昂科威车机功能丰富值得买吗_昂科威配置怎么样

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.3分“优秀”

本文仅是个人驾驶感受，力求真实描述此车使用情况，希望能为车主和准车主们提供些有价值的参考。写于21年底，22年五一假期最后一次修改。 20年想把开了十年的旧车换成昂科旗，磨蹭到21年，等到了昂科威Plus上市。首先这车的颜值打动了我，尤其是侧面线条，还有艾维亚的梅洛酒红色跟轮毂样式。由于跟同价位竞品相比，配置挺高，也没有大哥昂科旗那么长不好停车，就不准备耗到再降价了，双十一前交定金等了俩礼拜提的车。 我换车比较注重家人在二排的乘坐感受，艾维亚7座二排座椅可调节，能往后多仰的那几度倾角会比5座舒服很多，而且有座椅加热，Bose音响，前排膝部气囊，可调悬架，就果断选的顶配，反正我觉得比5座多这一万多块钱值。 【驾驶感受】 最赞的是底盘，滤震做得有高级感。方向盘指向性好，能加热很香。刹车大家都说高，不过我开了一周就习惯了，脚并不累。发动机在低速和高速时的声音都不难听。 20公里时速左右有换挡顿挫感，这是目前较公认的一个槽点。 【油耗】 9成时间都是上下班在二三环跑（或者说爬行），开了500公里，平均时速才21，油耗11.7，也知足了，毕竟这种路况只有纯混动才真省油。集中观察单段行程，时速平均40左右，能到8个多油。60左右，7个油没问题。回家最通畅时（时速接近70）开到过6.1个油。高速路上应该还有下降空间。 【空间表现】 一二排腿部和头部空间都满意。买七座平时就是当五座开，每年能用上七座也就两三次，能应急就够了。二排坐三个人，中间的还是会略显局促。要是拉六到七个成年人，需要一定情商，毕竟谁坐三排都会憋屈。 【车机系统】 反应速度很快，功能也很多，每年100G流量足够用。刚买就赶上了一次OTA升级，车辆一启动发现比之前多了些功能模块，如喜马拉雅、Zaker新闻什么的，有不少能在路上解闷儿的内容。有的模块需下载安装并注册或关联账号才能使用。别克每次升级都会具体到每辆车的，可以打电话问别克客服，你的车在哪次升级计划里。涉及硬件的升级要到店完成，纯软件升级OTA会自动搞定。我不喜欢一切功能交给电子大屏的设计，这车能把空调音量切歌Home键等按钮独立出来，还算比较明智。 iBuick和安吉星的App都含远程操作功能，远程启动、开锁车、开关窗、查位置、胎压、油量。特殊情况时有用。 懂车帝上的视频说明书很好，但并不全，建议新车主入手后通读一遍App里的完整说明书，会对车的全部功能与设置了如指掌。不明白的也可以驾驶时给安吉星打电话协助，但他们也不见得比你知道得多。 【亮点配置】 *HUD: 媒体文件名和导航摘要都能显示，很方便，高低、亮度、水平角度、显示内容都可调。 *流媒体后视镜: 非常清晰，可调亮度、高低、缩放。就是后车司机的脸看得太真楚，我都不太好意思。 *360全景: 很好用，而且能分屏同时看多个位置角度，晚上也很清晰。 *行人检测与主动刹车: 触发过两三次，吓我两三跳。当你恰好要加速通过减速带，旁边又有人时，车机会觉得危险，容易主动刹车。虽说是电脑计算并不太智能，但吓人总比撞人好。这功能要不喜欢需每次启动后手动关闭。 【购车经历】 跟通用金融分期了一半金额，4S店把手续费全免了。但凡没有额外费用和利息，我当然更喜欢先借钱花。毕竟十几万块分期交，一两年内能省出个三四千的利息。 别克的营销做得还比较到位。试驾礼品、天猫2000元购车补贴红包、直播间抽奖、9.9元抵500，这些活动能抢的我都抢了。4S店不一定主动告知，但核销得很快，没有出现某些朋友说4S店不认这些优惠的情况。 我没用6000的置换补贴，是自己开到亚运村市场卖的旧车，比店内开价加上补贴还多些。 【缺点与遗憾】 开起来并没有感觉特别安静（尤其在60左右），跟昂科旗的做工还是有差距的。发动机舱没什么声音，主要是轮胎的胎噪抑制一般，不过跟我老车比起来耳朵已经舒服多了。 最失望的是冬天前排车门漏风（后排没试过），小腿和膝盖凉。感觉由于车门的全包设计，车门下沿多出来一块，盖住了侧裙，反倒把风兜进车里了，而且容易积泥沙。可见附图（门下脏的那一条胶皮，关上门后是露在车门外的）。后来装了个踏板，过泥地车门下沿完全不脏了，进风也小了很多。 总的来说买这车比较满意，基本实现了驾乘体验全方位升级的诉求。30万左右的SUV里，这车绝对可以考虑，而且别克习惯一路降价。 2022.4.30 补: 1. 低速顿挫没那么明显了，但还是有些。 2. 将近5000公里，平均时速21.5，油耗11.1。 3. 撞衫率低，天天开车，只遇到过两三次同款。我喜欢，但上汽通用可能不太喜欢。 4. 副驾化妆镜，扶手箱（受力时）偶尔有异响，但很微小，还不至于去4S店拉横幅。 5. 没想到评了精华还有自媒体找来合作，本人工作忙，时间宝贵，还需多陪家人，就婉拒了，谢谢。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.79分“良好”

