【最满意】最满意的当属车辆空间了,中型SUV空间大,180的身高后排乘坐空间绰绰有余。
【驾驶感受】其次是操控性,方向盘轻盈,转向精准。四轮独悬,驾驶感受和乘坐舒适性不错。美中不足的是悬挂偏硬,过减速带必须慢点,不然那个晃动和噪音就格外明显。
【最不满意】要说最不满意的当属车辆内饰和车辆隔音了。这车内饰相比四五年前的国产车还要差,几乎全车硬塑料。当然店里有选装四门和中控台皮质软包,不过得另外收费。市区行驶车辆隔音倒没啥,一旦速度上90,噪音就格外明显。
【油耗】22年9月买的车,才开四个月。市区开开油耗在7-8个油。现在国6B了,油耗有所升高。
【购车经历】买车的时候看过国产的传祺GS4Plus、瑞虎8P,福特锐际,但家人不看好国产车,本想着买福特锐际,2.0T加8at,奈何钱包不够大,最终选择了三大件稳定,大空间的捷达Vs7。
车空间是没问题,内饰感觉太简单了,再就是对当地4s店服务是最不满意的,油耗也是可以接受的,毕竟车的空间挺大的
青山与我伴青山:内饰中规中矩,全车软包加氛围灯 6扬声器,我觉得还行。
点评车型:
2021款捷达VS7 三十周年纪念版 1.4T 自动悦享型
3.93分“良好”【最满意】虽然在外观方面能够看出不少“熟悉”的地方,但在诸多细节部分还是展现出了自己独特的设计语言,虽不惊艳,但却耐看。内饰整体延续了大众的设计风格,布局非常清晰,这也符合当下化繁为简的主流设计思路,而且大众品牌在内外设计上早已深入人心,至少不会令大多数消费者反感。三辐式方向盘选用了皮质材料进行包裹,握感相当舒适。内部的驾乘空间表现应该是不错的,确实也得益于尺寸的保障,VS7在座椅方面可以最大程度的保留舒适性,从实拍图中我们可以看到,前后排座椅非常厚实,并且坐垫的长度也能够满足大多数乘客,短途驾乘虽然感受不强烈,但经常长途自驾的朋友肯定清楚,一个舒适性很高的座椅意味着什么。
【最不满意】动力调校依旧选择沿袭,1.4T+6AT的组合延续了这种线性的输出,并且还担负起了家庭用车所强调的燃油经济性。毕竟涡轮介入的时机虽然稍晚,但经过适应后还是能够很快掌握它的节奏,从而实现从容的超车动作。
【最满意】
车子的空间十分优秀,不是那种不实用的大,是看着大也非常实用,总而言之,这空间非常能装!动力方面也是非常不错的,日常家用已经足够。车子的视野也是很不错,基本没什么视角盲区,其次车子的方向盘也是比较轻的,即使是女性开我也觉得ok,不会觉得费力,手握感也是非常棒的,转向顺手。
【油耗】
油耗表现也是令人比较满意的,这车的油耗比较理想,真的是挺节省油耗的车,日常百公里油耗的话,基本上就是7-8之间。
【最不满意】
内饰比较不满意,内饰跟不上车子的水平,内饰过于简单。
张贻德:价格太贵
深情只给小唐:你家的95还是92的?
张贻德:太差了我在平阳买了一辆真后悔
【最满意】
外观方面还是非常的好看的,从前脸的六边形进气格栅,带透镜的LED大灯和日间行车灯都非常漂亮,前脸的设计看起来有点大鹏展翅的感觉,看起来非常的帅,车身线条也是比较的流畅,线条凌厉,气场强大,开出去回头率也是比较的高,非常的有面子。空间方面对于我来说还是足够的吧,后排空间坐三个人一点也不觉得挤,毕竟是台中型车,空间没得说,后备箱能放很多东西,以后一家人出去玩,不用担心行李太多没地方放了。
【最不满意】
内饰方面看起来没达到我的要求了,看起来用料一般般的,塑料感看起来比较的强烈,中控台摸起来都是硬的,缺少档次感。
谐他沙劳锅:捷达车主路过,省心,省油这车换成大众图标排队买的人能到南极
油耗这个车是真的低,后备箱满载,人员4人高速油耗7个,空间巨大,发动机1.4T稳够用,绝对不存在小马拉大车的可能。
缺点:车轻,门薄。我这一款的内饰塑料感极强,内饰可以说是比较拉胯了。
大家对于捷达肯定不陌生,曾经的捷达就是一款轿车,后来为了谋求更好的发展,捷达就脱离大众成为了一个独立品牌,但自从独立后,捷达的整体销量其实是不佳的。目前捷达在售的车型就是三款:捷达VA3,捷达VS5和捷达VS7。我们今天就来聊聊其中的VS7。
作为一台SUV,空间的实用性自然是最重要的。捷达VS7虽然定位是一台中型SUV,但是尺寸一般般,好在车内空间在这个尺寸下算是利用的比较到位。玩车弟身高为185cm+,坐在驾驶位调至合适的驾驶坐姿时,腿部空间和头顶空间比较充足,在不调节前排座椅的情况下坐进后排,依旧能保持相对舒适的乘坐空间。
动力上,VS7搭载的是1.4T发动机+6AT变速箱的动力组合,其实说实话,玩车弟觉得这套1.4T的动力组合还是配VS5比较合适,放在VS7上还是勉强了些。不过只是用来在城区代步的话,还是勉勉强强能够满足。
