有人想看红旗HS5,今天它来了,我们不说锦上添花肉眼可见的配置和设计,只从驾驶表现来分享2019款 2.0T 智联旗领版的机械性能,希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
先说一下价格可以让大家有更加清晰的感受,这款车的官方指导价格为22.68万元,在懂车帝上,经销商给出的优惠价格约为21.5万元左右,以此为例,需要购置税为19027元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费480元(1.6-2.0L),交强险为950元,商业保险为8138元(三责100万),全款落地约244095元。
【动力系统】
这台车匹配的是2.0T发动机,最大马力为224,峰值扭矩为340牛米,匹配的是6挡手自一体变速箱,在直线加速测试中,1挡起步非常有力,但是有力不过2秒,到了2挡的时候动力明显下降,这是第一个动力输出大波动;3挡的时候动力输出整体平稳加速感并不明显,破百的时候档位刚刚挂入4挡,如果持续加速的话,4挡和5挡的动力感受基本一致缺少后劲,到了6挡会比较轻快。我们实测的百公里加速时间为9.57秒,厂家给出的加速时间为8.2秒。
以数据和价格说话,因为自主品牌里缺少这个价位的中型SUV,所以还是要与合资车型对比,不黑不捧的说,这台车的2.0T+6AT的动力系统属于中等水平,不如德系和美系,但是比日系稍微有力一些。主要问题还是6AT变速箱有些拖了后腿,换挡速度偏慢逻辑不精确,存在动力浪费的现象,希望以后能够换一台更好的变速箱,除了加速之外,我们实测百公里油耗为11L,这里不存在激烈测评,测评时室外气温为零上9度不算冷。
【操控】
这个环节着重介绍底盘和转向系统。在直线加速的时候,红旗HS5的车头有明显的上扬,在车内能够清晰感知,在车外能清楚的看到,后悬挂基本被压缩到了一个极致,车轮几乎贴到轮框,前悬挂也是清晰可见,而且前轮出现了打滑现象,牵引力流失比较明显。这些都严重影响到了红旗HS5起步加速的表现,底盘的抗极限能力较低。
在连续弯道上和急刹车测试中,前悬挂本身支撑力欠佳,红旗HS5的发动机位于前轴之上,原本就有头重脚轻的问题,前悬挂的调校应该更加硬朗一些,才能更好的提升舒适性和支撑力,而现在有车身晃动的现象。因为车头较重的缘故,所以整体操控也不是很好,方向盘和车轮的转向时机基本一致,但是车头的转向有延后感,这就是一种有些别扭的感觉,在连续弯道上更加明显,整体来说还是有些低于此前的预期,毕竟这是一台红旗,落地24万有余。
总结而言:红旗HS5首先不能列入豪华SUV,即便设计、配置以及空间表现都不错,但是机械质感确实不如大众途观L、别克昂科威以及本田冠道等车型,在中型SUV市场上,主打的还是一个性价比,可以买,但是不要期望过高,而且要正视自己的需求,究竟是要配置,还是要机械。
44051412:简直无说八道,开车是去比赛,要百公里加速那就买电动
承诺406100324:[图片]
东方神匠:涡轮介入缓慢导致的油门延迟是一点。方向盘指向性不足。
麦弗逊悬挂就是很难控制车辆的俯仰,除非换多连杆。但是成本就高了一点了。车企也能能省就省。买的再贵也愿意多节约成本!
两驱旗领+铂金+黑内,刚提车10天左右,新车味道还是比较浓的(但是比日产好很多!)需要经常通通风。首先说一下个人觉得比较麻烦和不完善的地方:1️⃣自动启停每次上车都要关闭。2️⃣下车后不会自动上锁和自动关掉所有窗户包括天窗。3️⃣摸门把上锁只能对应一把钥匙。 4️⃣车机系统有时候感觉有点傻傻的,语音的反应不够灵敏,卡顿。5️⃣关门的声音有点响包括后备箱门,可能自己加装隔音条会好点。
另外网上车友反映的一些异响问题目前并没有发现,后续如果有会更新。后排的空间感很足,坐上车的氛围也很舒适。油耗问题的话,我个人还是可以接受的680多公里平均8.5,这个还是要看你怎么开,路况好不好。至于动力可能大家都比较关心这个问题,总的来说比较中规中矩,毕竟设计理念就是大哥坐的车,要稳!🤪并没有很肉,推背感还是有的。😂对于一名女孩子来说只要红绿灯不被人家超我车就好啦。哈哈哈哈哈哈
总结以上就是我个人的真实体验感,红旗HS5我还是很满意的~ 用行动支持国货,红旗继续加油!
聪颖干饭猪:最后再说一下,我是个妥妥的颜值派啦~
一丝不苟linfeng:又是一个开红旗的女司机
风淡云轻STAR:这车女司机开着很霸气的我媳妇也开着
作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的是红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗领版。从定位上看是一款5门5座中型SUV,长宽高分别在4760×1907×1700毫米,车身轴距是在2870毫米,整车提供4年或10万公里质保服务。厂商指导售价在22.68万,裸车价格同样在22.68万,购置税在20,071元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在7151元,全款购车总费用在255,952元。
车系对比:入门级别车型相对价格要低一些,指导售价只有18.38万,同时在动力尺寸上两款车型没有差异,唯一的区别就是配置上今天评测的车型会更丰富一些。从功能上来讲增加了360度全景影像,全速自适应巡航系统,并线辅助,车道偏离预警系统,疲劳驾驶提醒,可开启全景天窗,电动后备箱,hud抬头显示,前排手机无线充电,前排座椅加热以及通风,车载空气净化器,负离子发射器等功能。如果手头资金有限,并对这些功能没有太大要求,完全可以选择低配。
动力加速:动力系统采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在165kW,最大扭矩在340N·m,传动系统上匹配6挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,起步之初就能够获取不错的爆发力,从加速G值来看,甚至一度时间超过0.6g。而到中后段会相对平缓一些,并且推背感也不突出,整体而言比较中规中矩,从实测数据来看,百公里加速是在8.32秒。
刹车:刹车踏板感受会偏软一些,我自己踩着会觉得有一些不舒服,但是制动力释放很充足,并且在刹车过程中车身没有出现太大前倾现象,并且在同时连续多次刹车测试过程中没有出现热衰竭迹象,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离是在39.6米。
油耗:工信部百公里综合油耗是在7.9L,实际上油耗优化跟同系列的日系车还是会有一些差距,我自己也是跑了一段距离,在城市路段一共跑了62公里,时速在31公里,实测百公里油耗在11.2L。在高速路段一共跑了102公里,时速在88公里,实测百公里油耗在9.1L。
噪音:怠速的时候噪音并不是很低,能够明显感受到发动机震动会传入到车厢内部,而且行驶起来对于风噪的抑制确实有待进步。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.7分贝。