车是挺靠谱的，也是别克在国内的拳头产品了。外观肯定是别克的家族设计，一眼就能认识，飞翼设计嘛，要说多好看谈不上，但确实挺耐看的。值得拿出来一说的是车漆不错，试驾的时候不小心被别的车擦到过，回头拿抹布加酒精一擦，原来掉的是别人的车漆，昂科威的还皮实的很，这点相比日系车区别很大。内饰肯定是别克车的优点了，挺赞的，合资车这个级别用料这么上档次的不多见，想买的真可以去看看实车感受一下，真皮缝线，木纹饰板，环抱中控的魅力，那叫一个高级。原车中控自带的Carplay用着也挺香，原车Bose音响也很赞，就是语音控制差点意思，功能还蛮多的，就是反应速度吧，实在让我这个急性子受不了，真不如连着Carplay来的实在。空间的话，其实昂科威的空间不算优势，我个人实际乘坐体验来说，后排乘坐可以保证不错的空间，但是后备箱空间并不大，相对车身尺寸来说，空间利用率一般。此外，昂科威的立足之本，我觉得还在于隔音、滤震和座椅舒适度，都可以达到和同尺寸豪华品牌媲美的水平，非要举个例子的话，我觉得静谧性和虑震跟Q5L差不多，座椅就是典型的美式大沙发了，坐垫那叫一个厚实，大，裹着你屁股都能陷进去那种，特别爽。动力的话，优点在于2.0t发动机动力储备算是比较充沛，实测过8s以内的加速成绩，对于1.8吨自重的SUV来说相当不错了。9at变速箱只能称得上中规中矩，换挡速度真的一般，而且想要挂上9挡至少得跑个90多码，但平顺性还是很不错，开惯了双离合的换这车9at试试，你会觉得挺舒服。总而言之是一台挺综合，挺可靠的SUV，除了后备箱小点，家用真的挑不出太大的毛病了。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

4.21分“优秀”

