凯迪拉克CT5后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT5空间怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

3.1分“良好”

其他的都还好， 就是空间一直被人诟病 ，后排太小了，地台隆起太高，毕竟后驱车有传动轴没办法。 另外，城市道路是真的很费油， 高速上挺省油的，巡航状态下，油耗可以做到4到5个的样子，目前车子综合油耗8个的样子，主要是高速跑得多一点。变速箱还有抖动，好像10AT的通病就是这样的吧，说变速箱软件要升级，还没去后续再看吧。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

后排空间确实较小，中间隆起比较高，但是180以下坐起来我感觉还是没有压力，动力我认为还行，40码一下加速确实会稍微延迟，但是总体来说还是非常非常够用！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT5铂金运动版 真心很帅 家族前脸，闪电大灯，一眼就能认出凯迪拉克，辨识度很高 50：50车身设计，前排运动座椅包裹性好，非常舒适 作为后驱车，后排中间会有隆起，坐在中间位置会不太舒适 后排腿部空间略小，身高185mc的我只留下三指距离 车身溜背设计，漂亮，但是牺牲了后排头部空间，略低 19的熏黑大轮毂+brembo卡钳+车身熏黑运动套件=帅气 车内碳纤饰板+bose音响+全液晶大屏+降噪系统，在驾驶感受上非常低奢 个人感觉CT5作为凯迪拉克最畅销车型，是有道理的，可以满足三口之家（2大1小）使用，也能满足个人驾控乐趣 如果非要追求后排大空间还是看看其他款式吧

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

作为最能代表凯迪拉克运动性能的车型之一，CT5在同级竞品的表现可圈可点，尤其是那套全系搭载Tripower可变气门管理技术的2.0T涡轮增压发动机+10速手自一体变速箱组成的“黄金动力搭档”，最大237马力，最高350牛.米带来的动力表现基本随叫随有，推背感甚至有点溢出，换挡逻辑也更聪明。官方给出的工信部油耗为6.9L/100Km，城市内实际驾驶基本保持在在8L/100Km-10L/100Km，当然这也和个人的驾驶习惯有关，基本上可以接受，同时，作为一辆把后驱玩到底的车型，CT5在外形上50：50的车身比例，让操控的精准性也提高了不少，内饰方面依然沿袭凯迪拉克一贯的用料扎实传统，不过在智能驾驶和科技感的塑造方面提升空间还很大，后排空间的表现一般，尤其是中间地板凸起过高，导致对于第五人的乘坐感受无法顾忌，这也是CT5的一个槽点。购买的话，个人更推荐厂商指导价29.97万的28T 豪华型，因为它只比指导价29.47万的28T时尚运动型贵了5000元，却多了真皮座椅、前排座椅加热、前雷达、倒车影像、BOSE扬声器、雨量感应式雨刷等实用配置，算得上物超所值。 外观颜色方面个人推荐水墨灰，不仅耐脏，静态下更显大气精致，动态下的吸睛度和高级感也更足。价格方面，凯迪拉克全系产品的优惠幅度都还可以，如果你想买一台30万左右，兼顾家用和动力操控的豪华品牌轿车，CT5算得上一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5 2021款28T尊贵型相较于同级别车型，其最大优势在于性价比与运动调性。在动力方面，CT5搭载有2.0T的四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，并且其1500转-4000转的峰值扭矩平台区间更加偏向于日常使用。此外，凯迪拉克CT5 2021款28T尊贵型的发动机还带有可变气门管理技术以及可变缸技术，进一步优化了燃油经济性表现。