点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版
3.79分“良好”【最满意】菲斯塔的外观真的非常运动化,帅气的外观为其加分不少。并且原厂自带声浪,尽管只有换挡时有,但是依旧为它的运动氛围加分不少。最满意的第一是运动化的外观,第二是原厂自带换挡声浪,第三是动力上并不差,甚至有点充裕,第四是配置还是很高的。
【最不满意】菲斯塔令我不满意的地方并不多,空间可能是最不满意的地方了,菲斯塔可能是为了运动化设计,后排空间相对较小,前排也不算富裕。
【驾驶感受】菲斯塔的坐姿很低,因此在驾驶时视野上就不是那么完美了。车头较长、坐姿低在驾驶时车前视野缺失,不过菲斯塔在加速方面表现出色,加速快,冲击力也很强。在转向方面,菲斯塔也非常出色,转向非常精准,可以说是指哪打哪了。
【乘坐体验】菲斯塔的空间并不充裕,因此乘坐上就不那么友好了。主驾驶会有顶腿的现象,在主驾驶与副驾驶均调到适宜的坐姿时,后排会发生顶腿的状况,整体空间并不算出色,不过也可以理解为为了驾驶而牺牲了空间吧。
综合来说,我认为菲斯塔非常适合年轻人购买,在年轻时享受驾驶的乐趣,并且在家用方面对于空间的需求也不是那么强烈。菲斯塔是一辆适合驾驶而不适合家用的车型,因此年轻人值得多多考虑。
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版
3.86分“良好”如果你觉得现在现代和起亚的车足够特别又很受欢迎的话,你可能也大多会知道,韩系车这种在设计上开始放飞自我的行为,早就不是这两三年的事了。你可能有所不知的是,韩系车在设计上变成今天这个样子,最初来自于一台叫现代菲斯塔的轿车。而这车,其实挺有意思的。
先说驾驶感受吧。老一代韩系车的驾驶感受基本上就是照搬日系车去的,油门刹车非常轻,方向盘也很轻,发动机很喜欢低转输出动力,上了一定转速就没什么力了。包括别克凯越之类的韩系车,一直以来就这个调性(别克凯越其实就是大宇Lacetti,典型的韩国车)。
菲斯塔其实也差不多一样。它的驾驶感受像极了凯美瑞。油门刹车都很轻,动力喜欢在初段爆发,方向盘一根手指头就能转动。但不太一样的是,相比起菲斯塔那个时代的7代凯美瑞,菲斯塔那180匹的马力还是要强不少的(当然跟现在没法比)。
但菲斯塔的外观就很另类。那个奇怪的外观直到现在,还是路上最奇特的车之一。不过菲斯塔后期卖得不好,于是现代的经销商们纷纷以“骨折价”销售。在很长一段时间里,菲斯塔大量活跃在一些欠发达地区,被那里的车主们改装上各种各样奇形怪状的汽配城装饰,在深夜的乡镇大街上肆无忌惮地轰油门炸街。
这也是菲斯塔的舆论印象不怎么好的原因之一。
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版
4.14分“优秀”菲斯塔使用的这台发动机虽然不是什么 “2.0T大排量”,但却实打实的是一台四缸发动机,别看个只是1.6T,前面营造的那些声浪远没发挥出它的全部实力,盲目地地板油,突如其来的扭矩转向瞬间会让你攥紧双手,在你心里有底之前,真的会对这股力量一无所知。 而它平时表现也并不暴躁,小排量涡轮增压难以克服的涡轮迟滞在这台车上表现得可以忽略不计,从起步开始,转速指针轻盈地爬升到了发动机活跃的动力区间,日常加速超车一半油门之内悉数搞定。
虽然菲斯塔配备的是双离合变速箱(7挡),但实际表现和之前的途胜等车型有着天壤之别,无论升降挡都保持着干净利落快的特点,没有任何拖沓,尽职地为驾驶和动力服务,却不会带来什么顿挫。虽然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声,但对舒适性不会造成太大影响。
菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车,无论是通过减速带还是坑洼起伏,悬架都能将振动过滤得比较彻底,“颠”就更谈不上了,坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快,瞬间车身便回到了正常姿态,当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽。
杂毛丶666:低速顿挫的一比,后排噪音大的要带耳机,还在那吹。
沐后煮虱:菲斯塔的造型犀利的很啊!在街上真的很抢眼!周二跟表哥去试驾了,那动力杠杠的,在十多万的级别里有这水平的可不多见啊,下周一表哥提车,说啥我也得借过来耍一耍