点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.57分“优秀”

外观设计大气时尚，智能科技配置加持后，驾驶起来更加轻松；大五座配合超2.8米的轴距，空间表现优秀；2.0T发动机动力充沛，日常代步完全没有问题。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.21分“优秀”

豪华内饰： 坐在冠道的前排，你能明显感受到一股高级感扑面而来，首先视觉上看，你的目光所及之处，都是木纹、皮质、软性材料的覆盖面。 然后用手在触觉上摸，这些面料尤其是皮质面料的质地柔软，亲肤感很强，而且当你用手按压座椅上不同部位的皮质面料，你是能看到牛皮纹路的，这说明冠道的皮质座椅使用真皮的比例非常高，而不像某些车大面积采用很硬的人造革。 另外，冠道的内饰也采用了一些讨巧的设计来提升高级感，比如中央扶手采用了豪华车常见的对开式设计，左右两边还能分别前后移动，拓展出杯架空间，真的是豪华实用两不误。而中控屏的倾斜角度可以电动调节，这样不同身高的乘客看屏幕都不会反光，就算是百万级豪车也不一定有这个配置啊！ 平时那些让我们感到有高级感的东西呢，都像是盖着一层朦胧的纱布，blingbling光滑的亮面则比较少见，而冠道的内饰也遵循了这个道理，整体配色是偏暗的，还带有一定的磨砂质感，这也是豪华感营造的重要一步。 超大空间： 后门的开启角度是真的大，都快90度了，而后排腿部空间非常大，什么坐姿都能很舒服。地板中间也是全平的，躺个人睡觉都不成问题。 当然啦，后排想坐得舒服，光是绝对空间大还不够，本田肯定也知道这点的，所以冠道的后排座椅坐垫很长很低很软，靠背角度也非常舒缓，，你坐在上面整个人就像陷进一堆柔软的棉花里面，都说日产车的后排是大沙发，但我觉得吧，现在本田车的后排才更像大沙发！但有个小遗憾，那就是这个头枕，如果是那种分体式的航空头枕就完美了！ 这还不够？那我们可以把中央扶手放下来，手臂搭这位置很舒服，高配的冠道会在这里集成多媒体系统、天窗的控制功能，这种感觉说是媲美百万豪车可能有点夸张，但应该也做到百万豪车8成的功力了吧！ 总结： 一台车想做到豪华高级和坐起来真的舒服，不只是堆用料这么和加大尺寸这么简单，想要豪华，用料高级肯定是必须的，但这些好料子用在哪里，用什么设计方式呈现给消费者也同样重要；而想要坐得舒服，空间大是前提，但也离不开优秀的人体工程学模型，毕竟谁也不想在客厅做硬板凳，你说对吧！而冠道呢，就在豪华高级感和空间舒适性上做得非常不错，无愧本田被称为空间魔术师的美誉！

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.86分“优秀”

