点评车型: 2023款吉利ICON 1.5TD 巧克力醇巧版

4.9分“优秀”

空间大，颜色外观好看，座位舒适，双大屏，比较适合女孩子开 【空间表现】 空间比价大一个人开足够了 【外观】 外观好看比较抢眼 【提车价格】 裸车10.99办完了落地不到13万 【驾驶感受】 方向盘很轻，油门灵敏换挡平顺 【油耗】 上下班市里开7到8个油

点评车型: 2021款吉利ICON 1.5TD 春季限定炽爱版

4.36分“优秀”

【购车经历】 年初想买辆车代步，目标SUV，视野好空间大，颜值也得好看。开始看的哈弗H6、哈弗初恋、长安UNI-K和UNI-T，懂车帝上看这几款车时在评论里看到了ICON，搜索一下一眼就喜欢上这别致的外型了。回家邻居刚好买了一辆白色的ICON，越看越喜欢，就去四儿子店试驾了一下，准备订个顶配的50°灰，但因为工作原因调去外地小半年一直没买成，9月份回郑州了正好看到有春季限定版的新款，就问了几家四儿子店，有一家能调来这款车的，交完定金一个星期就去提车了。 【空间表现】 前后排座位空间挺大的，后备箱确实比较小，感觉还没轿车的后备箱空间大，主要关注颜值了，而且我也很少有那么多东西要放后备箱的时候，所以这个缺点也就无所谓了。 【油耗】 提车之前我经常看车友圈，都说磨合期油耗挺高的，我刚提车回来那段路油耗14.5，到现在总共开了200多公里，主要是在三环高架桥上跑，现在油耗是7.7，感觉很满意。看别人的ICON说一箱油就跑400多公里，我提车时加的一箱油，算下来大概50L左右，跑了200多公里了，现在显示还能再跑400多公里，仪表盘显示油箱才掉了半格，我这一箱油能跑700公里，跟车友们反馈差的有点多啊。 【驾驶感受】 无论是座椅还是方向盘用起来都很舒服，最长一次开了一个半小时，身体没有疲劳感，就是新手上路精神有点疲劳，还有就是前几天天热，没有座椅通风，屁股会出汗?。 【亮点配置】 车辆透视太实用了，很快就帮我熟悉了车距，人多拥挤的窄路打开540°全景透视，根本不怕刮车； 空气净化也挺好用，自动检测到空气质量差时会自动开启，能明显感觉到车内空气质量的提升； 还有车道保持辅助，刚上路不太熟悉，压线就嘀嘀嘀提醒，打转向灯时如果侧后方有车也会提醒。都是对新手司机非常有用的功能 【提车价格】 裸车优惠了4000，落地差不多14.5w，然后延保贴膜杂七杂八的15W出头

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.44分“良好”

购买的是1.5T+48v轻混i9BSG款，整体感觉大气，科技感十足，外观前卫呆萌，尤其是那对小迷迷眼！让爱人一眼就相中了！内饰选择的黑红色，挺漂亮的！发动机动力强劲，三种模式可以选择，动力没得说，美中不足是三缸机，怠速时有点抖！变速箱一升二档时有轻微顿挫！车速在70左右时就能上到7档。配置可以说相当丰富了，隐藏式门把手尽显高端！车内乘坐空间还可以，乘坐舒适性很好，车内储物空间较少，尤其是后备箱和后排储物空间小！操控反馈适中，可以满足日常驾驶使用！提车至首保，市区油耗较高，表显油耗14.5，车速在60-80km/h，及高速时，表显油耗4.7，首保过后拉完高速油耗降了好多。现在提车半年了表显油耗8.1L。

点评车型: 2023款吉利ICON

3.9分“良好”

