车是挺靠谱的,也是别克在国内的拳头产品了。外观肯定是别克的家族设计,一眼就能认识,飞翼设计嘛,要说多好看谈不上,但确实挺耐看的。值得拿出来一说的是车漆不错,试驾的时候不小心被别的车擦到过,回头拿抹布加酒精一擦,原来掉的是别人的车漆,昂科威的还皮实的很,这点相比日系车区别很大。内饰肯定是别克车的优点了,挺赞的,合资车这个级别用料这么上档次的不多见,想买的真可以去看看实车感受一下,真皮缝线,木纹饰板,环抱中控的魅力,那叫一个高级。原车中控自带的Carplay用着也挺香,原车Bose音响也很赞,就是语音控制差点意思,功能还蛮多的,就是反应速度吧,实在让我这个急性子受不了,真不如连着Carplay来的实在。空间的话,其实昂科威的空间不算优势,我个人实际乘坐体验来说,后排乘坐可以保证不错的空间,但是后备箱空间并不大,相对车身尺寸来说,空间利用率一般。此外,昂科威的立足之本,我觉得还在于隔音、滤震和座椅舒适度,都可以达到和同尺寸豪华品牌媲美的水平,非要举个例子的话,我觉得静谧性和虑震跟Q5L差不多,座椅就是典型的美式大沙发了,坐垫那叫一个厚实,大,裹着你屁股都能陷进去那种,特别爽。动力的话,优点在于2.0t发动机动力储备算是比较充沛,实测过8s以内的加速成绩,对于1.8吨自重的SUV来说相当不错了。9at变速箱只能称得上中规中矩,换挡速度真的一般,而且想要挂上9挡至少得跑个90多码,但平顺性还是很不错,开惯了双离合的换这车9at试试,你会觉得挺舒服。总而言之是一台挺综合,挺可靠的SUV,除了后备箱小点,家用真的挑不出太大的毛病了。
歲月安然:后排USB接口,无线充电,前排USB,自动驻车加上这几项绝对在加销量。
手机用户3642631453:什么价格啊?
热心海浪浪:
昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机,不带可变缸技术。最大马力为260匹,在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩,扭矩平台并不是很宽泛。日常驾驶, 9AT变速箱升挡比较积极,而且几乎察觉不到换挡的顿挫感,动力随叫随到。相比积极的升挡,车辆在时速55公里和时速70公里左右,此时轻踩油门,变速箱似乎并不爱降挡,加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统,这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼,电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。在标准和旅行模式下,整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下,悬架有更强的支撑,同时方向也变得较沉,车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。
新的车机系统支持在线音乐、车载WiFi等功能。Car Play和CarLife也没有缺席。不过通过几天的使用,这套系统有时会出现卡顿,自己跳转界面。另外”媒体“功能居然在酷我音乐下无法退出,求助安吉星,回复是需要回4S店重新刷机。
2020款别克昂科威28T有着强劲的动力,变速箱换挡平顺,以及比同级车型更加出色的行驶质感。销量好,其实是有原因的。
头条用户:我对这个车很满意,基本没有吐槽点,一定找一个吧,就是过坑洼路面,减震太硬!
点评车型:
2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型
4分“优秀”说到合资品牌的中型SUV,途观L和昂科威是大多数人都会绕不开的车型。在这两者中,昂科威会更强调驾驶感,它所配备的2.0T发动机能输出260匹马力,百公里加速用时在8秒左右,与之匹配的9AT变速箱出现在别克品牌的多款车型中,它出色且清晰的换挡逻辑有目共睹,而且在绝大多数时候,它的换挡动静几乎都不可察觉,只有在1、2挡切换时偶尔会有轻微顿挫,换挡速度也比较快,差不多是市面上综合素质最好的横置手自一体变速箱了。四驱全能运动旗舰型配备了电子悬架系统,在不同模式下悬架会有一定差异,但不明显,总体来说偏硬,舒适性会受到影响,但对车辆的操控性有一定帮助。顶配昂科威的四驱系统有多种模式可选,包括“运动”、“标准”、“越野”等,在“越野”模式下,转向手感会变得十分轻易,并且车头的响应非常虚假;而在运动模式下,转向会变得沉重,车头的响应也会线性和真实很多;“标准”模式则会介于两则之间。虽然昂科威的车身尺寸在中型SUV里偏小,但后排空间还是蛮宽裕的,180cm的乘客在后排可以获得两拳以上的腿部空间。