符合国人审美的设计，用料考究、工艺精良、配置丰富、空间夸张、动力越级、操控一流，以及静谧效果，真的找不到新款冠道的明显短板。从各项指标的综合表现来看，新款冠道已经达到了“豪华车”的水平。“值不值”这一核心问题向来因人而异，答案交给消费者自行决定。 从造型来看，新款冠道依旧采用遛背尾部的设计彰显轿跑车的特性。新款的“新”在于前脸的细化处理，例如中网把蜂窝式改用横条式，以及保险杠下方的改动。车身造型并无明显变化，只是顶配车型增加了双色车身的配色方案。尾部方面，尾灯造型和双边四出的排气口是主要变化。 内装氛围与霸气的外观恰恰相反，迎面扑来的是豪华感、细腻感和科技感。内饰用料考究，例如实木饰板让内装平添几分贵气，磨砂包裹真皮座椅彰显档次感。另外，可调角度的8寸中央显示屏表现出设计师的细心、用心和匠心。至于其他配置，本田把所有上档次的科技配置都堆到冠道身上了。 必须单独一段来说说冠道的空间表现，可以用“恐怖”来形容。2820mm的轴距，加上本田独家的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），使得冠道的空间表现比竞品要优胜不止一个级别。尾部的溜背造型并没有影响第二排头部空间，但是尾箱的空间实用性则受到一定影响。 冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是账面参数，还是实际感受，均表现出“技术控”的一流水准。该2.0T发动机动力整体表现让人满意，推动近2吨车体的前提下，低速响应积极，中高速爆后劲充足。本田工程师参与研发和调教的ZF 9AT变速箱升/降档足够聪明，动力的输出容易掌控。9AT的第九挡并不是摆设，当车速达到110km/h时就可以挂到9挡，比同样搭载9AT变速箱的其他车型都要“聪明”。 冠道底盘的技术含量不比动力系统低，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，下摆臂均使用成本更高的铝合金材质，且配备自适应减振器。冠道在底盘的调教以舒适为取向，但并没有刻意地把路感滤过得一干二净，能清晰地感受到底盘的扎实。冠道高速行驶时稳定性出众，转向切线干净利落。 最后再唠叨一点，冠道是中国特供车型，诞生自9代雅阁的平台。中保研没有对冠道进行碰撞测试，而C-NCAP则给出54.2分，五星，算是刚及格。但是正面碰撞试验得分14.95分，得分率81.06%，胸部安全存隐患。40%正面偏置碰撞试验，得分14.8分，得分率82.22%，头颈部和胸部存安全隐患。冠道的安全性。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

如果想买一辆大五座的SUV，动力要够，必须舒服，那本田冠道绝对是不二选择。尤其是后排充裕的腿部空间和舒适的座椅，满足全家人旅行的需求。 “外观硬朗够运动” 本田冠道大家都比较熟悉，外观整体设计依然属于动感的造型，尾部加入了溜背的设计，让整个大块头车身看起来不再臃肿。前脸部分银色的镀铬装饰同样也是本田家族的标志性风格。而且现在新款的冠道还加入了双色车身，有悬浮式车顶的效果。改款后的前脸造型没有太多改变，只是车身下部分加入了线条的装饰，看起来更有层次感。前大灯的造型其实和雅阁，凌派的整体设计都比较相似，细长的风格也是目前更加流行的设计。在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头和转向辅助灯，配置非常丰富。冠道的车身侧面造型看起来会更加方正，尾部的大溜背设计是最有辨识度的部分。冠道的后排车门可以接近90度开启，更加方便老人和儿童上下车。冠道尾部的亮点集中在尾灯，尺寸变得更大，回旋镖样式，也是本田家族常见的风格。车身底部是双边四出排气的装饰，但其实只有两个是真的。在辅助操控配置方面，有驻车雷达，360度全景影像，自动泊车入位等，实用性功能很齐全。 “内饰成熟无亮点” 冠道的内饰有木纹装饰和皮质包裹，会给人更加温馨的家用车风格，更加成熟稳重。整体的空调布局和按键都是更加对称设计，更加符合国人的审美。中控区域采用8英寸的触控液晶屏幕，支持蓝牙电话，手机互联和语音控制等，但是没有CarPlay。冠道的屏幕尺寸偏小，在硕大的中控台显得有些小气。但是支持不同角度的调节，更加人性化，侧面同样有更方便的触控按键。我们选择的顶配车型有12个扬声器。方向盘设计一如既往是家族的风格，并没有太多改变，功能按键的排列也比较整齐有序。真皮包裹，有方向盘换挡拨片。仪表盘同样也是指针仪表和彩色显示屏相搭配的设计，并没有全液晶仪表盘，车辆信息还比较丰富。2.0T车型全部换成了按键式换挡。前排有手机无线充电功能，但是USB接口同样只有一个，数量比较少。 “乘坐舒适很宽敞” 本田冠道的车内乘坐空间是它的强项，采用皮质座椅，支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热，通风，驾驶位座椅记忆和副驾驶位老板键。舒适性配置很丰富。两个前排座椅采用了皮革打孔的设计，更加透气，整体的舒适性有着不错的表现。后排乘坐体验更好，最大的强项就在于腿部空间，身高180cm的体验者可以轻松翘起二郎腿。坐直后腿部空间还有三拳多，头部空间还剩下一拳，具有明显的优势。而且后排的高配车型中央扶手有多媒体控制屏幕，更显高级感。但是中间的靠背就偏硬一点。配置方面，后排有空调出风口和一个USB接口。 “2.0T动力充沛” 冠道2.0T发动机最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。冠道采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。 刹车踏板的行程较短，而且脚感偏重，与丰田系的SUV形成了鲜明的对比。这台车支持悬架软硬调节，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。 总结：本田冠道的乘坐空间和舒适度，在同级别里完全是标杆一样的存在，空间很宽敞。2.0T的动力完全满足日常使用，动力储备充足。外观可能有些朋友会觉得过于成熟，确实没有太多新鲜感。内饰用料很好，配置齐全，符合家用车的需求。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