至于外观内饰,由于它的车身高度不是很高,所以外表看起来没有大气的感觉,但也有可能是为了给家庭设计的,这样比较方便小朋友上下车。至于内饰,VS7的内饰确实跟精致豪华挂不上钩,毕竟大众的风格就是简洁朴素的。
比较令玩车弟满意的是它车内的配置,比如10英寸的中控大屏、智能车机系统以及无线充电功能这些都有,另外它还配备了定速巡航、自动驻车和无钥匙进入等辅助功能,增加了驾车的便利性,对于它13.68万的价格来说,配置上的性价比还是可以的。
【最满意】
外观银色装饰比较多,阳光下挺好看的!侧面的双折叠腰线线条流畅工艺精湛。相对国产车的车机来说,捷达的车机感觉功能有点单一,但是页面布局比较清楚,使用起来很容易上手。空间的话是很大的,满足一家五口乘坐需求,后排乘坐空间大,头部空间大,而且后备箱容量也很大。
【最不满意】
不足之处就是内饰有点廉价,都是硬邦邦的塑料,行驶起来噪音有点大。
车动力家用够用,减震也做的不错,唯一不足是仪表是机械的不是液晶显示屏,油耗市区内还是偏高,实测百公里有9个油多,顶配的360环影没有前进档时的左右盲区监测,只有挂倒档的时候才显示美中不足,空间绝对够大,指向精准,虚位较小,现在优惠比较大,平均优惠二万左右。
这款车的乘坐空间和储物空间都十分优秀,并且动力充沛,底盘素质优秀。缺点是内饰塑料感太强,设计过于老气,不适合年轻人,操控也非常一般,只适合家用。
捷达VS7的一大优势在于其平台,才用了大众的MQB平台,这一方面就保证了其分整车的驾乘感受。无论是外观还是内饰的设计都是浓浓的大众风味,能看到许多大众及其旗下品牌的影子。在用料和质感上表现一般,但这个价位的SUV也没法要求太多。在配置方面VS7的配置分配较为均匀,顶配车型并没有达到太高的配置,但中低配车型的配置与同级别竞品比起来还是有优势的,其标配的全车雷达、LED大灯以及中控大屏等就已经占据了优势。在空间表现上2730的轴距在同价位已经可以跟国产的中型SUV竞争了,后排的空间表现非常出色,但无奈坐垫略短座椅舒适度不太够。动力方面搭载了1.4T的动力总成,最大功率150马力,峰值扭矩250N·m,搭配6AT变速箱。这套动力总成相较于大众家族常用的1.4T 7速双离合的组合会更加偏向舒适性,在动力响应以及换挡速度上不如双离合,但日常代步来说动力足够平顺性也不错。在底盘悬挂的调校上,VS7少了几分德味,底盘感觉不够厚重,支撑不够充足,虽然滤震性不错但这么大的车身开起来会略有些摇晃。在同级别车型中看起来,捷达VS7有着更高的性价比和空间表现,至于一些质感和舒适性方面的问题我觉得这个价位的中型SUV就别追求太多了。
外观设计有特点、不缺乏时尚气息,中型SUV的定位,车内空间十分出色,2730mm的轴距在同价车型中优势非常明显,乘坐舒适性十分不错。动力系统配套成熟,具有德系车型的品质,底盘质感反馈也很不错,德系调教的紧致感十分明显,加上售价也有优势。
捷达VS7轴距达到2730mm,能保证宽敞的车内空间。同时捷达VS7悬架带有标准的德系风格,能过滤路面大部分颠簸,同时悬架后段也具有足够的支撑力,行驶质感绝对出色。
作为面向普通家庭用户的子品牌,捷达在一汽-大众的品牌架构中承担的是性价比和市场下沉的任务,用靠谱的三大件和更为务实的产品力,来争夺原属于中国品牌的入门级家用车市场。比如定价在10-14万元区间的捷达VS7,它的尺寸甚至逼近了斯柯达的柯迪亚克,同时大五座的布局又不会把精力放在鸡肋的第三排上,而是可以专心做大后排的乘坐空间,并且还可以兼顾到不错的装载空间。
而其他方面的静态表现,捷达旗下的车型注定做不到本家的高级感,但是情有可原的成本管控和更加本土化的车机系统,都更符合那些务实的家庭用户的用车需求。
至于动力方面,1.4TSI配爱信6AT的组合虽然没有双离合的高效率,但是对于求稳的消费者来说,这意味着长期用车的费用会省下一大笔钱,用来抵消需加注95#汽油所产生的额外开支,这也符合捷达“便宜大碗”的品牌定位。更何况,250N·m的扭矩储备即便放在同级1.5T居多的竞品中,也绝对算不上差,更专注于低转输出的特性也让VS7开起来格外的轻快。
爱信6AT的变速箱尽管换挡算不上干脆,但是升挡积极换来了更好的经济性,该需要加速超车的时候,稍微留点提前量也能完成超车。这种一收一放之间的节奏很容易掌握,对于很多新手用户来说挺友好的。
底盘的厚重感一般,但是舒适性不错,大小滤振都很到位,应对烂路的冲击也很柔和,说明工程人员考虑到了很多三四线用户偶尔走走非铺装路面的用车场景,在MQB平台的基础上做了很多针对性的调整。