【购车经历】 这款ICON巧克力，我们从实车体验了解到订车只用了不到一天时间。 之前本来是奔着博越L去的，但是家人不喜欢竖置的大屏(觉得不够吉利😅)以及过于犀利的前脸和车顶后部下溜的线条，正好在街上看到了ICON实车被吸引，转而定了巧克力。 说好的空间一定要大最后让位给了颜值。但是选择了它没有遗憾，体验很好，当然车价再低些就很香了。 对于只有一辆车的家庭，尺寸上讲，这款车可能不算首选，但是很合适青年家庭三口之家，白领代步通勤。实用性还是可以的，毕竟是紧凑型SUV。 【外观】 设计独特精致，侧面极光前脸卫士，但是整体原创度很高。作为紧凑型SUV里的小个子，宽度略显窄，还算协调。方方正正又不锐利，深得圆角矩形精髓。马卡龙配色能一下吸引住小姐姐和颜值党们。个人来讲，除了眯眯眼的日行灯，前脸不够简洁，其他都还挺喜欢的。 【空间表现】 尺寸所限，后排三个胖子横向肯定不算舒服。但是得益于方正的造型，前后排头部空间都很充裕，腿部空间也不错。加上天窗，前排开扬感很不错，A柱粗壮但主驾驶位盲区不大。 尾箱空间不够深，尤其上部座椅靠背侵占了本来就不富裕的。 储物地方较多但是缺乏大块的储物空间，比如插着充电线的手机无处安放，总不能塞进中控台下面的小空间吧。 【驾驶感受】 先说桌椅，仿皮材质，与真皮相比质感一般但是柔软度尚可，尤其前排腰部承托很到位。 内饰用料，硬材质的略多，但是经过修饰看起来并不算廉价。 底盘减震方面，小颠簸路面质感很好，过滤了大部分震动服抚平了小起伏并且有韧性，平稳无多余晃动，转弯侧倾很小，给人稳稳的信心。但是碰到较高的连续减速带和大坑洼跳动明显，不具备拉力血统，可能是19寸薄胎和弹簧桶行程短的原因？ NVH方面，原装轮胎只对特定路面能听到一点点路噪，日常发动机和底盘的噪音方面，听得出来经过了不错的隔绝。可以说质感对比同级别合资车型全面超越。1.5T全油门急加速声音还是不够浑厚从容。 【油耗】 第一箱油没跑完，怠速研究车机吹空调，超短途接送小孩，这种情况下里程油耗经常到12个，如果是正常城市通勤拥堵路况开空调大概表显是9个多，总体均速不到15，所以没什么参考价值。后期用小熊多记录几次城市和长途油耗再更新吧。 【最满意】 空间造型，精致设计。 基本实用配置比如，皮质方向盘后视镜折叠360全景自动大灯自动空调一应俱全，是合格的。在此基础上的设计属于加分项。 新车常温下内饰基本没什么明显异味，高温下还是有些皮味。 【最不满意】 低配简配了后排杯架，这东西能值几块钱成本？ 行车记录仪，尾箱隔帘也简配了。 车机略不跟手，锁车之后车机还在联网长期不用得断电保电池。 图片没来得及拍。有机会再补车车图片

点评车型: 2021款吉利ICON 1.5TD 春季限定炽爱版

3.71分“良好”

外观方面，吉利ICON的春季限定炽爱版这款车最大亮点是对车身配色进行了混搭设计，双色搭配，让ICON这台本来造型上就很个性的车看起来更富有激情。灰/橙双色的设计，以特别的莫兰迪灰为主色调，并在前保险杠、前后轮毂、侧身迎宾踏板以及两侧车窗下边缘，增加了珊瑚橙的装饰，效果看起来更时尚炫酷。 内饰方面，吉利ICON两块10.25寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏让整体内饰的科技感还是很出彩的；而且这两块屏幕之间还可以互动，用手轻轻一划，导航系统的地图和指示信息就能从中控屏幕同步到液晶仪表盘。再加上540°透明底盘可视系统，当挂入R挡时，采用4个分辨率为1280*720广角摄像头，通过360°透明底盘+180°底盘透视，全方位监测路况，实现行驶视野0阻挡，在户外一些特殊路况下的实用性还是很不错的。还有360°四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录，完美规避各种碰瓷风险。 当然，吉利ICON也同样有缺点，就像这块不能打开的全景天窗，虽然说是增加车内的采光，但到了夏天多少还是会影响舒适性。 空间方面，ICON的后备厢的空间不算大，常规进深为750mm，后排座椅虽支持4：6放倒，放倒后进深达到1560mm，但座椅放倒后并不平整，有一定的斜度。这样的后备厢对于日常家用来说的话基本还是够用的，就算长途旅行的话，就需要精打细算合理利用空间了。 动力方面，吉利ICON这套1.5T发动机+48V轻混的系统，好处就是提速快，油耗也低。因为有了电机的辅助，在起步加速阶段显得很轻松。7DCT湿式双离合变速箱在低速换挡时顿挫感也控制的很好，整个换挡都很平顺。作为一台三缸发动机，吉利ICON也并没有明显的抖动。当遇到高峰期拥堵路段时，在低速走走停停蠕行的状态下，这套48V轻混系统很好解决了双离合变速器在这种情况下常见顿挫感，总体上来说吉利ICON在城市路况下属于很好开的。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.79分“良好”