冠道可以说是我最喜欢的SUV，甚至在某些方面，我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。 首先来说说外观，我最喜欢的是冠道的前脸，鹰翼式的大灯，还有引擎盖上的空气导流槽（虽然应该没什么实际作用），外加侧面设计的肌肉线条，非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了，后尾灯没有老款的大气，但多了几分的动感，这个地方见仁见智了，我觉得也能接受，主要是后排气，一个家用SUV，实在没必要搞成双边四出，而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的，这一代的冠道尾部真的不如urv好看。 内饰来说，豪华感还是有的，做工也不错，取消档把变成按键换挡（2.0t车型才是按键档，1.5t依然是档把设计）让汽车前排感觉比较简洁，车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏，中控屏8英寸是比较合适的大小，并且保留了一定的实体按键，能摸到的地方基本都是软的，可能看着豪华感略微不足，但实际体验会非常优秀 配置方面我会认为冠道是一个减分项，因为冠道的配置实在有些寒酸，这么大一个车，只有2.0t四驱顶配才有前后雷达，而其他配置要么只有后雷达，甚至连后雷达都没有，虽然雷达可以后期安装，但始终不如原厂的配套。另外，l2级别的车道偏离预警，自适应巡航这些功能也只有顶配才有，虽然我最开始看的也是顶配款，但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人，要花将近40w买一台冠道，可能很多人会接受不了（我是新款刚出的时候去看的，当时店里搞活动，至尊版全包落地38w，现在可能优惠会大一点） 空间方面，我觉得不用多说，直接上图，空间可以用恐怖来形容，本人181cm，前排我的舒适坐姿，后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离，看过这么多车，冠道绝对是这价位以内空间最大的了，可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了 操控方面，开起来还是有点大车感的，但是加速感是我比较喜欢的，正常模式下，加速比较平缓，但绝对有力，就感觉这台发动机憋着一股劲，换到s档的时候，可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发，轻踩油门就能感受到很大的推背感，刹车的脚感也很好，有一点偏软，但对于刹车距离的把控非常好，也不累脚，转向的话因为有可变转向比的原因，调头非常方便，方向盘的虚位还是有一点点的，但对于一个家用suv来说影响不是太大，试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象，我试驾时感觉比较平顺，问过销售，销售说新款的9at是重新调教过的，另外在试驾完我试了下车机，发现并不是太好用，手感有些生涩，灵敏度不是特别好。 至于舒适性，底盘调的偏软，坐的挺舒服，而且座椅的柔软度非常好，包裹性很强，甚至强于楼兰，后排座椅确实有点偏短，但也没有网上传的那么夸张，绝对算不上小板凳，但如果以后改款，座椅稍微加长一点会更加舒适，那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了，另外冠道的后备箱特别方便，后备箱的口特别低，很适合搬运行李，当然因为太低了，所以导致后排座椅放倒，没法和后备箱形成一个纯平的空间，有利有弊吧，但对于我而言，冠道的这个设计我认为是很棒的，冠道好像全系是双层夹胶玻璃，静音性真的不错，虽然没法和隔音比较顶级的车比，但在日系里面绝对算是顶尖了 其实当时看冠道的时候真的差点下订，虽然我身边的人都跟我说，你为什么会想着花38万买一台本田，但对于我而言，我认为它值，他就值，自己喜欢就好，虽然最后因为个人还是更喜欢轿车，加上冠道的油箱确实太小了，最后放弃了冠道，但依然挡不住我对它的喜欢

