力完全够用
【亮点配置】
全系无线Carplay,座椅方向盘加热,电磁悬挂,后桥差速器
【驾驶感受】
变速箱没有网传的那么不堪,顿挫还能接受(估计是以前开的是干式双离合的原因)提速也完全够用,有一说一Ct5的后排空间相比较同级别的确小了点,因为是后驱车的原因,后排的隆起非常高,如果平时自己或小两口开开只要看对眼了就闭眼冲,凯迪的倒车影像值得点赞,清晰度高,导线准确。再说说音响Bose Performance系列,重低音很不错,但是蓝牙传输音乐无法完全发挥音响的实力,可以的话推荐上无损U盘,车机的智能感并不高无法和新势力抗衡。
风趣奶茶N4:大哥mrc漏油不 容不容易坏
用户8730344385615:尊贵运动套是真的帅 就是没有通风和网传的mrc和后桥故障率漏油的问题 导致我不敢冲尊贵
金铭GG:帅气啊…拍的真好看
外观,不用说,眼不瞎;
操控,之所以买尊贵,就是要体验极致配置带来的感觉,没得说,方向盘对路感的回馈没得挑,
配置,不用说,天花板
油耗,不算高,我是1.2万公里的真实综合油耗,不过我的综合速度是40,地板和天花板都很高,看堵车程度
空间,我其实更想要ct4,奈何5更受家里人喜欢,我完全不在乎空间,2个座位都行
缺点,储物能力一般,喝95,车太大,10档过于倾向平顺,尺比过于绵密,起步有点小肉
偏运动的家用型车,我考虑过ct4,阿尔法罗密欧,model3p,最终妥协了,后悔也有,钱少了,不然等BRZ,自己喜欢就行,我超喜欢手动,上一台车,开了8年手动自吸,自动没有那个感觉,特别是山路,经常回老家需要跑盘山路,不然ct4-vb,想想就好,哈哈哈哈
A此生注定只爱你:黑色内饰吗?
Li开心最重要:帅得一批
奥利奥浣熊:BRZ是不是刚换代来着
【驾驶感受】
动力随叫随到,虚拟声浪真的带劲!但是毕竟是30万的车,不要抱有60万的预期。
【油耗】
市区10个油以内,高速6.7个,作为这个体型的车,自重一吨六,油耗可以接受,没有大家说的那么夸张。刚买车时候加满一箱油440块钱,现在估计460了,毕竟油价疯涨呀。
【最不满意】
座椅偏低,开久了腰疼,想要方向盘加热,冬天真冷。
【乘坐体验】
后排头部空间局促,腿部没有问题,没有那么夸张,地台确实高,毕竟后驱,建议4人乘坐,个头高的坐前边。
【亮点配置】
远程启动跟远程控制确实奈斯,实用性五颗星吧。
【购车经历】
当时也转了好几家店,也对比了BBA,性价比高,价位没太大区别,随行就市,今年车价应该还涨了点😄
在二线豪华中型车阵营中,凯迪拉克CT5的热度是很高的,首先它的价格确实挺吸引人,而且一则“洗浴”的梗也给它增添了一丝放浪不羁的性格,但作为一名车评人,必须要保持客观且中正的态度来进行评价。
CT5的的外观比较激进,甚至有一点性能车的味道,即使不进行任何改装,它的外观造型也足够有战斗气息了。它的长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距2947mm,但由于前机舱占用了过多空间,CT5实际的乘坐空间并不算宽敞,我身高175cm,前排头部空间超过一拳,表现不错,但由于溜背造型的缘故,后排的头部空间只有三指,稍显压抑,后排腿部空间一拳4指,可以说并没有体现出2947m轴距的优势,而且坐垫长度偏短,中间地板的凸起也很大,这两点会拉低车辆在舒适性上的评分。
CT5全系搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配10AT变速箱,动力参数还是挺不错的,而且也没有学德系车双标或者多标,对于这种一视同仁的态度还是值得称赞的。此外,发动机还拥有Tripower可变气门管理技术,能实现半开气门或者关闭2、3缸的节油模式。
日常驾驶时,发动机的动力输出比较温和,油门比较线性,反应不是很灵敏,车辆起步时没有前窜的感觉,在城市道路走走停停跟车时不会感到累,深踩油门时,也不会带来多强的推背感,变速箱只会降一个挡位意思意思,发动机转速几乎不会超过3000转,但得益于充足的动力储备,加速、超车也十分从容。
