车无疆点评怎么样

在二线豪华中型车阵营中，凯迪拉克CT5的热度是很高的，首先它的价格确实挺吸引人，而且一则“洗浴”的梗也给它增添了一丝放浪不羁的性格，但作为一名车评人，必须要保持客观且中正的态度来进行评价。 CT5的的外观比较激进，甚至有一点性能车的味道，即使不进行任何改装，它的外观造型也足够有战斗气息了。它的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，但由于前机舱占用了过多空间，CT5实际的乘坐空间并不算宽敞，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，表现不错，但由于溜背造型的缘故，后排的头部空间只有三指，稍显压抑，后排腿部空间一拳4指，可以说并没有体现出2947m轴距的优势，而且坐垫长度偏短，中间地板的凸起也很大，这两点会拉低车辆在舒适性上的评分。 CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，动力参数还是挺不错的，而且也没有学德系车双标或者多标，对于这种一视同仁的态度还是值得称赞的。此外，发动机还拥有Tripower可变气门管理技术，能实现半开气门或者关闭2、3缸的节油模式。 日常驾驶时，发动机的动力输出比较温和，油门比较线性，反应不是很灵敏，车辆起步时没有前窜的感觉，在城市道路走走停停跟车时不会感到累，深踩油门时，也不会带来多强的推背感，变速箱只会降一个挡位意思意思，发动机转速几乎不会超过3000转，但得益于充足的动力储备，加速、超车也十分从容。 在我看来，舒适模式下这台车的性格过于温和了，但运动模式下它就变得很激进了，发动机的低扭有了很大提升，油门反应也变得十分灵敏，起步时脚下力度稍微重点就会窜车，变速箱也将换挡时机延后，发动机转速会时刻维持在最大扭矩平台，高速巡航时如果来一脚地板油，变速箱能够迅速降4个挡位，转速会从2000来转直线拉升到5000转以后，而且手动模式的自由度也很高，能完全限制挡位，很有驾驶乐趣。 CT5的底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，不过它的前悬架是通过两根控制臂代替了L形摆臂，结构和宝马3系的双球节减震支柱前桥是一样的，只是叫法不同，所以CT5还是有着比较运动的底子，整体的调校也偏硬朗，比现款宝马3系要硬很多，支撑性很出色，路感也很清晰，如果从乘坐角度来看，CT5的舒适性是不及格的，乘客能感知的所谓高级感大多是通过比较柔软的座椅和出色的隔音降噪水平得来的，但从驾驶乐趣角度来看，这样的底盘调校能提供出色的操控性，过弯极限值很高，再加上十分沉稳且精准的转向系统，我们很容易得到最纯粹的驾驶感受。 这台2021款 28T豪华型的指导价为29.97万元，现金优惠5万还是很容易拿到的，我们按照裸车25万计算，购置税21367元，车船税480元，交强险950元，商业险8000元左右，上牌费500元，全款落地价格在281297元左右，价格方面确实挺有优势，但它的保值率比较低，1-5年的保值率分别为72%、64%、57%、49%、43%，但既然喜欢它，就不要过多计较保值率了，毕竟购车时已经享受到了较大的优惠。