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

外形设计，整体造型非常凌厉，气场很足的样子。四出气尾排，外观十分霸气。 内饰豪华，配置丰富。 空间表现，轴距同级别最长，仅有5座版本，后排腿部空间是那种MPV般的宽裕，不过后排座椅舒适性一般，比较薄还有些短对大腿的承托性比较差，座椅偏低，对于腿长的乘客不来友好，后排乘坐感受一般，并且后排座椅角度不支持调节，这么设计真的浪费了这么大的空间了。 车辆配置很高，L2级驾驶辅助。驾驶模式中还有雪地模式，对于北方冬季下雪的地区还是非常有用的。而且前后排座椅都有电加热功能，这对我们北方的车主来说也是福音啊！ 配置无线充电功能还是非常方便的，手机互联映射支持苹果的carplay而不支持安卓的carlife，兼容性差一些。 驾驶体验，2.0T配合9AT虽然动力比1.5T搭配CVT的要强上很多，然而加速平顺性却不去CVT。普通模式下起步动力稍显肉，但后劲充沛，不考虑燃油经济性而追求反应速度的话，可以采用sport模式，前段也反应不错，而且sport模式下，还带有模拟声浪。 油耗百公里13.8个左右，感觉相比同级别的车型还是稍微高了那么一点点。如此的油耗却仅仅配备了53升的油箱，真的有些小，让人感觉总是在去加油的路上。 隔音效果非常好，配备了隔音玻璃车内特别安静。车子减震也特别好，经过坑洼颠簸路面也不会太过于颠簸。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.36分“优秀”

本来想买尊享版，由于媳妇喜欢双色的外观，我也喜欢顶配的HUD和本田的城市安全系统等配置，后来想着配置高些开的久一些直接买了至尊双色，关键买车的时候尊享还没推出双色版，否则感觉尊享版的配置也够了，顶配的至尊版配置方面个人感觉真的除了方向盘加热没有以外没什么好挑剔了。冠道这车的空间和大五座真的是爱的爱死，无感的无感，反正目前所有坐过我车的朋友都会自发的感慨这车的空间和舒适。目前一万多公里基本是城市上下班高峰路况，行车电脑显示油耗从提车的14个多变成了11.2，最近的小里程1600多公里油耗10.8，油耗后续可能会再降一些。每个人的驾驶习惯对油耗影响还是很大的，个人感觉油耗还可以能接受，毕竟车重、排量和四驱放在这。就是真的感觉油箱有点小，平均10天左右去次加油站。NVH不错，改掉了我十几年开车喜欢开车窗的习惯，因为关了窗户太安静了，除了加速发动机声音明显，别的噪音都感觉控制的还不错。动力也能满足我，涡轮迟滞后很带劲，关键后段中高速情况下再加速超车依然有信心，这点我很喜欢。底盘悬架相当不错，当时看上这车最大的原因不仅仅是空间，空间首先吸引了我的眼球，试驾后爱上的是底盘的调教，我真的是太喜欢了，过坎舒适，过弯极限高，有感兴趣的朋友可以去试驾多体验一下底盘的质感。悬架也是我喜欢的感觉，颠簸路面处理的很舒服，起伏基本一下到位没有多余的晃动，有所谓的高级感。目前用车体验超过大半年，一万多公里，整体非常满意。当时购车是也看了Q5L、GLC、X3、XT5、XC60等车型，本人的购车理念就是自己开着舒服，喜欢使用车上的配置，顶配冠道的价格只能买到豪华品牌入门车型，要么发动机是低功率版动力不够，要么配置差些意思，要么空间不够等等吧，感觉就是伪豪车，除了所谓的面子，动力、配置、空间等都达不到我的需求，综合对比后还是选了自己喜欢的冠道顶配，等下次换车希望能提真正的豪车。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.5分“优秀”