这一次，我受邀请来参加吉利ICON的试驾活动，试驾车是2020款 吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版本，指导价是12.88万元。下面，我从外观、内饰、配置、动力、动态感受、悬架等方面给大家介绍。 1、外观介绍 吉利ICON前脸采用了大量的圆角矩形元素嵌套，营造出极具空间感的前脸，分体式前大灯造型也颇为犀利，狭长的日行灯与黑色饰条贯穿，拉伸了前脸的视觉宽度。作为一台燃油车，吉利ICON采用了小尺寸进气口设计，经常被误认为新能源车。但经过良好的热平衡和空调性能的协调，小尺寸进气口并不会出现气量不足的情况。 2、内饰配置 吉利ICON内饰搭载了10.25英寸中控屏，内置了GKUI吉客智能生态车机系统，涵盖了多款主流功能，语音识别率也非常高，尤其对模糊词的高识别率。配置方面，吉利ICON也具备极佳的表现，尤其是令人印象深刻的540°全景影像系统，在360°上帝视觉的基础上，增加了底盘透视功能，使驾驶员无死角的观察车身周围环境。实用性没什么可吐槽的。 3、空间一般 车身尺寸方面，吉利ICON长宽高分别为4350×1810×1615mm，轴距为2640mm。我身高175cm，体重130斤，坐到主驾驶座，调整好座椅坐姿，头部空间还有四指宽，来到后排，坐直身子，头部空间有三指空间，腿部纵向空间有一拳三指宽，空间只能算一般，达到日常够用的水平，后排建议坐2人，坐3个人会显得特别拥挤。 4、动力参数 此次试驾的车型是2020款 吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版本，搭载三缸1.5T发动机，匹配48V轻混系统。传动系统，匹配7速湿式双离合变速器，最大功率177马力，峰值扭矩255N·m。试驾下来，感觉动力储备很足，在加速过程中，油门的响应也非常灵敏。不足的地方，起步阶段，感觉变速箱还是有一点拖拽感，爆发力不够强，时速上到30km/h以上，动力才真正爆发出来。 5、动态试驾 这套1.5T动力相对于1.445吨重的ICON来讲，带动整车非常轻松。在中高速的加速过程也非常顺畅，档位的加减也十分积极，对于油门的响应非常灵敏，能够摸清驾驶员到底是要动力还是希望更加节油。确实，在这个级别的车型里，能够进入8秒以内比较少见。油耗方面，试驾下来，百公里油耗7.8L，油耗表现不错。 6、悬架调校 后悬挂采用了多连杆结构，可以感受到对于细碎颠簸下的多余弹跳有着明显改善。尤其是越野路面下的舒适感有了质的飞跃。尤其是在底盘质感方面，吉利也深得沃尔沃的精髓，底盘的阻尼反馈也呈现出一种高级感，不过其偏向运动的调校，总体表现还是略微偏硬。开起来可能感受不到，但是坐到后排，通过坑洼路面或减速带时，屁股真难受。 7、转向调校 在吸收了沃尔沃的技术后，其调校风格也明显偏向欧范儿。吉利ICON的转向拥有很棒的精准度，而底盘的侧向支撑很好，过弯时侧倾抑制到位，驾驶起来信心十足，并且拥有一定的驾驶乐趣，高速行驶状态也有着很好的稳定性。当然，相对于国人更加偏向舒适的喜好来看，这种底盘调校也是褒贬不一。 8、NVH隔音 试驾下来发现，吉利ICON的隔音做得不错，时速在80km/h以下，不管是发动机噪音、胎噪音，还是风噪音，控制得都不错。时速上到90km/h以上时，这时风噪音就明显了。 总结一下吉利ICON的优点和缺点： 优点：1、智能配置丰富；2、动力强劲、爆发性强；3、转向精准；4、隔音做得不错。 缺点：1、后排空间一般、坐3人比较拥挤；2、悬架调校偏硬、后排乘坐不舒服；3、三缸发动机得扣分。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i6 BSG

