点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4.86分“优秀”符合国人审美的设计,用料考究、工艺精良、配置丰富、空间夸张、动力越级、操控一流,以及静谧效果,真的找不到新款冠道的明显短板。从各项指标的综合表现来看,新款冠道已经达到了“豪华车”的水平。“值不值”这一核心问题向来因人而异,答案交给消费者自行决定。
从造型来看,新款冠道依旧采用遛背尾部的设计彰显轿跑车的特性。新款的“新”在于前脸的细化处理,例如中网把蜂窝式改用横条式,以及保险杠下方的改动。车身造型并无明显变化,只是顶配车型增加了双色车身的配色方案。尾部方面,尾灯造型和双边四出的排气口是主要变化。
内装氛围与霸气的外观恰恰相反,迎面扑来的是豪华感、细腻感和科技感。内饰用料考究,例如实木饰板让内装平添几分贵气,磨砂包裹真皮座椅彰显档次感。另外,可调角度的8寸中央显示屏表现出设计师的细心、用心和匠心。至于其他配置,本田把所有上档次的科技配置都堆到冠道身上了。
必须单独一段来说说冠道的空间表现,可以用“恐怖”来形容。2820mm的轴距,加上本田独家的“MM理念”(乘员空间最大化,机械空间最小化),使得冠道的空间表现比竞品要优胜不止一个级别。尾部的溜背造型并没有影响第二排头部空间,但是尾箱的空间实用性则受到一定影响。
冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机,无论是账面参数,还是实际感受,均表现出“技术控”的一流水准。该2.0T发动机动力整体表现让人满意,推动近2吨车体的前提下,低速响应积极,中高速爆后劲充足。本田工程师参与研发和调教的ZF 9AT变速箱升/降档足够聪明,动力的输出容易掌控。9AT的第九挡并不是摆设,当车速达到110km/h时就可以挂到9挡,比同样搭载9AT变速箱的其他车型都要“聪明”。
冠道底盘的技术含量不比动力系统低,采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,下摆臂均使用成本更高的铝合金材质,且配备自适应减振器。冠道在底盘的调教以舒适为取向,但并没有刻意地把路感滤过得一干二净,能清晰地感受到底盘的扎实。冠道高速行驶时稳定性出众,转向切线干净利落。
最后再唠叨一点,冠道是中国特供车型,诞生自9代雅阁的平台。中保研没有对冠道进行碰撞测试,而C-NCAP则给出54.2分,五星,算是刚及格。但是正面碰撞试验得分14.95分,得分率81.06%,胸部安全存隐患。40%正面偏置碰撞试验,得分14.8分,得分率82.22%,头颈部和胸部存安全隐患。冠道的安全性。
浮云20091206:后排座椅太低,像做板凳,最大败笔
YGK888:加满一箱油能跑几公里
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4分“优秀”近日,我去4S店了一辆冠道试驾车,做了一期试驾测评,版本是:2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色,顶配车型,指导价33.28万元,下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言,总体而言并不张扬,前脸大气沉稳,引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感,中网格栅面积适中,中间以粗壮的镀铬条作为装饰,而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯,拥有很犀利的视觉效果,点亮后辨识度很高。
侧面造型上看,平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息,大溜背造型更是夺人眼球,本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计,又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm,轴距2820mm,这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。
多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感,轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列,规格245/55 R19,该款轮胎主打舒适,在公路上静音性能突出,同时也拥有不错的抓地力。
尾部造型饱满并富有层次感,尾部的灯组棱角分明,并以一根镀铬饰条相连,提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计,显得运动感十足。
2、内饰介绍
内饰方面,总体基调:沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计,做工细节上较为考究,以大量软质材料包裹配以缝线工艺,加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀,营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中,握起来手感十分扎实,两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合,操作起来非常顺手。
3、内饰配置
内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大,但好在显示效果很清晰,不仅可调节5种不同角度,还能够根据光线明暗调节亮度,解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了,并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统,系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能,另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面,车内还拥有360度全景影像、GPS导航,HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能,坦白说,配置很齐全。
空调区域并没有随大流,依旧保留了较多的物理按键,开车需要调节空调、音量等功能时,比较适合盲操。另外,换挡杆是按键式的操作方式,上手之后你会发现操作很方便。
4、空间体验如何?
空间是冠道的强项,身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后,头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排,体验下来头部空间也有两拳,而腿部空间则超出两拳不少,翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整,三人乘坐依旧十分宽裕,“大五座”可谓是名副其实。
储物空间也非常丰富,各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门,后备厢在常规状态下其容积为510L,当后排座椅呈4/6比例放倒后,整体容积得到进一步提升。值得一提的是,在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手,这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过,座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态,这点稍显遗憾。
5、动力性能
在动力上,我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机,发动机最大功率为200kW,最大扭矩为370N·m。变速箱,匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱,并且配备了适时四驱。
6、试驾体验
起步还是比较温和的,动力输出线性,并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲,但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时,感觉后劲不足,个人认为,冠道自身太重了,再坐2个人,整部车加人肯定超过了1.9吨。
变速箱与发动机的匹配做得也不错,该换挡时没有半点拖沓,而且平顺性也很好,这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈,即使低速时也不会显得过于沉重,另外其指向精准度也是值得肯定的,虚位近乎没有。总体来看,虽然是个大块头,可驾驶起来还是相当轻松的。
7、底盘方面
底盘方面,这款车的调校还是以舒适性为主,路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外,冠道配备了ANC主动降噪技术,这令其NHV方面的表现非常不错,一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出,也只有当我们激烈驾驶时,才能感到更多发动机的咆哮。
最不满意的地方:1、动力后劲不足,感觉车太重导致的;2、导航不够人性化,精准度有待提高
最满意的地方:1、后排空间很宽敞,很让人满意;2、智能配置丰富,如HUD抬头数字显示,很高级
了尘58:2.0的后半段动力比前段强,你说反了
瓶雪花勇闯天下:为啥2.0没有档把,看着不顺眼的
李大漂亮131413:准备入手!解析精辟!