尽管顶配昂科威还带了“运动”二字,但自从采用大量熏黑套件的昂科威S登场后,昂科威比大众探岳这样本身就自带沉稳气场的对手还要“老成”了。不过内饰采用了大量皮革材质包裹的昂科威,较之探岳会在内饰的豪华氛围营造上更胜一筹。昂科威车身长宽高为4686*1839*1691mm,轴距为2750mm,相比探岳,除了宽度上不占优势外,其它数据均占优,然而实际获得空间两车却相差不大,甚至后备厢可以轻松放下28/24/20英寸箱子的昂科威,尾箱表现还略微逊色探岳。动力方面,昂科威搭载了一台2.0T发动机,最大功率260Ps,峰值扭矩400N·m,匹配一台9AT变速箱,作为目前最快的昂科威,其百公里加速实测成绩为7.95秒,但却比动力参数略差的探岳、探界者还要慢些,且油耗也要高出0.5-1.5L。底盘方面,采用前麦弗逊式独悬加后多连杆式独悬的昂科威,整体的支撑性表现较强,四驱系统和电子稳定系统在极限状态时介入细腻而准确,能够有效控制车身姿态,在麋鹿测试中,昂科威取得了72.1km/h的成绩,落后探岳而领先于探界者。制动方面,昂科威作为一台中型SUV,100-0km/h的成绩为37.66米,在同级中处于中上水平,好于探岳和探界者。
昂科威的后排地板纯平,坐在后排中间的人能够获得舒适的乘坐体验,并且其后排座椅还支持前后滑动,座椅靠背角度可以调节,方便调整到最舒适的坐姿,因此整个后排乘坐体验舒适,同时由于是四驱全能运动旗舰型,搭载CDC主动液力减震系统,整体操控也很不错。
点评车型:
2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型
4分“优秀”昂科威外观大气,内饰做工细致,整体有不错的豪华感。车内空间充足,座椅配置较高,整体舒适感不错。2.0T发动机的参数较高,动力输出快速且直接,400N·M扭矩能带来一定的推背感,9AT变速箱也比较平顺,再加上不错的隔音,带来了良好的行驶质感。
外观部分,与现款昂科威相比,昂科威S作为新车理所当然地采用别克最新的家族式设计语言,车头视觉感受更加宽大扁平,大灯等细节的折角更多,相比现款昂科威,少了一份圆润,多了一份刚毅,还破天荒地加入了红色的外观配色,打破了以往人们认为别克品牌SUV只与成熟沉稳挂钩的固有印象。
进入车内,昂科威S内饰在保留了现款昂科威同级拔尖的豪华高级感的同时,加入了环抱式驾驶舱设计,也就是整个内饰都以驾驶员为中心设计,这点从向驾驶员一侧倾斜的屏幕和中控台就能看出,嗯,运动感又增强了。新车仪表盘的行车电脑采用的全新的UI界面,但比较遗憾的是,即使是最顶配的艾维亚版本,也没有采用全液晶仪表。
动力方面,作为品牌内定位更高的中型SUV,昂科威S仅搭载2.0T 9AT的动力组合,而没有提供现款昂科威的1.5 7DCT。然而昂科威S的2.0T引擎比现款昂科威的2.0T引擎还少了23匹马力,定位更高的车,动力还缩水?其实不能这么看,因为昂科威S用的是通用最新的2.0T引擎,拥有闭缸技术,燃油经济性有所提升,而且这点马力差距日常驾驶几乎感觉不到。
总的来看,花更高的价钱,昂科威 S能够给到你的是更高的品质,其中包括用料、设计以及配置等等,从而给你更好的体验,另外,最为重要的还有——专属感。
return17:一看就不像车主
Dusnxu53e58:跟XT4同平台,但价格比XT4还贵一些。空间不如昂科威,后排座椅靠背太直,角度不可调。
用户3001856936255:雾灯不该取消
当通用的这台2.0T引擎从ATS-L的279匹马力,被国六标准打压至237/241匹马力时,所有人都在缅怀这台超高升功率引擎的逝去。可令人意外的是,昂科威在严苛的国六排放面前,硬生生地保留了老款的260匹马力,成为了唯一的幸存者。
所以在动力方面,28T的昂科威依旧保留了老款车型的生猛感,加速有着很强的爆发力,而9AT的变速箱也能够保证足够的平顺性与经济性,只是在低速状态下依旧有些窜。而在刹车、转向、悬挂等方面,昂科威依旧保持了原样,依旧是舒适风格。
而在静态方面,由于长时间没有换代,整体的内外饰设计看着已经有点老旧了,不过依旧有着老别克那种稳重的气场。鉴于新款的昂科威S已经上市,有消息称昂科威即将取消2.0T的版本,或许这台非阉割版本的引擎马上要离我们而去了。