3.79分“良好”

价格方面，当时购买当地没有太大优惠，销售员只是送了一些小礼品，脚垫、车膜啥的，上牌保险都是4S店一条龙服务，买车比较省事，就是花钱比较多点，全款算下来花了11万多，现在各地都有不小的优惠幅度，目前购买要比之前实惠多了。 动力上，这款车是1.5T发动机，功率是177匹，搭配48V电池，这款车动力很强，起步一点都不肉，能开出男人的风范，特别是红绿灯起步的时候，给多少油门车就跑多快，别人只能看到我的车尾灯。高速超车也很快，给油门即可，很多时候都不需要降档，搭配双离合变速箱，换挡比较快，日常使用感觉很舒服，而且高速行驶，汽车的转速也能维持在3000转以下，发动机声音就很低，加上不高的油耗，这是一款很适合年轻人的车。 这款车操控能力很强，方向盘是电动助力，握感舒服，转向轻盈，而且没有虚位，停车转向感觉车子比较稳，高速下也不飘，换挡迅速流畅，还有不少实用的驾驶辅助功能，这款车很容易上手。 外观上，网上对于这款车的评价可谓两极分化，颜值这个东西见仁见智，无论如何设计都不会满足所有人，我对这款车外观很满意，感觉设计的很有特色，和国内一些中庸的国产车型不同，这款车设计感觉就像是一款进口车，开出去回头率很高。这款车撞色设计是一大特色，前脸的设计很规整，和吉利家族其它车型区别很大，前后灯源都是LED，亮起后效果不错。 后排空间，这款车后排设计挺宽敞，我一米七五身高，63公斤，在后排没有任何压力感，中间地板很平整，座椅也配备了头枕，坐起来相对舒服一些，即便是微胖也没关系。后备箱的空间设计很平，能放不少东西，空间的利用率很高。就是这个三缸发动机，怠速情况下还是可以感受到轻微的震动，不过隔音效果还不错，怠速听不到发动机声音。 内饰设计我也很满意，这款车的用料和做工可以媲美几十万的合资车了，10多万的价格无可挑剔了。内饰撞色设计给人的氛围感不错，7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏都是彩色显示，视觉冲击不错，符合现代人们的审美，这款车方向盘是皮质包裹，座椅是仿皮的，前排还能加热，晚上时候可以亮起内饰氛围灯，也能带给家人不少惊喜。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i7 BSG

3.79分“良好”

购车前对比：在选择吉利ICON之前，重点参考了吉利博越 2020款 1.5TD 自动智联Pro。两款车并不是同级别车型，吉利博越定位上是紧凑型SUV，ICON则是一款小型SUV，在动力上面都是选择搭配1.5T三缸发动机，动力参数上面一模一样。尺寸上面虽然ICON更小，但造型上更符合年轻消费者的审美，开出去往往能够赢得很好的回头率，而且它在动力上匹配了48V轻混系统，能够在一定程度上面抑制发动机抖动性。从配置上面来讲吉利ICON 2020款 1.5TD DCT i7 BSG比对手增加了360度全景影像、发动机启停技术、可变转向比、车载行车记录仪、后排杯架、负离子发生器、转向辅助灯、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、后风挡遮阳帘等等功能。 提速：48V轻混系统的加入对于动力提升并不是很大，但在行驶过程中，能够在换挡的时候变得更平顺，在起步的时候更轻快。全力踩下油门踏板，吉利ICON并没有优柔寡断，只是可惜中后段动力储备一般，毕竟在定位上就不是一款性能车，最终实测百公里加速成绩在10.05秒。在进行加速成绩测试的时候，并没有采用弹射起步方案，要不然速度还会更快一些，官方给出来的百公里加速成绩实际在9.05秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车头会存在一定点头现象，但制动力分配非常均匀，本身轮胎抓地性也算不错，最终实测100~0km/h刹车距离在35.8米。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.7L，个人在行驶的时候进行了城市路段测试以及高速路段测试，在城市中行驶包含了早高峰拥堵路段，实测百公里综合油耗在8.33L。而在跑高速的时候，因为是畅通无阻，所以油耗方面会进一步降低，实测百公里综合油耗在7.38L。从测试结果来看，吉利ICON并不是油老虎，但跟工信部百公里综合油耗数据比起来，依旧有一定差距。 噪音：在中低速行驶的时候，底盘噪音抑制一般，能够感受到车里传来的一些杂音，而在高速行驶过程之中，风噪抑制同样很一般。从实测成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.4分贝。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.86分“良好”