昂科威车型于2014年发布，迄今已经6年多了。这么多年SGM一直都是做些内外饰和配置方面的提升优化，外观从上市初期的大气稳重到现售的版本动感时尚，也算是紧跟了时代的步伐了吧。 昂科威的车身尺寸4694x1839x1686mm，在紧凑型SUV级别里尺寸不小，然而车内空间继承了欧美车型的外观大内部小的特质，甚至落后于同级尺寸略小的日系竞品车型。平心而论昂科威的车内乘坐空间还是不错的，不仅后排地板全平，而且后排座椅还可以前后移动和调节靠背，对于绝大多数用户而言都算是宽敞的，小的地方仅仅只是后备箱空间而已。 作为两驱车型的次顶配，常用的配置基本上都在了。先说好的两点：首先是前排座椅有加热和通风。这点真的太赞了，国产别克品牌的特色之一就是很多车型都会装备此配置，强烈建议友商学习。另外座椅的承托性不错，包裹性很好，副驾驶也带了座椅高低调节和腰靠。然后是车机的智能化程度很高。功能多，容易上手，也很好用。语音控制不仅可以用来设置导航目的地、兴趣点等，还能切换在线播放的歌曲。虽然不及国产品牌车机功能那么强大，但是能把在线导航和音乐功能做好的车机就已经很不错了。 接着说下缺点，一是内饰设计氛围明显没有外观那么年轻时尚，用料虽然不差，但是设计感会告诉你，这是一部适合中老年男性审美的车型。二是虽然装备了全景影像，但是倒车影像的清晰度仿佛来自遥远的上世纪。最不能让我忍受的是内饰气味奇大，对我的眼睛和喉咙有明显的刺激，哪怕这车买来都放了半年依旧如此。这点很多别克车型都是如此，或许是内饰和隔音材料过于高级的关系吧。 来讲下驾驶体验。1.5T发动机的账面数据还算不错，拥有169马力，能在1700-4400转速区间输出最大扭矩250N·m,搭配的是7速的双离合变速箱。这套动力总成虽然通用调教了多年，但是依然有不小的问题。首先0-100加速成绩居然要超出10秒水平，慢得有点不可思议。最重要的问题是60公里车速下换挡的顿挫非常明显，最致命的是动力响应性不好，如果是在那种需要频繁变速开快车的场景下绝对会让你痛不欲生。当然如果你性子不急，开车很少急加速，或者会用一点手动模式，或者再给动力系统多一点点耐心，那么基本上动力还是够用的。总之昂科威这个变速箱，一旦开快车真的就是毁所有。油耗方面，在非早晚高峰时期的市区和郊区开，油耗8个左右。限速120的畅顺高速公路巡航，平均车速80不到油耗可以做到7以内，搭配原车66L的油箱，可以达到1000公里 的续航，还是很不错的。 昂科威如今性价比可以，隔音好，底盘整，空间够用，配置不错，车机Nice,路况畅顺的情况下油耗低，适合中老年缓性子驾驶员购买使用，但全系1.5T的减配总让我有点感觉昂科威再也没有以前內味了。

点评车型: 2024款昂科威 昂科威S 28T 炫黑尊尚版

4.3分“优秀”

外观较以前变动较大，配上别克新车标整体更显年轻化。28T版本黑车配黑轮毂很帅，内饰大中控屏带carplay，功能较多。怀挡操作让主副驾中间更简洁。后背箱容量足够，不足就是后排座椅还是无法调节。城区上下班油耗目前11-12之间。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

3.43分“良好”

刚开始，因为家里人比较忙,买车也是家里人出大头 看车也要跟他们一块的，因为大众四儿子店离的比较近 然后亲戚买的也有大众的，总体来说还行吧 当时是7月底就定了途观L悦享版的，定金都交了,然后等了差不多一个多星期，说新款上市老款的因为缺芯片没有中控原装屏了和没有360全景影像（有没有途观L7月20号左右订车的跟我一样情况的） 然后价格也不降 我们就犹豫了 。 最后，又去看了别克的，昂科威s说实话我个人还是比较喜欢途观L直来直去的外观 ，而且尺寸也更大气 到现在还不能完全说服自己（本人颜控） 希望车友们能帮我说明一下自己 ，但是没办法已经订车了 ，那就说说用车体验吧。 已经提车差不多快一个月了。总体来说还行吧，就是有点后悔没有加点钱直接上艾维亚版本的，哈哈哈 因为本人有点小资情调 、音响 、氛围灯 、无线充电 、流水的转向灯、都没有 。听着跟家里几千的哈曼卡顿根本没法比（自己想改但是又不知道咋改也不认识这方面的人 听别人说好像不能改我也不懂），不过运动版的功能也比较拉满了 ，其实油耗的话还好啦 本人考驾照好几年 头一辆车百公里10个左右 ，感觉还行吧 动力是真的可以开起来是大马拉小车的感觉 ，感觉车很轻的感觉。 总结一下吧 。这辆车适合对实用性完全配置要求高的 然后对动力也有要求年轻人的 ，不是一味追求大空间大尺寸的（以上仅代表个人观点哦）最后车友们有啥想说的可以在下面讨论用车

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱豪华型

4.93分“优秀”