在我看来,舒适模式下这台车的性格过于温和了,但运动模式下它就变得很激进了,发动机的低扭有了很大提升,油门反应也变得十分灵敏,起步时脚下力度稍微重点就会窜车,变速箱也将换挡时机延后,发动机转速会时刻维持在最大扭矩平台,高速巡航时如果来一脚地板油,变速箱能够迅速降4个挡位,转速会从2000来转直线拉升到5000转以后,而且手动模式的自由度也很高,能完全限制挡位,很有驾驶乐趣。
CT5的底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合,不过它的前悬架是通过两根控制臂代替了L形摆臂,结构和宝马3系的双球节减震支柱前桥是一样的,只是叫法不同,所以CT5还是有着比较运动的底子,整体的调校也偏硬朗,比现款宝马3系要硬很多,支撑性很出色,路感也很清晰,如果从乘坐角度来看,CT5的舒适性是不及格的,乘客能感知的所谓高级感大多是通过比较柔软的座椅和出色的隔音降噪水平得来的,但从驾驶乐趣角度来看,这样的底盘调校能提供出色的操控性,过弯极限值很高,再加上十分沉稳且精准的转向系统,我们很容易得到最纯粹的驾驶感受。
这台2021款 28T豪华型的指导价为29.97万元,现金优惠5万还是很容易拿到的,我们按照裸车25万计算,购置税21367元,车船税480元,交强险950元,商业险8000元左右,上牌费500元,全款落地价格在281297元左右,价格方面确实挺有优势,但它的保值率比较低,1-5年的保值率分别为72%、64%、57%、49%、43%,但既然喜欢它,就不要过多计较保值率了,毕竟购车时已经享受到了较大的优惠。
外观大气,回头率老高了。
目前八千公里综合油耗9.2,高速经常开,到市区就是地板油,喜欢暴力驾驶。
黑色太容易脏了,每周都要洗车。
窗户下边和遮阳板里边会有卡扣异响,比较轻微,很安静的时候能听到。
座椅加热方向盘加热非常好用,尤其是冬天简直太舒服了。
刹车很线性,50:50车身,感觉不到刹车的时候点头或者拖拽的感觉,遇到一次危险情况,刹车踩到底一秒停下来了。
提速一般,但是比普通的家用车要快,发动机的声音听起来很爽。
开高速很平稳很安静,跑到140基本没有任何感觉。
空间表现一般,后排空间足够,但是后排中间的凸起很影响中间的座位的乘坐体验,后备箱不平整,底部有几个凸起,大箱子放不进去,顶部还有音响系统,后备箱看起来很大但是放不了太多东西。
【最满意】大马力后驱,乐趣之源!
【最不满意】后排隆起确实高,日常适合四个人一起出行,中间位置适合小朋友
【乘坐体验】隔音不错,座椅支撑没有偷空间,整体姿态比较低,豪华品牌的质感是有的
【驾驶感受】通用10AT换挡很积极,不存在大的顿挫,237马力虽然是阉割版的性能,但是属于第一梯队,推背感比较强。转向精准,高速过弯侧向支撑有信心,后驱却是避免了极限推头的现象
【保养】一年一千多吧
【提车价格】23.8万裸车,优惠还是不错的。购置税减半,10606元,交强险950,商业险选个200万第三者2000左右
【油耗】总有人觉得美系车就是费油,油老虎,实际上凯迪拉克可变缸2.0T发动机不算费油,WLTC申报油耗7.76升每百公里,实际市区内驾驶场景较多,堵车的情况下,偶尔会超10个油,跑高速7升左右也够了
没开过很多不同的车,我感觉动力很好,操作很自信很上手。刚开始很不熟悉,开出4S店后还停在路边研究了十几分钟。档把有点不习惯,这个档把比我想象的要大不少,有点别扭,不知道怎么握合适。总体来说很不错,后排空间也完全够用,不过后排中部隆起真的高,不适合身高超过一米七的人乘坐。很遗憾只有铂金才有运动外观,不过豪华的外观也足够帅气,这一点给5分。(图二:因为比我家第一辆车大很多,开进门的时候没住直接刮到了,心痛死)
第二辆车,差点买ES了,结果老婆一眼看中这款车子,用料给力,音响低音浑厚,能看得见的基本皮质覆盖,后驱车后排凸起高但不影响我一个人开车,就是起步前面两三档时候转速要比较高才跳档,但是跑起来后怎么动力很不错,总体用车体验就一个字,香
Li开心最重要:真帅 音质真的不错
Degree ~:福州市区开几个油啊,有没有福州群!!
搓背50:是呀
【操控】
转向精准
【动力表现】
动力十足
【驾驶感受】
底盘过滤碎震比较直接,车身很稳
【油耗】
没过磨合期目前油耗6.5左右,平均40码
【空间表现】
后驱车后排凸起太高,只能坐两个人
すごいの飛:CT5市区油耗6.5?