优点 1、外观内饰设计时尚，我个人对吉利ICON这款车的外观内饰是比较满意的，相信很多选择这款车的人也都是受它出色的外观内饰所吸引，吉利ICON的外观看起来时尚且硬朗，而内饰设计则显得时尚且具有科技感。 2、性价比高，i9 BSG虽然已经是吉利ICON的顶配车型了，但指导价仅为12.88万，这样的价格如果选同级别合资车的话基本上只能买到最低配车型，因此吉利ICON的性价比表现是比较不错的。 3、动力表现出色，吉利ICON搭载的1.5T发动机最大马力达到了177匹，所以动力表现是很不错的，实测的百公里加速成绩是8.67秒，这样的动力表现放在同价位的车型中来看算是比较不错的了。 4、省油，由于吉利ICON的i9 BSG版本的能源类型是汽油 48v轻混系统，所以该车可以算是一款混动车，因此在燃油经济性方面这款车做得也确实比较不错，实测的百公里油耗在7.1L左右，对于一款SUV来说，这样的油耗表现完全可以算是比较不错的。 5、配置高，i9 BSG版本是吉利ICON的顶配车型，所以配置表现自然不会差，这款车的配置完全可以说是多到数不胜数，比较突出的配置除了一整套的主动安全配置外还有前后泊车雷达、360度全景影像、主副驾电动调节座椅、自动防炫目后视镜、底盘180度透视功能等。 缺点 1、空间小，由于吉利ICON这款车的轴距仅有2640毫米，所以车内的空间以及后备厢的空间都比较局促，对于家用来说这样的空间表现是有些不足的。 2、悬架减震不舒适，这款车前排座椅的乘坐舒适度还是可以的，但后排座椅的乘坐舒适度就有些差强人意了，在经过一些颠簸路面时后排对震动的过滤不是很到位。 3、车内噪音控制得不好，特别是风噪和胎噪比较明显，在市区开还可以接受，但长时间高速行驶的话就比较难受了。 4、全系搭载三缸发动机，相信很多人对三缸机都是比较抵触的，但吉利ICON这款车却全系都搭载了三缸发动机，虽然目前新车还未感受到抖动等问题，但时间长了就不太好说了。 总结：吉利ICON这款车的优点和缺点都是比较分明的，我个人觉得如果是年轻人买车比较在意外观内饰设计以及动力表现的话吉利ICON这款车还是值得买的；但买车主要用于家用的话我个人觉得吉利ICON这款车并不十分合适，反而选择同价位的一些其他品牌的紧凑型SUV会更好一些。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.79分“良好”

购车前对比：在选择吉利ICON之前，重点参考了吉利缤越 PRO 260T DCT骑士。从定位上来讲，两款车都属于小型SUV，在动力上都是搭配1.5T涡轮增压引擎，都是三缸发动机。最大区别是来自于颜值，吉利ICON的科幻外观更容易打动消费者，看上去就像是一款概念车，即便价格更高一些，也是更愿意去进行买单，从尺寸上面来看，无论车身长度还是轴距都要微弱领先于吉利缤越。从配置上来讲吉利ICON 2020款 1.5TD DCT i9 BSG比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、360度全景影像、全速自适应巡航、可变转向比、全液晶仪表屏、前排座椅加热、后排空调出风口、车载空气净化器、自适应远近光灯、72色氛围灯等等功能。 动力：很多人都会担心三缸发动机抖动性，但在实际驾驶过程之中，完全处在可接受范围之内，本身吉利ICON除了1.5T涡轮增压引擎之外，还匹配了48V轻混系统，在行驶过程之中能够有效限制抖动，当然在全力踩下油门踏板进行急加速的时候，还是能够感受到车身震动。从驾驶模式上来看，一共是提供了三种方案，在运动模式下，动力感受比较暴躁，油门响应速度会变得很积极。在需要连续超车的时候，开起来很畅快，但是在日常城市拥堵时期开启，跟车会比较难受。 提速：变速箱拥有转速保护，起步最高转速是在2200rpm，在进行提速测试的时候关闭了车身稳定系统，起步加速过程中前轮胎有轻微打滑迹象，初中段动力储备足够，实测百公里提速成绩是在8.51秒。 油耗：工信部百公里综合油耗是在7.14L，三缸发动机虽然有抖动性上面的短板，但同时在节能性上也有独到之处，在测试过程中，保持平均时速30~40km，包含城市拥挤路段，实测百公里平均油耗是在6.9L，要比工信部油耗数据更经济，这是让人眼前一亮的地方。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车身姿态前倾明显，前悬架会有所压缩，之后倒是能够迅速恢复，在制动力的释放上比较均衡，实测100~0km/h刹车距离在37.91米。 噪音：发动机噪声抑制不是很到位，在怠速的时候就会听到一些轻微声音，当然不仔细听也不会太当回事，从实测情况来看，怠速噪音值在42.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.71分“良好”