昂科威S评测  昂科威S作为一款2019年通用别克的全新设计车型 ，采用了全新的设计平台，全新的构架，底盘换装5连杆，行驶的可靠性，乘坐的舒适性都有很大的提高。 全新的云购价安全车机系统，实时监测车量安全状况，终身每年100G移动流量，真心为车主省去不少麻烦，出门导航，听音乐，车机系统自动升级都简直太方便了。 四驱豪华内饰用的是翻毛皮搭配皮革和织物，先说下翻毛皮座椅真的很舒服，尤其冬天，真的人性化，不过边缘搭配织物，我就很不明白了，如果说成本简配，这么几片皮革也没几个钱啊，反倒是影响档次感，想不通，而且电动座椅只有主驾，对于这个价位的车来说，真不应该。 对于否排空间很多人都在吐槽狭窄，其实说句公道话，还可以，够用，且不挤，宽敞倒是不至于，不过对于中国大众身高来说，翘个二郎腿儿也没问题，但要身高180以上就另说了啊。 再说下驾驶感受，四驱豪华的底盘调教跟艾威亚版还是存在不小差距的，没有360影像，但是倒车雷达和流媒体后视镜很好用，实质没有360影像对使用的影响并不很大，我开车喜欢看后视镜，不习惯电子摄像头，电子眼反馈出来的和后视镜的还有很大差距，距离感不强，容易把握不好距离。 方向盘很轻，整车在驾驶过程中轻微有些忽悠，起步轻微不跟脚，有一秒的延迟反馈，可能跟涡轮有关吧 ，中后段加速挺猛的。 驾驶的舒适度还是很不错的  ，前排充分考虑驾驶员，我开一百多公里的高速，完全没有疲惫感，座椅舒服，空调出风也很人性化，不直吹人体，所有仪表偏向主驾用起来更方便，主要导航屏幕不反光很不错，车机系统也很流畅。 昂科威S作为全球车型，其安全系数很不错，车身刚性绝对没得挑，不过这个缝隙还真是够粗狂，四处缝隙都很大，好在通用的密封还不错，密封条以内几乎不透风不进灰，但是密封条以外，尤其是发动机舱和门子下面，简直了，门子下面进泥沙太严重了，发动机舱进灰也很严重，要说发动机舱为了散热好还说得过去，可是车门子绝对是设计缺陷。 作为一个10年的老司机，昂科威S整体好评，使用感受优良，外观设计美观，整体品质值得称赞。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4分“优秀”

hey bro，今天要和大家聊的是昂科威Plus艾维亚七座版，你以为加了个Plus只是加大了一点这么简单吗？“没时间解释了，快上车”。 外观上 昂科威Plus艾维亚七座版的造型整体敦实方正，更显沉稳大气。前脸部分，连接大灯横贯车头的镀铬饰条非常抢眼，独有的菱形格镀铬中网营造出一种豪华感。从侧面来看，较为圆润的车侧没有过多的线条修饰，那种经典的厚重美式风味它来了。这台艾维亚版本十辐轮毂视觉效果有一点类似刀锋轮毂，时尚大气。车尾部分两边各一个的矩形镀铬排气管，两侧的led尾灯设计，再加上首尾呼应的贯穿式镀铬饰条，层次感非常鲜明，这就是美式的大气豪华。 内饰上 昂科威PLUS艾维亚七座版同样也是采用了家族式的设计风格，中控台明显往驾驶员一侧倾斜，这个倾斜角度我也是头一次见，把独立驾驶座舱营造的更到位。不过内饰整体质感稍微差了一些，副驾前方的面板甚至还有一些搪塑材质运用，这个得吐槽一下。除此之外，中控台保留了很多实体按键，对于常用功能按起来便利性是非常不错的。10英寸中控屏少见的同时支持CarPlay、百度Carlife，同时还内置了百度地图、随心听等APP，基本能够满足多人出行的娱乐需求。 第二排座椅支持前后调节，且靠背角度可调，乘客可以找到舒适的坐姿。不过第二排中间乘客并没有配备头枕，只是有个小突起，这点属实不应该在这台顶配车型上出现。第三排座椅表现只能是中规中矩，不过把第三排座椅放倒以后，后背厢空间非常可观，而且是纯平的，放下多个大件行李不是问题。辅助驾驶方面，新车提供多项智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、360°全景、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警等，这些辅助驾驶功能很大程度上帮助新手司机完成安全驾驶。 动力上 这款车搭载的是2.0T+9AT的动力总成，最大功率为174KW，峰值扭矩为350N·m，9AT变速箱的无论是升降档逻辑还是平顺性确实没什么可挑剔的，但在加速时的降挡时机还是稍慢一些。此外，这台2.0T发动机带有可变缸技术，再配合48v轻混系统以及9AT变速箱，使得这台两吨多重的SUV油耗表现比较友好。 操控上 虽然昂科威Plus艾维亚七座版是一台七座中型SUV，但是它载了CDC主动悬挂系统，所以整体操控感受会比想象中的还要再好一些，无论是在连续弯道中车身的跟随性还是对于侧倾的控制，都能所得上这个级别中表现不错的水平。同时悬挂系统可以根据路况自行进行阻尼调整，对城市路面的小起伏确实过滤得比较到位。另外这台车方向盘手感比较重，大部分时候和这台车的底盘质感能够呼应上。但是有一点要吐槽的是即便是在舒适模式下，方向盘手感还是偏重，而这个时候底盘却又比较柔软，这种违和感有点让人一时半会儿适应不了。 最后 我个人认为昂科威Plus艾维亚七座版作为一台家用代步工具整体表现不错，基本没啥明显的缺点，该有的都有了。只不过新车价格和现款昂科旗优惠后的价格有些重叠，你会怎么选呢？