燕大人424:付定金后手续办完多久可以提车。我这两天也准备去搞一个
PiSCES:可以加装36色氛围灯吗
讲下驾驶感受,操控个人觉得比较好,方向盘特别精准,这车就是开起来感觉特别有安全感,过弯非常有信心
缺点就是挂挡存在着顿侳和前后闯动,刹车有鼠标声。有时候倒车后面明明没有人,还会一直警示提示。
空间方面我觉得后排就不算大,前排还好,我175的样子,所以勉强够用,个子高的话,不适合坐后排,后排中间位置有点凸起,适合坐吨位小点的人。
隔音表现很好,特别是搭配boss音响,前排很好的控制胎噪,不开音响的情况下,后排就相对差一些,会听到一些胎噪。
耗油目前3000km综合10个内,市区堵车低速百公里15-18个油,这个车适合开高速,高速油耗5个多,甚至感觉比1.5t的还省油。
30万的预算大家如果想选择一台豪华品牌B级车,在我看来CT5是个非常不错的选择。首先颜值这一块CT5的造型在同价位车型中绝对是排在前列的,尤其对于年轻人来说会很有吸引力,因为它看上去真的很战斗,很运动。其次CT5的另一大优势在于后驱,我们都知道后驱车型它的操控性能相比前驱车来说会更有优势,所以CT5这台车开起来是能够给到你不错的驾驶乐趣,2.0T+10AT的组合在动力性能上同样能够给到不错的体验,我们实测它的零百加速在7.5秒,算是一个不错的成绩了,而且变速箱的换挡也足够平顺,日常开的话也是挺舒服的。另外这台车现在的终端优惠差不多也有三四万,这是同价位的BBA车型无法给到的,所以综合来看它的性价比在豪华品牌车型中还是挺高的,但有一点大家需要注意,这台车的硬伤在于后排空间不是很大,而且地台凸起也比较高,如果大家对于空间上有需求的话这台车并不推荐。
很好的车,没啥可挑剔的,仅有的三个不完美的地方:
1,油耗是真的高,可能是因为我住的地方和办公室同在市区的原因,开了一个月表显油耗居然到了16个。
2,起步阶段变速箱换挡响应不积极,发肉,油门干吼不提速,导致前期提速慢,但是40km以上的速度的时候响应就非常好了。
3,后排空间差强人意,中间地台隆起太多,导致坐三个人非常困难,加上车场太长导致停车不方便,老是前后同时超出车位线(家里的车位比5m标准车位短一点,应该是4m8的)
如果你手握三十万左右的预算,并且有意向买一款BBA的轿车产品,那么我劝你不如看看隔壁的凯迪拉克CT5,虽然产品不能用“吊打”BBA来形容,但对比过后你会发现,综合产品实力,包括车辆性价比最高的肯定是CT5。从产品力来看,有一说一凯迪拉克CT5的确没有什么短板,外观延续了家族式的设计语言,盾形中网搭配了竖条状LED日行灯带,具有较高的辨识度。而且CT5采用50:50黄金车身比例,并且充分平衡每条轮胎的配重,更好的提供加速与操控的所带来的乐趣。内饰部分,配备三幅式多功能方向盘加装有换挡拨片、电子档杆、10英寸的中控大屏总算变成了全系标配,除了最低配以外,全部配备了15个扬声器的BOSE音响,这点倒是值得点赞的。唯一美中不足可能是后排的空间,虽然CT5是一款B级轿车,但是后排地台隆起较高,如果坐下三个成年人,那么挤在中间的那位乘客会很“憋屈”。动力的话,CT5全系标配的2.0T,还支持可变缸技术,这比BBA的同级别轿车还有高低功率版本之分来得更加有诚意,2.0T的发动机最大功率为237Ps,最大扭矩为350N·m,动力表现也毫不逊色,匹配的是10AT变速箱,所以在纵置后驱的布置下,开起来操控表现非常不错,但是油耗相对有点高,市区通勤开的话在10个油左右,总的来说,CT5尊贵型30出头的价格,颜值、动力、配置应有尽有,真的比BBA同级别的车型良心太多。
后排空间还是小了点,中间隆起太高。外观帅呆了,动力充沛随时响应,油耗看个人驾驶习惯,我开还是偏高一点。
【操控】
操控性好,底盘调校出色,尤其在运动模式,反应灵敏。
【动力表现】
动力百公里加速7s多,
【最不满意】
后排空间,后排中间隆起太高,驾驶位舒适情况压缩后排腿部空间,车长4.9米,空间却没有那么大
【油耗】
市区市内11-12油耗,高速开启定速巡航7个油。