在实际体验中，凯迪拉克CT5 2021款28T尊贵型的动力输出在中后段的攀升并不明显，但低转速扭矩来的很早，变速箱在激烈驾驶下的换挡动作算不上多块，但在运动模式下也并不会拖后腿，总体来说是一部很容易开快的车型。值得一提的是，凯迪拉克目前正逐步更新其最新的48V轻混动力总成，我们预计这套系统或将在不久后被应用于CT5之上，从而进一步优化其燃油经济性表现。而在空间方面，CT5除去后排中部地台的隆起有些遗憾外，其整体的空间表现依然处于同级别车型中的主流水平。而在舒适性上，CT5出色的静谧性表现以及底盘的扎实滤震感都营造出了良好的乘坐体验，足以满足用户所需。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5 外观多了些镀铬装饰，主动式进气格栅有所不同。后门尺寸很紧凑，溜背造型让整个线条充满了力量感。尾灯设计保守，后翼子板在视觉效果上看饱满。极短的前悬。让19寸多幅的轮毂显得更加饱满。Brembo四活塞卡钳换上一套打孔盘，十分完美。 后排腿部空间两拳，头部空间约一拳，空间表现与同级别车型差不多，且中央地板隆起较高，乘坐中间位置会有点不适。前排中央扶手箱只能从驾驶员一侧打开，副驾驶拿取物品会不方便。后备箱整体比较规整，且右侧设计了储物槽。后排座椅支持放倒，足够放置一些大的物品。 2.0T发动机匹配10AT变速箱，行驶平顺，低扭矩表现平顺，发动机有闭缸技术，燃油经济性不错，变速箱的传动比大，带来更好的燃油经济性，即便在舒适模式下，动力爆发也很快。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金运动版的前脸采用了凯迪拉克家族式的盾型格栅，而且采用了彰显运动质感的黑色配色，给人的感觉就是霸气十足。个性十足的前大灯造型是车头颜值的点睛之笔，而且标配了LED远近光灯。 侧面可以看出，这款车依旧使用长车头短车尾的前后比例，提升了运动化的姿态。车顶弧线向后方过渡顺畅，带来的大溜背造型，结尾处以小鸭尾收尾，CT5的铂金版本使用全黑色侧窗边框和轮毂设计，进一步提升了整车的运动感。而且后视镜功能强大，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能。 内饰方面，CT5依旧使用凯迪拉克的家族式设计，用料足，设计感也很强，中控台表面采用大量软性材质覆盖，细节处的工艺很精致。三幅式方向盘集合了很多常用功能键，还有电动四向调节，以及加热和记忆功能。车子内部有12英寸全液晶仪表和10英寸半悬浮式触控液晶屏，科技感十足。总之在内饰上，凯迪拉克CT5不但用料厚道，工艺精致，而且功能也很强大。 安全配置方面，这款铂金版本增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别，而主动刹车功能则属于全系标准配置。这个版本的车型前排主副驾驶位都可以支持多向电动调节，以及加热、通风、按摩功能，包含4向高低、4向腰部支撑、腿托调节，主驾驶位还增加了位置记忆，大大提高了舒适感。 CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350 N•m，全系均匹配10速手自一体变速器，百公里加速为7.3秒，这些数据在同级车型中很有优势。 整体上看来，凯迪拉克CT5这款车似乎各方面都可以，但是如果家用的话，这款车的空间确实不是优势，尤其是后排空间，因为由于纵置变速箱的原因，副驾驶位的脚部空间被侵占了不少，由于后驱的传动轴布置，使得CT5后排中间地台高出许多，后排中间基本上不可能做一位成年人。所以很多人看车的时候也有这个顾虑。 总结： 凯迪拉克虽然不如BBA名气大，但是在30万级别的车型中，CT5在质感、用料等方面绝对有豪车的水准，而且凯迪拉克最大的优势就是终端优惠力度大。不过目前来看，这款车的销量并不是特别理想，主要原因应该和国人的消费习惯有关系吧！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.5分“优秀”