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.86分“良好”

别克昂科威在国内算是比较热门的美系家用SUV车型，相比于昂科威S和即将上市的昂科威PLUS，它可能没有太多亮点，但是对于家用来说，它的配置和动力已经能够满足。 “外观更加简约年轻” 改款后的昂科威前脸造型稍微消瘦，并没有原来的过分圆润，让美式车型增加了一些运动的细节设计。我们可以看出来昂科威已经在向原来的臃肿，慢慢转变为现在更加流行的运动感，但是只改变前脸的设计，多少会有些不搭配。前大灯和中网进气格栅的尺寸都变大了，中网造型不再是简单的飞翼式风格，而且加入了很多的L型设计元素，更加富有张力。前大灯展翼式的风格看起来更加具有流线型。在灯光配置方面，昂科威全系使用LED远近灯，另外有LED日间行车灯和自动头灯的功能，配置并不是很丰富。相比之下，别克昂科威的侧面造型同样是美系风格，但是并没有凸显太多的肌肉感，比较圆润厚重。而且与上一代车型并没有太多明显的变化。车尾设计更加有立体感，中间新增的银色镀铬装饰贯穿尾部，看起来不错，车身下包围采用了银色的装饰和双边双出的排气布局，造型精致。在辅助配置方面，昂科威全系标配驻车雷达，另外有360度全景影像和倒车侧预警系统，但是顶配没有自动泊车入位，而次顶配却有。 “内饰档次感提升” 昂科威的内饰风格目前也有细节的改变，整体看起来有着不错的档次感。亮面的木纹装饰搭配更多的银色线条，确实可以提升一些豪华感。中控区域是8英寸的液晶屏幕，功能非常丰富，支持导航，手机互联和语音控制等功能。可能是周围加入了亮面和银色的包裹，所以会显得屏幕尺寸更大。在屏幕下方同样配有触摸式的控制按键，比较实用，但是容易沾染指纹。顶配也只有六个扬声器。昂科威的方向盘样式我们同样比较熟悉，整体的手感会比较厚实，真皮包裹。大部分车型还是指针仪表和4.2英寸的彩色屏幕相搭配，没有太好的显示效果，基本以实用性为主。昂科威的空调控制区仍然是我们熟悉的样式，温度加减还是触控的方式。全车只有前排两个USB接口，确实会不太方便。昂科威的挡把手感比较细腻，周围的木纹装饰也更显档次感。 “乘坐很舒适” 昂科威采用真皮座椅，支持主驾驶电动调节和座椅加热功能。从乘坐舒适性来说，昂科威的两个前排座椅宽大厚实，承托感比较好，但是座椅对偏硬一些。后排座椅支持靠背调节，而且加入了前后调节，可以拓宽一定的后排乘坐空间。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳距离，头部空间也剩下半拳，还是比较宽敞的水平。中间地板也是全平的状态，表现很好。遗憾的是，在后排配置方面，昂科威只有空调出风口没有USB接口。 “2.0T动力充沛” 昂科威2.0T车型最大马力260匹，峰值扭矩400牛米，匹配9AT变速箱。开车上路，关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟，但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了。驾驶层面一个瑕疵，在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足，会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会，所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。 昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格，舒适（TOUR）模式下柔软为主，避振器也足以控制住重心偏高的车身，运动（SPORT）模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然，舒适模式会更好。静音性是昂科威车系标签化的优势，新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能，与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上，昂科威表现同样令人满意，属于同级别中非常优秀的水平。 总结：昂科威作为一台家用SUV车型来说，配置和空间都能够满足日常使用，而且乘坐体验很舒适。最重要的还是2.0T的动力，260匹马力在同级别里很突出。最后就是终端价格有一定优惠，性价比较高。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.14分“优秀”