吉利ICON的外观设计很大胆，第一眼看上去其实不是太好接受，有很强的科幻色彩，但是细节方面又融入了吉利的家族特色，比如水波涟漪的元素。 虽然是一台燃油车，但是他并没有传统形式的进气格栅，而是在格栅样式上花了很多心思，让整车看起来有一点纯电车型的感觉。分体式的头灯是当下流行的设计，它的日间行车灯位置很靠上，而且造型很窄，像一条眯着的眼睛。车身侧面采用了隐藏式的门把手（高配车型）和悬浮车顶设计，都是当下流行的元素。应该说吉利ICON的整体外观设计还是很吸引人眼球的，但是具体好看不好看，就仁者见仁智者见智了。 内饰方面，它的设计感很强，而且内饰的布局也很出色，既体现出了科技感也有精致的时尚感，撞色的搭配也很显档次。难能可贵的是，它的内饰用料大多采用了皮革和软性材质，搭配缝线，营造的内饰质感非常好。中控屏的尺寸是10.25英寸，虽然不算大，但是显示效果清晰，内置了GKUI 19智能互联系统，体验度很不错。座椅的填充也很柔软，并且宽大，所以它的静态乘坐舒适性很好。全系还配备了座椅加热功能，使用起来十分贴心，只是没有腰托，算是一个遗憾。空间表现尚可，不算太充裕，但是小的储物空间比较丰富，满足一般家用是没有问题的。 动力方面，这台吉利ICON搭载了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机，配合48伏轻混系统，系统综合最大功率为190马力，最大扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。应该说在轻混系统的配合下，这台车的动力参数比较可观，实际表现还是值得期待的。 驾驶感受上，这台车在中低速域期间显得非常轻松，无论是给你的驾驶感受，还是他实际的提速表现，都是这样的。但是毕竟轻混系统发挥作用的区间不长，所以后续的动能还是主要由发动机来提供，以致于它的中后段表现就没有低速时那么让人欣喜了。 实际体验下来，几个明显的感受： 一是它的双离合变速箱的换挡动作稍慢，尤其是深踩油门时，它的动力输出是有迟滞的，只有在运动模式下才会好转。 二是它的发动机极限不高，主要表现在它的转速不能维持到较高的水平，通常在4000转以下就已经完成升档。 三是高转速情况下，它的三缸发动机的噪音还是很明显的，而且这个声音并不好听，但是整体它带来的振动倒是能接受，没有让人特别讨厌的地方。 四是它的7挡双离合变速箱在起步和低速阶段还是会有一些轻微的抖动，速度起来之后换挡平顺性还可以。 五是虽然他的后悬采用了五连杆独立悬架，但是在表现上并没有特别惊喜，甚至速度较高过弯时，还会有一定的侧倾。 总结起来，吉利ICON这台车外观设计的很前卫，内饰给人的质感也很突出，但是无论是动力、空间还是操控的调教，它都是定位为一台家用车。所以不要被它的外形所蒙蔽，它并不能让你开出科幻大片的感觉。10万出头的价格虽然不算贵，但是同级竞品也确实不少，它的特色就是它的外观设计，也好也不好，喜欢个性的可以考虑。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.79分“良好”