无论动力还是操控都很不错，颜值满分！舒适度也可以，底盘韧性足，主动刹车，倒车影像，送了流媒体后视镜，该有配置都有。BOSE音响+15个喇叭无论蓝牙连接还U盘播放出来效果都很厉害。后驱车，后排中央度隆起，所以后排中央不太适合乘坐 ，后排中央没有头枕。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5依旧延续其家族经典的盾形进气格栅，搭配獠牙模样的LED大灯，前脸两侧还带有侧进气口，展现CT5富有张力且极具攻击性的前脸，侧面线条也十分简洁流畅，硬朗的腰线从车头延伸至车尾，尾部两侧飞翼造型的尾灯识别度非常高，两侧2个矩形的排气配置突出绅士风格，外观方面可以是说可盐可甜。 凯迪拉克CT5的车身尺寸分别是长4924MM，宽1883MM，高1453MM，轴距为2947MM。空间方面，我觉得前排还行，身高一米八的我，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳一指左右距离。来到后排，我觉得没那么宽敞，腿了空间有点紧吧，可能前面座位放了是一个比较舒服的姿势，然后后面就拘谨一点，中央地台凸起比较高，可以说后排不能坐满3人，不然中间那个会很难受，不过这也是凯迪拉克这个后驱造成的吧，为了有后驱，牺牲一下后排空间，我觉得还是可以接受的吧。凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，最大功率174KW，最大马力(237PS)，最大扭矩350N·m，百公里加速时间可达7.3秒；匹配10挡手自一体变速箱，动力还是比较满意的，油门轻轻一点就能缓慢的起步，提速线性也轻快，开起来十分顺畅，动力存储集中在后期，超车信心十足，加速会有明显的推背感，但是10速变速箱给人带来的体验就不是那么好了，尤其是长时间驾驶，或者市区驾驶，频繁操作档位，比较易出现行驶顿挫、档位顿挫的现象，不过一般正常驾驶，不频繁挂挡，不会出现这种现象。 油耗方面官方给出百公里综合油耗为6.9L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L，高速路段百公里油耗为8.2L，当然在这个级别的车辆里面油耗还算是不错的了。 凯迪拉克CT5的内饰设计略显普通，中控台的下方均有不少硬塑材质，看上去和摸上去的档次不高CarPlay、OTA升级、车联网、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点的10英寸中控屏全系标配，并且实用性和体验感相对来说很不错。标榜运动，凯迪拉克CT5的座椅也偏硬了一些，但久坐不会感觉很不舒服，作为一台运动型B级车，这样的标定并没有什么错。凯迪拉克CT5的性价比确实很高。在我看来，如果不考虑保值率的话，手握30万元左右时完全可以选择一台凯迪拉克CT5，毕竟不管颜值、动力、操控、配置都可以说是很不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5的外观很有辨识度，钻石切割设计理念堪称经典，短尾造型使得它具有出色的运动姿态，而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像，对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说，显得小气了一些，外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。 虽说外观很动感，但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸，科技感也不突出，不过各个区域的布局很合理，而且整个内饰的用料非常优秀，能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖，而且手感很细腻，整体质感很出色，方向盘也采用了真皮包裹，皮质细腻，方向盘大小适中，握持手感很棒，风琴式油门踏板是运动型车常用的结构，对于油门的控制会更精准。 虽说车身尺寸在同级车型中很有优势，但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞，主要体现在后排腿部空间，不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现，而且后排地板中央的凸起很宽也很高，但纵深很浅，不能放下成年男性的鞋子，所以中间乘客的坐姿会比较尴尬，舒适性较低。前排空间倒是不错，座椅包裹性也很到位，填充物软性适中，承托性挺好的。 凯迪拉克CT5采用前置后驱，全新标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是10AT变速箱，油门调校有着典型的美系风格，初段的反应不是很灵敏，不容易窜车，比较适合在市区道路行驶，速度上来之后整个动力输出也比较柔和，不会很突兀，但动力储备是很充足的，高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑，体积和很多8AT差不多，它的速比范围达到了7.39:1，平顺性表现出色，日常驾驶很乐意升挡，换挡动作很温和，但少了点运动基因。 底盘比较硬朗，悬架的支撑性很到位，路感十分清晰，转向力度也偏沉，所以属于偏运动的调校风格，但相对的就是牺牲了舒适性，底盘的动态响应很棒，车头指向性和车尾循迹性都很清晰，很容易激发起驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 风尚型