昂科威S配备的是全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台机器引入了全新的热管理系统、全新的高压燃油喷射系统，最重要的是低功耗的工况下可以实现两缸运行。这个可就厉害了，当我们需要动力的时候，174千瓦最大功率和350牛最大扭矩可以全情爆发，之前我在君威GS上面也见识过它的能力，带动那台运动型轿车能够实现非常畅快的动力输出。所以开上昂科威S，对于我来说有熟悉的感觉。比如在我轻柔的驾驶它时，明显能感受到它的动力储备是很强的，但是又刻意隐藏自己的能力，表现得很从容——就像一个顶级跑步运动员，在慢跑热身一样，主要为了减少自己的体力损耗。这种状态下的动力在城市道路完全能应对。当我尝试要把它开快，9AT变速箱的反应也非常快，马上领会到我的意图并且连降两挡，这个时候转速保持得比较高，随时给予最大扭距的发放，要快跑起来简直太容易了。一个典型的场景是，我们在只有两车道的国道上超车，必须很快把速度提起来，对车辆性能有较高要求，一方面是动力有保障，其次是超车的过程当中底盘悬架的支撑到位，加上方向的精准性，而昂科威S的确在操控上也没有任何难度，一连超几台车都没什么问题。 在最后跟大家汇报一下油耗情况。出发之前出于习惯清零了小计里程和油耗数据，昂科威S载着我们一行三人，跑高速、走国道、转山路，这一路两百多公里，而且是高原路况，最后的油耗为8.1L/百公里。也正如我开头所说，搭载可变缸发动机 9AT变速箱的动力总成后，效能是相当出色的。现在大家对用车成本依然是很在意的，目前油价不算贵，但咱们还是要为以后打算，不是吗？

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

从外观上看，别克昂科威S以大气的设计风格为主，它摒弃了别克传统的尖头造型，而是直接采用了比较厚重的设计，看起来非常大气。它的中网也很有特点，并没有采用别克家族式的设计语言，也是采用了创新的菱形网格设计，看起来时尚感十足。 从内饰上看，别克昂科威S也很有科技感，首先它给人的印象就是非常人性化，屏幕朝向了驾驶座椅的方向，方便司机进行操控。同时中控采用了大量的软材质包裹，做工水平比较高，但是新车内饰仍旧存在比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外10英寸的中控大屏设计比较有科技氛围，多媒体功能丰富，显示清晰，而且还支持安卓和苹果手机互联，带有车联网以及OTA升级，实用性很强。不过换挡拨片下方又集成了音量键，设计上有问题，容易误操作。  从空间上看，别克昂科威S无论是驾驶座椅还是后排的空间都足够大，能够给驾驶员和后排乘坐人员提供很好的驾驶和乘坐体验。而且它的座椅还是可以支持前后左右调节的，完全可以调节出一个非常舒服的坐姿。不过它的后排中央凸起有些高了，如果后排坐三个人可能不是很舒服。而且它的座椅也有些硬，坐垫偏短，长时间乘坐会有不舒服的感觉。底盘调校相对柔和一些，过烂路或者减速带的时候，减震效果很不错，不会有那么明显的弹跳感。另外得益于双层夹胶玻璃和ANC主动降噪功能，所以车内的静谧感很好，而且NVH处理得不错。 在动力上采用了2.0T发动机，最大马力237匹，动力强悍。当你开着它的时候，动力的持续性很强，尤其是在跑高速的时候，感觉非常舒服，加上底盘非常扎实，开起来不会有飘的感觉。缺点就是起步的时候有些肉，尤其是在冬天，需要狠踩油门才会有反应。不过如果你习惯了，起步的时候只要舍得给油就可以。其中9AT变速箱只有在急加速降挡的时候会略有顿挫感，正常驾驶非常平顺。不过因为采用了电控刹车，第一次开可能会不习惯，而且行程比较短，还比较硬。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱豪华型