总体上还可以，但是避震有点偏软一点点。开了那么久，暂时还没有发现什么不足，隔音还可以，就是在市区开油耗高了一丁点，油箱小了点，一箱油只能跑400公里左右。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.9分“优秀”

2018年午餐后闲逛4s店，一眼看中冠道，舒适性和后排空间让我留下了深刻的印象，今年终于告别了服役11年的日产逍客，毫不犹豫就现车入手了370至尊款冠道。 溜背的造型很看个人眼缘，我很喜欢，运动又不失大方，配置对我个人来说也确实够用。 买车就是买舒心，自己喜欢，自己包容，其他一切都是浮云。 贴了挚爱的海湾石油改色膜，魔都的小伙伴路上相遇招招手吧~

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

该车舒适性不错，座椅很软，悬架舒服自适应调节过滤的不错，暂时没遇到有什么异响，就是加大油门后有发动机的声音明显

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

新款冠道在细节之处进行了一系列调整，弥补了曾经配置上的不足。前脸依旧传承了上一代大面积镀铬饰条加矩阵LED大灯组的设计语言，但不同的是，新款增加了 一条贯穿左右雾灯的镀铬饰条，看起来更加霸气。作为一辆5座SUV，4858mm长的车身带来的是宽阔的乘坐空间以及充足的后备箱空间。底盘上采用前麦佛逊、后多连杆独立悬架，另外还拥有悬架软硬调节功能，使驾乘感受更加舒适。对于一款城市SUV，它的动力、空间配置都能完美应付日常的需求，所以这款顶配车的各方面表现还是值得肯定的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

冠道给我第一印象还是相当霸气的，使用下来空间也是可以的，但是座椅舒适性一般，动力方便起步还是稍微有点肉，在高速上会好一点，然后油箱是真的有点小，平时上下班代步，一星期加一次油，操控方面还是挺灵活的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

3.71分“良好”

找经销商借的2020款冠道，双色车身设计，体型显得比较大，粗壮的格栅连接品牌LOGO也非常霸气，后车门还能90度角打开，外观整体感觉不错。 内饰充满了本田风格，中控屏幕感觉不是特别的大，方向盘和仪表盘还比较容易上手阅读，不过没有太大的亮点。而由于借的试驾车是顶配，所以该有的配置都有了，全景天窗、真皮座椅加按摩，档把改成了电子按钮，比较新颖。 空间无疑是最大的亮点，前排中央扶手处的储物空间比较大，而后排的乘坐空间应该是我见到过最宽敞的SUV车型，后排地板也很平整。 试驾车为2.0T+9AT动力总成，在同级别里这个动力配置还算正常，只是车辆太重，在城市道路行驶算是够用，没有什么强劲的感觉，输出风格也没有那么暴力，很线性，但底气比较很足，所以显得很绵长。 悬挂的表现也不错，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底，舒适性方面还是非常适合家用的

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.57分“优秀”

冠道最大的卖点是后排空间，轴距长为2820mm，所以后排纵向空间非常宽敞，如果你追求大空间，冠道非常值得推荐。尊版 AWD 双色版为四驱车型，因此在操控上能够获得非常好的体验。再配上2.0T大功率，能够让你在绝大多数路况下，都能够从容应对。如果你考虑购买一款豪华大空间SUV，冠道值得选择。