3.21分“良好”

虽然这是全系最低配车型，不然依然采用了后驱，依然是2.0T的动力，所以在操控方面还是可以给到驾驶者很强的信心。外观和顶配车型相比，少了很懂战斗的元素，看起来更加的居家风格，没了战斗的包围，更加的优雅。不过买CT5的用户，可能都比较激进。内饰也是一贯的凯迪拉克家族式造型，谈不上有多豪华的感觉，但是也不会让你觉得很廉价，在同级别相比也是一个不错的表现。后排的空间确实有点局促，毕竟这是一台后驱车，后排中央凸起很大，影响了一定的乘坐舒适感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4分“优秀”

CT5从外观上看就非常运动，非常年轻，对很多年轻人有种特殊的俘获力，2.0T搭配10挡手自一体变速箱，237匹马力，350扭米，前置后驱，种种数据都代表着性能。开起来操控感很强，内饰材质也很良心，重要的是优惠幅度大，性价比高。但是美系车都是保值率低，而且由于是后驱车，后排隆起比较大，空间感不强。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型标准版。 外观方面，车头看起来比较动感大气，“盾形”格栅内部使用大量镀铬搭配家族LOGO修饰，下方散热槽采用贯穿式设计，两侧配有镀铬修饰，造型动感大气。两侧大灯设计狭长，进一步提升车头的大气感。 车身侧面，车身腰线设计得比较浅，位于前门把手处分离，搭配侧裙上方内凹设计，营造出的光影效果比较突出，看起来动感，前后轮胎规格尺寸245/45 R18，轮圈采用多辐式设计，视觉效果简洁耐看。尾部方面，尾部给人的感觉比较板正，立体感很强，同时又富有年轻气息。鸭尾上扬比较有型，搭配底部双边双出排气，增加了运动感，尾灯采用分叉式设计，内放下方灯源使用竖向排列，有不错的辨识度。 该车的车身尺寸长宽高为4924x1883x1453mm，轴距2947mm，得益于长轴距的优势，我身高一米八，在前后排都能得到相对宽裕的纵向空间，值得一夸得的是左右采用Moli真皮设计，乘坐起来比较细腻，前排座椅也支持加热、通风，进一步增强舒适度体验，不过有个缺点便是，该车的后排地台凸起的比较大，虽然舒适度没有影响多少，但看着总觉得不舒服。 内饰方面，内饰设计得中规中矩，中控台使用硬质面板搭配银色镀铬修饰，设计得比较简洁；搭载真皮可换挡多功能方向盘以及“鸡腿”样式挡把，提升车内的运动感，同时在中控屏下方也设计了大量实体按键/旋钮，方便日常操控。4.2英寸仪表盘，显示采用传统指针式仪表配合的行车电脑显示屏设计，表现中规中矩。10英寸中控屏，显示采用黑底，UI图标为白蓝，风格一般，不过实用性还不错，支持CarPlay+CarLife手机互联映射、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等。 动力方面，车子搭载发动机型号为LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350N·m，传动匹配10挡手自一体变速箱，最高车速240km/h，官方百公里加速时间7.3s，NEDC综合油耗6.9L/100km，整车保修期限3年不限公里。 驾驶感受体验，油门踏板调教软硬适中，响应积极，起步轻踩油门踏板就能感受到车辆顺滑柔和的反馈，加速时，变速箱升档平顺，动力输出轻快，同时车子的动力储备也比较饱满，在高速上，并线超车显得从容。惟一的缺点便是，变速箱在连续降档时，会有轻微的顿挫感。 保养方面，根据保养手册来看，车子首次保养5000公里或6个月，保养项目为发动机机油、机油滤清器，费用约847元左右。第二次保养为12500公里或12个月保养，保养项目为发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯，费用约1539元左右，20000公里或18个月保养费用约1029元左右，保养项目为发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器。 综合来说，车子的外观看起来大气，轴距2947mm，车内空间宽裕，同时车子配备分段式电动天窗，不仅提升了车内的采光率，还能让车内驾驶者和乘坐者的舒适度更上一层楼。内饰中规中矩，但是科技感不错，动力储备足，油耗和养护成本不算高，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，这款车的整体表现还是能够令人满意的。 那么你对该车是怎么看的，小编对此保持关注。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

配置： CT5是一款性格分明的豪华运动中型轿车。相比于其他竞争对手， CT5在保留豪华感的同时也强调了它的运动属性。外观设计运动与豪华兼备，各种锋利的线条，营造出非常强烈的运动感。而车头的盾形进气格栅和细长的条状大灯，有彰显凯迪拉克家族的美式豪华风格。目前在售的CT5全系搭载LSY2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与之搭配的是10档手自一体变速箱。   优势：配置高是CT5的一大优势。座椅加热和座椅通风在高配车型上都是标配，这一点要比同级别其他车型更加厚道。高配车型还搭载了Brembo代工的刹车。 CT5的另一大优势就是价格便宜。官方指导价在27.97~34.17万元。这个售价要比德系竞争对手低不少。而且CT5有着同级别更大的车身尺寸，在气场上明显更强。在内饰方面CT5的各种皮质的搭配用料也很有高级感。 CT5的操控也是一大优势转向手感清晰刹车油门调教的非常线性，底盘在过弯时支撑性很好。   劣势：作为美系豪华品牌凯迪拉克的产品，CT5的做工有些差强人意。无论是外观的车身钣金接缝以及内饰的做工都不算精良。虽然CT5有着尺寸更大的造型，但在空间表现上 CT5即使比起尺寸小了很多的沃尔沃S60，无论是后备箱空间还是乘坐空间，CT5都没有多少优势。前后排头部空间小，是很多车主会抱怨的地方。而且由于CT5采用纯后驱的设计后排中间凸起较高。   通病： CT5目前最大的通病是发动机异响，共振，以及抖动。最初的解决方案是更换机脚。现在据说是等待发动机和变速箱控制程序要配套升级才能彻底解决。   保养：厂家赠送CT5在5000公里和7500公里的保养。这两次保养包括机油机滤的更换以及工时费。在5000公里之后，CT5的保养间隔是7500公里一次。 CT5常规的小保养，包括更换发动机机油，机油滤清器的价格在1000元左右。而CT5在行驶60000公里之后，总常规保养成本为10270元左右。   综合： CT5有着非常突出的运动属性，它硬朗的外观，运动风格调校的底盘，专门的性能轮胎以及良好的刹车表现，无一不再突出它的运动感。不过CT5的做工是有待提高的。