4.14分“优秀”

昂科威S的内外饰设计风格已经彻底摈弃了商务取向，前后灯组向君威GS看齐，预示着他的驾驶体验将拥有更多激情元素，而2.0T和9AT的配合也确实不会让人失望，虽然定位中型SUV，但驾驶起来的感觉就是油门特别轻快、转向非常细腻、发动机噪音控制也很好，以至于你会怀疑开的是一辆小一号的SUV，在高速阶段又可以反馈给你想的稳健的行驶姿态。 因为配备了适时四驱系统，在个别路况下系统会及时介入四轮驱动模式，给人以充足的自信，不过350牛米输出带来的10L以上的百公里油耗要有心理准备。提供的运动和雪地模式可以明显感觉发动机的变化，不需要深踩油门就可以体验那种推背感，你会感觉整个车身的提速特别轻松惬意。 中控台设计高度契合驾驶者一方，各个功能区操作更加便捷，10英寸触控屏功能非常丰富，不过手指操作很容易留下指纹，按键式电子档杆科技感十足，对于初次接触的朋友可能需要时间去适应。 提供的翻毛皮座椅手感很有质感，而且防滑性能比真皮材质要好很多，更适合昂科威S的运动SUV身份，我身高178CM，前后排调整好坐姿之后，后排膝盖距离前排座椅还有一拳零两指的空余，头部则是受轿跑化身段的影响，在出现颠簸时容易碰头，理性分析它更适合两个人的激情驾驶。 因为提供了主动降噪、双层隔音玻璃等，所以昂科威S的行驶期间座舱噪音抑制是比较彻底的，即便是没有提供高端音响，但随车7个高保真扬声器完全可以带来相当出色的听觉盛宴，当然底盘调校偏向硬朗、胎噪略大会让驾驶者有比较清晰的路感体验。 总体来说，昂科威S 652T 四驱豪华型属于容易激发驾驶者极致操控的类型，操控、动力和底盘调校都非常出色，各种科技化装备一应俱全，但空间感和后排舒适性略显不足。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 七座豪华型

4.5分“优秀”

好看好开隔音好有高级感，配置又高，性价比又高，这么好的一个车，为什么销量上不去？ 我是去年十一月提的两驱豪华七座，那时还没什么优惠，落地26w多，贵是贵了点，如果能有Bose音响和抬显就更棒了，可惜预算有限。但是总体开起来还是很不错的，要颜值有颜值，要动力有动力，内饰都是皮质包裹，中控屏也很好用，虽然没有国产车那样，像个平板电脑一样功能丰富，但是导航和音乐这些够我用了。这车的5座后排，靠背很直，不好坐，7座的后排可以调节，坐起来舒服点。多的1w，不仅仅是两个座位，还是亲友的舒适。 唯一一点，就是喝95，现在油贵啊，心疼。油耗的话，市区堵车，多几个红绿灯的话，油耗妥妥的10个往上。日系SUV遇上堵车，也要这么多。但是如果不堵的话，踩轻一点，油耗可以到8个左右，走高架最省油，6、7个，高速跑120，超车加速之类的，得要8.5个。目前我的平均油耗是9。我发现79码匀速油耗最低，5个，应该是闭缸了。总体来说，油耗不比日系SUV高，汉兰达，urv这些2.0t的，油耗也要10个。但是比国产2.0t省油些（除了奇瑞），像星越L，h6，cs75p，都要比我这个油耗高。 车是好车，用料扎实，调教也不错，毕竟是老品牌合资车，优惠也大，性价比高。你说保值，什么车开两三年后都贬值好几万，最少一年2w，新手开车再有个磕磕碰碰，二手车商还得砍你的价。至于说面子，二十多万的车能有什么面子？那种入门级bba的，我是真不理解，就一个车标，啥都没有，人傻钱多吧，你要面子就上3系啊，上q5L啊，上a4L啊。稍微了解点车的，也知道你的x1多少钱。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.79分“良好”