优点： 【外观】吉利ICON的外观，看似封闭的进气格栅，让吉利ICON的前脸很有未来科技感。LED行车灯狭长的造型有着很强的视觉冲击感。采用隐藏式感应门把手，随着距离感应自动弹出和关闭，科技感十足。车尾圆角矩形元素，让车尾看起来简洁又不失设计感，尾灯亮起来时，让未来感极强的外观增添了柔美的感觉，很有特色。 【内饰】吉利ICON的内饰，浅色调双拼色的内饰，给人的感觉非常干净，简约中夹杂着豪放。用料方面触手可及的地方采用软质材料包裹，感觉很有档次。10.25英寸中控屏，简约中又有满满的科技感，配搭GKUI智能网联系统，操作上还是比较好上手，支持上网娱乐、语音控制等功能。座椅造型比较宽大，肩部、腿部的承托感还不错。 【空间】吉利ICON的空间体验，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿，头部空间为一拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部有四指的余量，腿部空间有1拳4指的距离。空间表现还是很不错。 【动力】吉利ICON的动力体验，这款车搭载了一套1.5T 48V轻混动力系统，匹配的是7速DCT湿式双离合变速器。起步阶段电机会有轻微的助力，但是BSG电机在低输出阶段的起步助力起的作用很明显，可以感觉到油门踩下时，出力很灵敏。吉利ICON动力的输出和变速箱的调教都更倾向于平顺舒适，即使在低速时，换挡的顿挫感都很小。稍微深踩油门，动力响应来得比较及时，超车还是比较从容的。动力表现还是挺不错的。 缺点： 1、吉利ICON的减震效果不好，在过减速带及坑洼路段时候，后排的颠簸感明显，舒适感不是很好。 2、吉利ICON 后备箱空间有点小，开口较高，拿放行李不算很省力，后备箱宽度有一定局限性，后排座椅可以放倒，但不能放平。 3、吉利ICON全黑车顶提供了大尺寸的全景天窗，但是遗憾的是天窗并不支持开启。 吉利ICON作为吉利BMA模块化架构的第二款SUV，外观上比较有概念车的既视感，内饰方面有种眼前一亮的感觉，动力及智能配置上也是可圈可点的，很符合年轻人的审美。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD 自动 i5

3.93分“良好”

【外观】前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放，类似沙漏。大灯组造型细长，看上去更具攻击性。同时在两侧搭配两颗圆形竖向排列的灯源，整个雾灯区域为内凹样式。车身侧面，侧身设计采用了平直线条进行勾勒，贯穿式腰线以及侧裙轮拱部位的折线处理，看上去十分硬朗。此外，还配备全新双五辐式轮圈，使得整个车身更加运动时尚。尾部设计与前脸相呼应，为“回”字设计拆分，尾灯组为横向设计，内部结构依然融入“回”字元素，看起来整体感更强。 【空间】吉利ICON车身尺寸分别为4350*1810*1615mm，车内空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米78，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳二指左右，而后排腿部空间有一拳四指的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。此外，后排配备了空调出风口以及两个USB手机充电插口，方便后排乘客使用。行李舱容积表现不错，整体设计规整，同时地台高度适中，上下储放物品时不会显得特别吃力。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出177马力。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台小型suv应有的水准。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【购车费用】厂商指导价是9.98万，购买时没有优惠力度，裸车价是9.98万，加上购置税8700左右，以及车船税420元，还有500元的上牌费，保险是5800元左右，最终落地价是将近12万。 【总结】个人觉得吉利ICON表现还是挺不错的，不论是操控感该是动力都让我比较满意，目前行驶了将近2万公里，没有出现任何小问题，属于比较省心省力那种，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i7

3.93分“良好”

车头回字形的进气格栅搭配上分体式大灯，看起来前卫科幻，车身紧凑紧绷，悬浮式车顶增加了时尚气息，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局很有设计感，红黑配色让氛围活跃起来，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，精致小巧的电子挡杆也很让人喜欢。 配备了倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，就算是新手开着也会比较轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着近1拳的富余，空间算是够用的水平，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品没问题。 动力方面，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了177匹，动力储备比较充沛，中段爆发力很强，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向比较精准，操控性让人满意。 缺点：虽然这台1.5T发动机的性能还不错，但它是三缸技术，怠速和低速时能够察觉到抖动，其它时候和四缸机没有太大区别。悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很容易传进车内。车速过了100之后，胎噪和风噪偏大。后备箱面积比较小，装不下大号的行李箱。 吉利ICON外观和内饰都很个性，开着也有驾驶乐趣，比较适合年轻消费者，但三缸发动机影响到了它的一些销量。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.86分“良好”

