如果你从星瑞的主驾位上下来,再坐上缤瑞的主驾,你可能会有个疑问——这两款车真的是同一家车企生产的吗?现在很多自主车企都不是当年的吴下阿蒙了,缤瑞出现在这个时候就好像在搞“文艺复兴”。1.4T发动机的参数本来就不亮眼,深踩油门后的动力空窗期更是可以让所有的“路怒症”急得原地爆炸。平顺可以说是这款CVT变速箱唯一的缺点了,但我骑摩拜也很平顺,何必开车呢?切换到运动模式后,方向盘的手感会变沉,但并不会提升转向的灵敏性,车头响应较慢。考虑到装载乘客和行李的需求,缤瑞的弹簧设定偏硬,但避震器的阻尼适配得不是很完美,因此会有较多振动传入车内。缤瑞的空间表现中规中矩,180cm的乘客在后排能有一拳半左右的腿部空间,头部空间几乎没有剩余。缤瑞唯一的优势在于颜值和配置,如果你想要一个能开就行的工具车,那它还是没有我讲的那么糟糕的。
90后5342:很中肯 ,踩油门有一秒延迟,外观内饰配置都不错,毫无操控可言,一百分我只能打65别问我怎么知道,我是21款缤瑞车主
缤瑞这款车型的外观颜值确实出色,熏黑的前脸采用了吉利家族式的设计,并且与两侧的大灯进行了衔接。但是大灯采用的是卤素光源,不但档次差,夜间的照明也不够。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线,从下往上形成了一个夹角,营造出了运动氛围。车尾采用了运动尾翼,层次感还是比较鲜明的。
动力搭载的是1.0T的涡轮增压发动机,最大功率133马力,峰值扭矩205N•m,与之匹配的是六挡手动挡的变速箱。提速偏慢一些,而且顿挫感比较强烈,在中速状态下顿挫感才会消失。
车内的宽敞度表现得较为一般,长宽高分别为4680/1785/1460mm,轴距是2670mm。对于我们家用的话是足够的,因为我们家都是瘦子。我的同事1米8,坐在后排就比较的拥挤了,甚至腿都抵到了前排的靠背。
缤瑞这是吉利的家用轿车,对于1.0T版的缤瑞来说,他的优势就是价格低廉、油耗低了。正常的驾驶来说,三缸的抖动主要是集中在冷启动的时候,冷启动的时候,手放在方向盘上还是可明显感觉到抖动的,行驶过程中倒没什么感觉了。行驶的感受来说,1.0T在起步时会有一些的迟缓感,城市跟车行驶还是较为轻松的,轻轻的踩一些油门就行。跑高速来说,他的提速能力确实不怎么样,1.0T的劣势跑高速就完全暴露出来了。并且他的6DCT是干式双离合,这点确实要说明的,在遇到堵车的时候,顿挫感还是会存在的。
缤瑞的乘坐舒适度来说确实是一般,当遇到大的坑洼、减速带等时,后排的弹跳感是较为明显的,对于这款车来说,要想舒适度高,那基本就要把速度控制在30以下了。缤瑞主打的就是价格了,对于这款车来说,普通的家用还是可以的。
外观上秉承了吉利家族式的外观设计风格,整个车身线条流畅,前脸时尚运动,同价位车型里外观属于中上游水平。内饰部分也是可圈可点,“西湖廊桥”意境的中控台在吉利多款车型都有采用,且在中控和门板位置均采用软质或皮质材料包裹,增添了内饰的温馨感。10.25英寸中控屏,在大面积银色饰板的衬托,简洁而不失科技感,整体用料还是物有所值的。配置方面,1.4T亚运版提供LED前大灯,10.25英寸中控屏(导航、语音交互、车联网)、皮质多功能方向盘、皮质座椅。以及4安全气囊、车身电子稳定系统、上坡辅助等安全配置。空间上,该车作为紧凑型轿车,整体空间处于平均水平,后排空间比较宽敞,地台隆起很低,近乎纯平。皮质座椅乘坐体验稍稍偏硬,座椅对于腰部的承托还是不错的。动力方面,该版本搭载了1.4T四缸增压发动机,匹配模拟8速CVT无极变速器。其最大功率为104千瓦、峰值扭矩为235牛米。底盘采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂系统。行驶质感偏家用,1.4T动力可以满足日常代步需求。