别克汽车是人们认可度比较高的一个美系品牌，在国内的保有量一直很大，从我入行以来就不断维修别克车，所以对别克车的各个故障都比较了解。这次维修的是别克的昂科威，客户雨天外出的时候发现车内顶的右后侧有水迹。我接到车后检查外观没有看到毛病，根据我的经验，那可能是天窗的某些地方有问题了。将车内顶部拆下后，发现前后排水管没有弯曲和堵塞现象。那么极大可能是密封条的原因了，我们对车身与天窗外的密封条进行了测量，发现间隙过大，这就有可能是漏水的原因了，我们将密封条更换成合适尺寸的，安装好车顶后，随后用水管喷洒车顶，右后侧不再漏水，故障排除。 这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到169马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力储备十分的充足，日常出行的话绝对是绰绰有余。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘整体的表现十分的沉稳，对于舒适性充足的保障。 内饰方面，中控台设计的非常有层次感，仪表盘的整体显示非常直观，中控屏的响应程度不错，功能也十分齐全，内饰整体设计的并不落伍。 根据我的经验，这台车每10000公里就需要保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。有车主经常问我火花塞什么时候需要更换，这里说一下，火花塞一般6万公里的时候就到了极限可以进行更换了。 根据我对这款车的了解，外观还是一如既往地沉稳，内饰不管是设计还是用料都十分的用心，是一款性价比很高的车型。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4.79分“优秀”

动力十足，给油就走，换挡有些许顿挫。 虽然是精英版，但是该有的都有，个人觉得少了电动座椅，360影像（车头大且高，不到十年驾龄的新司机表示盲区有点大）。 全车窗关闭的时候隔音很好，但是单独开两后窗时玻璃震动防止的噪音较大。 高速行驶的时候油耗不错，定速巡航100的时候油耗在7以下了，对于2.0带T的车来说，应该不错吧。但是纯市区上下班开的时候，油耗就比较高了，我能开到13个了。现在油价都8块多了。🙊🙊。 车机和中控真的不错的，响应速度、画质个人觉得这个价位算顶好的了（个人见识少也有可能）。语音功能也挺齐全的。空调开关、温度设置、搜歌、切歌等等都迅速响应。 总的来说，我对这个车是很满意的。除了后备箱有点小。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

3.86分“良好”

随着汽车智能化发展成为大势所趋，几乎所有的车企都开始将研发的舵头转向智能化方向，比如别克推出全新中型SUV昂科威Plus就在智能化方面有了明显的进阶升级。 昂科威Plus是基于最新智能化电子架构打造，搭载了别克新一代的eConnect智能互联系统，所以它车机功能的全面性、丰富性以及响应性都很优秀。并且昂科威Plus支持整车OTA迭代升级，数据处理速度提升了5倍，大家也不用担心系统缺陷造成的问题了，大大减少了进厂召回的风险。 除此之外，昂科威Plus还具有iBuick手机应用功能，通过手机app就可进行远程控制，可以实现远程解锁和远程启动等，方便冬天和夏天提前调节好车内温度，当然还可以在手机上快速找车，不用担心在偌大的停车场里找不到自己的车啦。 值得一提的是，在驾驶辅助系统上，昂科威Plus还搭载了车道偏离预警、车道保持辅助等功能，至于像定速巡航这类功能自然是不在话下了。另外它还配备了主动刹车等安全系统，驾驶的安全性能无需多虑。 至于作为一台中型SUV的空间实用性方面，昂科威Plus同样没有落下。 4845mm/1883mm/1695mm的长宽高以及2833mm的轴距数据，为宽裕的车内乘坐空间打下了扎实的硬件基础。 另外，相比之前的老款昂科威，昂科威plus的价格有所下探，对消费者还是蛮有诚意的。那么如果是你，在对手途观L和昂科威Plus之间，你会作何选择呢？