不知道大家有没有发现，现在很多品牌旗下的车型大多“长一个模样”，过分强调家族化特征。其实这种设计风格你也不能说它不好，但总觉得少了些特立独行的感觉。如果想用不到20万元的购车预算，买台颜值高，且足够个性的SUV，那么吉利ICON或许能符合你的口味。今天我们就带来了2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 首先i9系列算是吉利ICON家族里的高配车型，这款配置版本的官方指导价为12.88万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知，目前吉利ICON在全国大部分地区的终端优惠大概不到一万元。i9 BSG版参考裸车价大约为12.28万元，加上必要花费12737元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5282元（三责险赔付额度20万），计算下来这款车的落地价大概为140819元，事实上这个落地价不算低了，基本上与部分同级别合资品牌的车型差不多。 【推荐理由】 推荐理由（1）：辨识度高，最近几年随着年轻消费者越来越多，主流车企开始重视车型的外观设计，以此来吸引消费者的眼球。吉利ICON并没有融入太多家族化的语言，反而大量运用个性化的设计元素，有点自成一派的既视感。隐藏式的进气格栅，搭配分体式的大灯组，让很多人误以为这是台纯电动车。尾灯的造型很有科幻感，据官方宣称它用了全新的光导技术，在点亮后能获得更加出色的光照质感。如果在街上看到吉利ICON的实车，相信大部分人会多看上一眼。 推荐理由（2）：科技配置丰富，从吉利ICON的产品定位不难看出，它的主要消费群体是年轻人，而许多年轻人对科技配置依赖程度很高，所以这台车的科技装备可是很丰富的。比如APA+全自动泊车系统，车辆可以自动感应到停车位，并完成自动泊入的操作，对新手司机来说简直太友好了。另外它的车机系统也很先进，能够支持智能语音识别功能，通过车主语音控制，来完成对部分功能的操作，减轻了大家在用车时的烦恼。 推荐理由（3）：动力表现不俗，自从吉利收购豪华品牌沃尔沃后，很多吉利旗下的车型开始汲取沃尔沃的关键技术，而ICON的动力也有部分沃尔沃的基因。它搭载的是一台1.5TD涡轮增压三缸发动机，匹配7DCT双离合变速器。发动机最大功率为130kW，峰值扭矩255 N·m，基本上处在同级别车型中上水平。起步阶段动力响应的很及时，没有过多的停滞感，即便行驶在走走停停的城市道路上，也能快速的跟上车流。当加速进入到中后阶段时，它的动力储备还是挺足的，没有太乏力的感觉。 【缺点】 （1）：车内空间表现一般，吉利ICON的车身长度仅为4350mm，轴距2640mm，说实话作为一台紧凑型SUV，它的尺寸表现属实有些中规中矩。这也导致为车内创造出的乘坐空间并不宽裕，以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间剩余一拳左右。前排座椅保持不动，后排腿部空间大约在一拳左右的余量。对于家庭成员数量多的朋友而言，这台车的家用属性不是特别高，如果后排坐满三个人会有局促的感觉。另外，它的后备箱容积也不是很可观，放一些体型大的物件会有些吃力。 （2）：悬架欠缺质感，吉利ICON采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这也是许多家用车的底盘组合形式，但是它的调教风格有些偏运动，简单来说行驶时对震动的过滤效果一般。当过减速带时还是有明显的跳动感，会影响到乘坐的舒适性。另外这台车对悬架压缩阻尼和回弹阻尼的匹配我个人感觉还有待提升，当急转弯时车身姿态的抑制能力稍微有些差，如果能改善一些底盘的质感会更加明显点。 （3）优惠幅度小，在文章开头的时候我们提到过，目前吉利ICON在全国大部分地区的终端优惠大概不到一万元。其实这台车上市已经有一段时间了，感觉厂家应该会在售价方面做出了让步，然而并没有。i9 BSG版的落地价格超过14万，其实这个价格已经可以买到同级别的韩系SUV了，导致它的性价比不是很突出。 总结：说到底吉利ICON属于“剑走偏锋”的产品，它的目标用户主要集中在年轻人，所以没有刻意的追求大空间、实用性。但是话说回来，i9 BSG版的配置信息确实有可圈可点的地方，除了常规配置外，它还装备了远程启动、全车无钥匙进入、车道偏离预警等高阶配置。就像文章开头所说，如果想用不到20万的价格，买台足够个性、配置丰富的紧凑型SUV，那吉利ICON还是挺有竞争力的一款车。